Belgrano Cargas SA была аргентинской государственной компанией, которая эксплуатировала 10 841 км (6 736 миль) железнодорожной линии шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Сеть грузовых железных дорог с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма,построеннаяCentral NorthernandProvince of Santa FeRailways, которая стала частьюжелезнодорожной сети Belgranoпосленационализации железных дорогв 1948 году.
Сеть, которой управляет Belgrano Cargas, простирается через провинции Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Мендоса , Сантьяго-дель-Эстеро , Сан-Хуан , Ла-Риоха , Катамарка , Тукуман , Чако , Формоза , Сальта и Жужуй . Линия также достигла всех соседних с Аргентиной стран, таких как Боливия , Уругвай , Бразилия , Чили и Парагвай .
В последние годы название Belgrano Cargas часто ошибочно используется правительством и прессой Аргентины для обозначения всей грузовой сети страны, а точнее тех частей, которыми управляет Belgrano Cargas y Logística . Название закрепилось, несмотря на то, что грузовая сеть охватывает множество других аргентинских железных дорог , из которых General Belgrano Railway является лишь одной. [1]
В рамках национального плана приватизации железных дорог, реализуемого под руководством Карлоса Менема с 1992 года, 16 ноября 1999 года концессия на эксплуатацию сети сроком на 30 лет была предоставлена компании «Belgrano Cargas SA», образованной профсоюзом железнодорожников «Unión Ferroviaria» (51%) и промышленным кооперативом Laguna Paiva (48%). Правительство сохранило за собой 1% золотой акции и право избирать одного директора. [ необходима цитата ]
Тем не менее, профсоюз был вовлечен в подозрения относительно обращения с фондами, полученными для эксплуатации линии. Профсоюз утверждал, что правительство не инвестировало достаточно средств для возобновления работы линии, которая находилась в критическом состоянии, когда они взяли ее под свой контроль. В 1998 году Belgrano Cargas перевозила 3 287 515 тонн в год. В 2006 году этот показатель снизился до 500 000 тонн. [2]
Во время президентства Нестора Киршнера два тендера провалились из-за отсутствия заинтересованных инвесторов. Вскоре после этого «Shima», китайская компания, связанная с местным предпринимателем Франко Макри, представила инвестиционный план в размере 1400 миллионов аргентинских долларов . Этот консорциум в конце концов вышел из игры, когда правительство поставило условие, что частные холдинги Emepa Group и Grupo Roggio (владельцы железнодорожных операторов Ferrovías и Metrovías соответственно) должны стать частью холдинга оператора вместе с Unión Ferroviaria и другими транспортными союзами Аргентины. [2]
В 2008 году правительство Аргентины прекратило концессию, предоставленную Belgrano Cargas SA на осуществление грузовых перевозок Ferrocarril Belgrano. Belgrano Cargas y Logística была создана в мае 2013 года Национальным указом [3] для принятия на себя грузовых перевозок Ferrocarril Belgrano , ранее осуществлявшихся Belgrano Cargas. В июне того же года компания также приняла на себя некоторые услуги железных дорог Urquiza , San Martín и Sarmiento . [2] [4] [5]