Polski Fiat 125p — автомобиль, выпускавшийся в период с 1967 по 1991 год в Польше по лицензии Fiat государственным производителем Fabryka Samochodów Osobowych (FSO). Это был упрощенный и измененный вариант оригинального Fiat 125 итальянского производства с двигателями и механикой от Fiat 1300/1500 . Чтобы различать модели, Fiat и FSO возродили марку Polski Fiat . После прекращения действия лицензии автомобиль получил марки ФСО 1300 , ФСО 1500 и ФСО 125п .
В 1960-е годы единственным производителем легковых автомобилей в социалистической Польше было предприятие FSO в Варшаве , которое производило устаревший малолитражный автомобиль Syrena и Warszawa , более крупную модель, корни которой можно проследить до 1940-х годов. Даже в реалиях централизованно планируемой социалистической экономики ощущалась необходимость замены. Хотя замены в Варшаве находились в стадии разработки в рамках FSO, власти решили продолжить переговоры с итальянской Fiat , которая стремилась расширить свое международное присутствие за счет налаживания производства в странах Восточного блока . [1]
22 декабря 1965 года было подписано лицензионное соглашение о производстве автомобилей среднего размера в Польше. Речь идет о модели, специально разработанной для производства в Польше, в которой сочетаются кузов и тормозная система недавно выпущенного Fiat 125 с трансмиссией и другими элементами шасси от снятого с производства Fiat 1300/1500 . Завод ФСО пришлось реконструировать, чтобы обеспечить сборку современного автомобиля, поэтому оборудование было заказано у западных компаний. В этих усилиях также участвовали более 100 польских поставщиков FSO, а также другие производители из Восточной Европы, собирающие модели по лицензии Fiat: завод «Црвена Застава» в Югославии и недавно организованный ВАЗ в Советском Союзе . Процесс подготовки производства занял почти два года, причем 28 ноября 1967 года началась сборка предсерийной опытной серии из деталей, импортированных из Италии. К концу года было собрано 75 таких машин. [1]
.jpg/1280px-Beige_FSO_125p_Kombi_on_parking_lot_at_Osiedle_Podwawelskie_in_Krak%C3%B3w_(1).jpg)
Существовали две основные версии, различавшиеся используемым двигателем: модель 1300 (1295 куб.см, 60 л.с., 44 кВт), запущенная в производство в 1968 году и продолжавшаяся до конца 1980-х годов, и модель 1500 (1481 куб.см, 75 л.с., 55 кВт). кВт), 1969 года. Польские автомобили во многом отличались от итальянских: наиболее заметными были двойные круглые фары вместо квадратных, более простые бамперы и передняя решетка, оранжевые линзы передних указателей поворота, более простые штамповки кузова из листового металла и старое шасси и интерьер Fiat 1300/1500 (приборная панель, рычаг переключения передач и т. д.). Менее заметным, но более значительным изменением в Polski Fiat стал более безопасный плоский топливный бак над задней осью вместо вертикального бака Fiat в задней правой части. Кроме того, все четыре колеса имели дисковые тормоза , что даже по сегодняшним меркам было огромным повышением безопасности и надежности по сравнению с итальянской моделью.
В отличие от Fiat 125, автомобиль также был доступен как универсал (125p Kombi; представлен в 1972 году [2] ) и как пикап, разработанный в Польше на базе Kombi после прекращения производства итальянского Fiat 125. Пикап был впервые показан в 1972 году, но поступил в производство только в 1975 году. В 1978 году универсал получил награду «Универсал года» в Великобритании.
Несколько автомобилей были изготовлены с двухкамерными двигателями итальянского производства объемом 1600 куб.см (125p Monte Carlo) и 1800 куб.см (125p Akropolis), предназначенными в основном для гонок. Необычным вариантом, выпущенным небольшой серией, стал удлиненный кабриолет с тремя рядами сидений, использовавшийся туристическим бюро Варшавы для осмотра достопримечательностей.
Небольшой рестайлинг произошел в 1973 году, когда хромированную решетку радиатора заменили на черную пластиковую, а в 1975 году, когда появилась новая черная пластиковая решетка вместе с новыми указателями поворотов, увеличенными горизонтальными задними фонарями (вместо пар тонких вертикальных). ), и немного модернизированный салон: новая пластиковая приборная панель и руль, колпаки с современным штампованным рисунком, новые бамперы с горизонтальными полосками резины, пришедшими на смену парным вертикальным щиткам. Мощность обоих двигателей также была увеличена на 3,7 кВт. С 1983 года машина выпускалась как ФСО 125п 1500/1300. В конце 1980-х годов 125p получил последнюю модернизацию в виде силовой передачи от FSO Polonez и новой комбинации приборов с круглыми приборами вместо классического спидометра Fiat.
Автомобиль выпускался до 26 июня 1991 года (для выполнения обязательств по реализации заводской подготовки производства – коммунистическая система предоплат, система przedpłat ); Всего было изготовлено 1 445 689 экземпляров. К тому времени конструкции исполнилось 24 года, и в ней использовались механические механизмы, которым по сути было 30 лет, с лишь незначительными улучшениями.
С 1978 года была доступна версия с совершенно новым кузовом — ФСО Полонез . Полонез с улучшениями просуществовал до 2002 года.
В Великобритании и Ирландии (где он был доступен с правосторонним управлением с 1975 года) Polski Fiat какое-то время был самым дешевым автомобилем на рынке – 3099 фунтов стерлингов в конце 1991 года. Он сохранил стиль 1960-х годов, был прочным, но удобным. сиденья из кожзаменителя и огромное пространство. Механически 125p был прочным и надежным.
Кроме того, характеристики автомобиля были хуже, чем у итальянского 125 , а его управляемость и близко не соответствовала характеристикам оригинальной конструкции. Он также страдал от очень жесткой езды из-за конструкции задней подвески с листовой рессорой . Даже выгодные цены на подвале не могли скрыть устаревшую трансмиссию.
К моменту закрытия автомобиля Lada Riva , созданная на базе Fiat 124 , была единственным подобным восточноевропейским автомобилем, доступным в Великобритании . Škoda отказалась от своих седанов и купе с задним расположением двигателя в пользу современных хэтчбеков с передним расположением двигателя , Zastava предлагала только Yugo , а (восточногерманские) Wartburgs больше не выпускались.
В Польше Fiat 125p младшие члены общества называют «Kredens» («Шкаф»), «Kant» («Край») или «Bandyta»/«Bandzior» («бандит»/«головорез»). Наиболее распространенное прозвище - «Дужи Фиат» (большой Фиат), в отличие от Фиата 126p , который называется «Малух» / «Малый Фиат» («Маленький» / «Маленький Фиат»). В Венгрии его обычно называют «Надьпольский» или «Надьполак» («Большой Польский»), а номер 126 называют «Киспольский» или «Кисполак» («Маленький Польский»). На сербско-хорватском языке 125p назывался «Pezejac» (потому что он продавался как PZ от Polski/Zastava), а 126p назывался «Peglica», что означает «Маленький утюг », как в случае с гладильным утюгом, используемым утюгом. гладить одежду. В Чехословакии его называли «Полак» («Полюс»). В Финляндии пикап FSO 125p официально продавался как «FSO Polle» («Лошадь»); в некоторых версиях над кроватью также был большой чехол из стекловолокна.
