.jpg/1280px-Farragut_(1871_ferry).jpg)
Fulton Ferry был первым маршрутом парового парома , соединяющим Манхэттен и Бруклин , Нью-Йорк , США , соединяющим Фултон-стрит, Манхэттен , и Фултон-стрит, Бруклин , через Ист-Ривер . Он произвел революцию в поездках между тогдашним городом Нью-Йорком на острове Манхэттен и деревней Бруклин и остальной частью Лонг-Айленда . Паровая компания Роберта Фултона Fulton Ferry Company в 1814 году закрепила свое имя за паромным сообщением. После того, как был построен Бруклинский мост , пассажиропоток снизился, и паром прекратил работу 19 января 1924 года. [1] NYC Ferry теперь обслуживает очень похожий маршрут. [2]
Первый грант на коммерческий паром был предоставлен голландским губернатором Виллемом Кифтом Корнелису Дирксену в 1642 году; однако местные владельцы прибрежных земель могли свободно переправляться через реку самостоятельно. [3] Паром, соединяющий Брод-стрит в тогдашнем Нью-Амстердаме с Джоралемон-стрит в тогдашнем Брекелене, был запущен в 1630-х годах одиноким паромщиком Корнелисом Дирксеном. Позже он был перемещен на Мейден-лейн и Ферри-роуд, которые вскоре стали называться Фултон-стрит . [4] [5]
Паром сыграл большую роль в укреплении соперничества Манхэттена и Бруклина. [6] Две хартии — первая в 1686 году, вторая в 1708 году — дали Манхэттену право собственности на линии и, по сути, на всю набережную Бруклина. В 1745 году Хендрик Ремсен подал иск против Нью-Йорка; спустя тридцать лет Верховный суд вынес решение в его пользу, присудив ему его первоначальные пять шиллингов плюс судебные издержки в размере почти 2375 шиллингов (в 475 раз больше его первоначального запроса). Город подал апелляцию к короне, но декларация независимости Америки поставила дело в юридическую неопределенность, позволив городу Нью-Йорку сохранить свои претензии на набережную Бруклина. [3]
Это место было известно как «Бруклендский паром», когда Джордж Вашингтон бежал со своими войсками после битвы при Лонг-Айленде . [7] После войны за независимость паромщик Адольф Уолдрон получил единоличный контроль над паромом, поскольку был единственным вигом, претендовавшим на него. Он экспериментировал с баржами, но без особого успеха, хотя его владение паромом было для него очень выгодным. Город отказался продлевать его аренду в 1789 году, вместо этого выбрав вторую крупную хартию в 1795 году, основав Catherine Ferry (или, как принято говорить, «Новый» паром), акционерную компанию.
Роберт Фултон , по просьбе бруклинского магната Езекии Пьерпонта , получил 25-летнюю аренду парома в 1814 году. Первая поездка парохода Nassau была совершена 10 мая 1814 года и принесла с собой первый предсказуемый проход между Бруклином и Манхэттеном. [8] Поездки занимали не более двенадцати минут, и не было никаких шансов, что судно будет унесено вверх или вниз по течению или будет привязано к капризам ветра. [6] Бруклин-Хайтс стал известен как «первый пригород Америки», поскольку жители могли легко добираться до Манхэттена. [9]
24 января 1814 года компания Fulton Ferry Company , основанная Робертом Фултоном и Уильямом Каттингом , получила аренду на маршруте от города Нью-Йорка . Компания ввела пароходное сообщение с Nassau 8 мая 1814 года (первое паромное сообщение на Ист-Ривер) и в том же году перенесла пристань Манхэттена на Фултон-стрит. Паром, который с 1795 года был известен как Старый паром , когда был введен в эксплуатацию паром Catherine Ferry (Новый паром), стал известен как Фултон-паром, [10] а улицы по обе стороны были позже переименованы в свою очередь. [ необходима цитата ] Fulton Ferry Company и South Ferry Company объединились в 1839 году, образовав New York and Brooklyn Union Ferry Company . [11]
Акционеры Union Ferry Company в основном базировались в Манхэттене; они, как правило, отдавали предпочтение увеличению прибыли, а не улучшению обслуживания. (Акции выплачивали щедрые дивиденды в размере 7 %). Стоимость проезда начиналась с четырех центов, что привело к появлению конкурирующих служб в Ред-Хуке и других местах. Union Ferry снижала стоимость проезда до одного цента поэтапно между 1842 и 1850 годами, обанкротив конкурирующие линии и позволив Union Ferry выкупить их права и снова поднять тарифы. [6] Американский поэт Уолт Уитмен часто пользовался паромом Фултон и был вдохновлен этим опытом, написав в 1856 году «Sun-Down Poem», позже переименованную в « Crossing Brooklyn Ferry ». [12]
Первоначальный маршрут парома Фултон продолжал быть успешным до открытия в 1883 году переправы через Бруклинский мост почти в той же точке. Даже после открытия моста он продолжал пользоваться хорошей популярностью в течение многих лет; линия надземного сообщения Фултон-стрит заканчивалась на паромной пристани Бруклин, когда она открылась в 1888 году (и только начала пускать некоторые поезда через Бруклинский мост после 1898 года), [13] и паромы также были предпочтительны для фургонов и телег, запряженных животными, которым было трудно подниматься по относительно крутым подъездным путям к мосту. [14] : 252 С открытием дополнительных мостов и подземных переходов через реку и сокращением движения животных популярность еще больше упала. Паром окончательно прекратил работу в 1924 году; [14] : 229 некоторые другие маршруты Ист-Ривер, которые были частью Union Ferry Company, просуществовали до 1942 года.
Паромное сообщение от причала Фултон-Ферри-Лэндинг в Бруклине до Манхэттена возобновилось в 2002 году [15] с обслуживанием New York Water Taxi , хотя с терминалом Манхэттена на Уолл-стрит, а не на Фултон-стрит. Обслуживание стало более частым и регулярным в июне 2011 года, когда маршрут был взят New York Waterway как часть более длинного маршрута с заходами на шесть причалов в Бруклине и Квинсе , а также на терминалы Манхэттен- Ист-Сайд. [16] [17] [18] В 2017 году это обслуживание стало частью маршрута Ист-Ривер паромной системы Нью-Йорка . [19] [20]