Fieseler Fi 103R , кодовое название Reichenberg , был немецкой пилотируемой версией летающей бомбы V-1 (более правильно известной как Fieseler Fi 103 ). Он был разработан к концу Второй мировой войны и предназначался для использования в качестве управляемой человеком бомбы в самоубийственных атаках против наступающих союзников.
Разработка Fi 103R началась в 1944 году, когда Германия ожидала крупную высадку союзников в Западной Европе. Считалось, что одноразовый самолет, вооруженный 900 килограммами (2000 фунтов) взрывчатки, потенциально мог бы нанести серьезный ущерб важным целям, таким как вражеское судоходство. Однако эти атаки, скорее всего, привели бы к гибели пилота, который должен был покинуть самолет и спрыгнуть с парашютом всего за несколько мгновений до столкновения самолета . Сообщалось, что эти пилоты были добровольцами и осознавали риск для своей жизни. « Эскадрилья Леонидас », V. Gruppe Люфтваффе Kampfgeschwader 200 , была создана в начале 1944 года для проведения этих атак.
Первоначально рассматривалась разработка пилотируемого Fi 103, но была отклонена в пользу конкурирующего проекта Messerschmitt Me 328. Однако этот самолет имел принципиальные проблемы с его пульсирующим воздушно- реактивным двигателем, что привело к тому, что должностные лица решили переключить внимание на разработку Fi 103R. Пилоты обучались с использованием планеров , в том числе специально адаптированных, способных к высокоскоростному пикированию, он был предназначен для R-III , двухместной модели Fi 103R, для использования на последних этапах обучения. [ уточнить ] В сентябре 1944 года произошел первый полет Fi 103R, который закончился катастрофой; второй самолет, взлетевший на следующий день, также потерпел крушение. Месяц спустя разработка была отложена по прямому приказу Гитлера, которого Альберт Шпеер и Вернер Баумбах уговаривали не проводить самоубийственные атаки.
.jpg/1280px-Fi_103_(V1).jpg)
В конце Второй мировой войны становилось все более очевидным, что Германия находится в обороне и что все более радикальные меры потребуются только для поддержания статус-кво против союзников . [2] В феврале 1944 года Адольф Гитлер изначально игнорировал необходимость прибегать к такой тактике, как атаки смертников, за которую выступали такие деятели, как Отто Скорцени , Ханна Райч и Хайо Херрманн , но он санкционировал формирование эскадрильи для подготовки к таким миссиям. [3] [4] Соответственно, эскадрилья «Леонидас» , часть Kampfgeschwader 200 , была создана как эта эскадрилья смертников. Добровольцы этой эскадрильи должны были подписать декларацию, в которой говорилось: «Настоящим я добровольно подаю заявление на зачисление в группу смертников в качестве части планера-бомбы. Я полностью понимаю, что занятость в этом качестве повлечет за собой мою собственную смерть». [5] [6]
Концепция предусматривала создание самолета, вооруженного одним взрывным устройством весом 900 кг (2000 фунтов), которое взрывалось бы при ударе о цель, которой обычно считалось судно союзников. [7] Два разных самолета быстро были признаны наиболее подходящими вариантами: Messerschmitt Me 328 и Fieseler Fi 103 (более известный как летающая бомба V-1), хотя оба требовали доработки. [8] Чиновники решили отказаться от Fi 103 в пользу Me 328. [9] Будучи в значительной степени деревянным и задуманным как потенциально подходящий для использования нескольких средств движения, Me 328 разрабатывался с 1941 года. [7]
Однако во время испытаний прототипа Me 328 столкнулся с трудностями, вибрация, вызванная его пульсирующими воздушно-реактивными двигателями, была особым источником проблем, что привело к приостановке работ. [7] Проект также столкнулся с политическим противодействием со стороны таких деятелей, как глава СС Генрих Гиммлер , который добивался прекращения программы. Программа была передана под надзор СС, но не была прекращена на этом этапе; вместо этого Скорцени, который исследовал возможность использования торпед с экипажем против судов союзников, был лично проинформирован Гитлером о необходимости возродить проект. [10] [11]
Скорцени сыграл ключевую роль в переоценке программы, которая включала ее переориентацию на Fi 103. [12] Проект получил кодовое название «Райхенберг» в честь столицы бывшей чехословацкой территории « Reichsgau Sudetenland » (нынешний Либерец ), в то время как сами самолеты назывались «Reichenberg-Geräte» (аппарат Рейхенберга). Утверждалось, что одной из причин переключения на Fi 103R была его способность давать пилоту слабый шанс на выживание. [10] [13]
Летом 1944 года Немецкий исследовательский институт планеров (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) в Айнринге взялся за разработку пилотируемой версии Fi 103. Образец был готов к испытаниям в течение нескольких дней, а производственная линия была налажена в Данненберге . [ 14] [13]
V-1 был преобразован в Reichenberg путем добавления компактной кабины в точке фюзеляжа, которая находилась непосредственно перед входом пульсирующего реактивного двигателя, где баллоны со сжатым воздухом были установлены на стандартном V-1. [7] [13] Эта тесная кабина была оснащена только основными летными приборами, а также ковшеобразным сиденьем из фанеры . Цельный фонарь включал бронированную переднюю панель и открывался в сторону, чтобы обеспечить вход. Два смещенных баллона со сжатым воздухом были заменены одним, установленным сзади в пространстве, которое обычно вмещало автопилот V-1. [7] [13] Ни в какой момент на самолете не было установлено никаких шасси . [10] Крылья были оснащены закаленными краями, которые могли бы перерезать кабели аэростатов заграждения . [14]
Было предложено, что бомбардировщик He 111 будет нести один или два Reichenberg под крыльями, выпуская их близко к цели. Затем пилоты будут направлять свои самолеты к цели, сбрасывая фонарь кабины незадолго до удара и выпрыгивая с парашютом . [15] Было подсчитано, что шансы пилота выжить после такого катапультирования составляют менее 1% из-за близости воздухозаборника пульсирующего двигателя к кабине. [16] [7]
Первоначально стажеры готовились на обычных планерах, чтобы привыкнуть к полетам без двигателя; специально адаптированные планеры с укороченными крыльями использовались для более продвинутой подготовки. Помимо прочего, эти приспособления позволяли им пикировать со скоростью до 300 километров в час (190 миль в час). [17] [18] После того, как было продемонстрировано достаточное мастерство, последний этап обучения проводился с использованием двухпилотного R-II. [16] По словам Кристофера, недостатка в добровольцах для программы не было, несмотря на открытое признание того, что миссия подразумевала их почти верную гибель. [17]
Обучение началось на RI и R-II, и хотя посадка на полозья была сложной, самолеты управлялись хорошо, и ожидалось, что эскадрилья Leonidas вскоре начнет использовать эти машины. 28 июля 1944 года Альберт Шпеер написал Гитлеру, заявив о своем несогласии с тратой как людей, так и машин на союзников во Франции, и предположил, что их развертывание будет более целесообразным против советских электростанций на Восточном фронте . [16] [18] Это были не единственные альтернативные цели, которые предлагались; другие потенциальные применения Fi 103R включали таран вражеских бомбардировщиков. Интерес к этой последней роли был настолько велик, что официальные оценки были проведены в последние месяцы конфликта. [19]
В сентябре 1944 года был выполнен первый настоящий полет на Erprobungsstelle Rechlin , Reichenberg был сброшен с Heinkel He 111. [ 7] Однако этот полет закончился катастрофой, которую приписали тому, что пилот потерял контроль над самолетом после случайного сброса фонаря. На следующий день был проведен второй полет, который также закончился катастрофой. Технический отдел изо всех сил пытался объяснить эти потери, хотя были подозрения, что летные характеристики Fi 103R могли сделать посадку особенно сложной. [20]
Стремясь избежать дальнейших аварий, а также надеясь раскрыть источник этих трудностей, Хайнц Кенше и Ханна Райч , оба из которых были особенно опытными летчиками-испытателями, провели дополнительные испытательные полеты . [21] [1] Сама Райч пережила несколько аварий, в которых она осталась невредимой. [16] 5 ноября 1944 года во время второго испытательного полета R-III из-за вибраций от самолета отделилось крыло; Кенше удалось спрыгнуть с парашютом в безопасное место, хотя и с некоторыми трудностями из-за тесной кабины. [22] Был сделан вывод, что Fi 103R имел относительно высокую скорость сваливания и что пилоты, не зная об этом, пытались приземлиться на скоростях, которые были слишком медленными для того, чтобы самолет мог поддерживать устойчивый полет. [15] [1]
В октябре 1944 года Вернер Баумбах принял командование KG 200 и быстро решил отложить проект «Райхенберг» в пользу проекта «Мистель» . [23] К этому моменту союзники укрепили свои позиции во Франции, и поэтому ценность атаки на потенциальные флоты вторжения уже не считалась столь же насущной, как ведение сухопутной войны. [17] 15 марта 1945 года на встрече Баумбаха, Шпеера и Гитлера последний был убежден, что самоубийственные миссии не являются частью немецкой воинской традиции; позднее в тот же день Баумбах приказал расформировать подразделение «Райхенберг». [22] [21]
Существовало пять вариантов: [24] [25] К октябрю 1944 года около 175 R-IV были готовы к бою. [26]
Данные из Боевые самолеты Третьего Рейха [33]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение:
850 кг (1874 фунта) осколочно-фугасная боевая часть
тяга: 500 фунтов; Максимальная тяга: 800 фунтов
на пульсирующем воздушно-реактивном двигателе Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
