stringtranslate.com

ФСО Полонез

FSO Polonez — автомобиль, разработанный в Польше в сотрудничестве с Fiat и производившийся фабрикой Samochodów Osobowych с 1978 по 2002 год. Он был основан на платформе Polski Fiat 125p с новым дизайном хэтчбека от Збигнева Уотсона, Вальтера де Сильвы и Джорджетто. Джуджаро . [2] Он был доступен в различных вариантах кузова, включая двух- и четырехдверные компактные автомобили , универсалы , а также коммерческие версии, в том числе пикапы , грузовые фургоны и версии для машин скорой помощи . Всего было произведено более миллиона единиц, не считая вариантов пикапа и фургона. [3] Polonez продавался в других странах и был популярен на внутреннем рынке, пока Польша не присоединилась к Европейскому Союзу в 2004 году. [4]

Название автомобиля происходит от польского танца « полонез » и было выбрано в результате опроса читателей, проведенного газетой « Życie Warszawy» . [5]

В 2021 году в Польше все еще было зарегистрировано около 33 000 автомобилей. [6]

Фон

Polonez был основан на Polski Fiat 125p , который Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) построила по лицензии Fiat. Внутренние компоненты, включая модернизированные двигатели объемом 1,3/1,5 литра (поршни и карбюратор), шасси и другие механические детали, были взяты от Polski Fiat 125p, но кузов представлял собой совершенно новый кузов -лифтбек , разработанный в начале 1970-х годов компанией Centro Stile Fiat. как новый прототип Фиата. [7] После того, как польская сторона начала сотрудничество с Fiat над новым автомобилем, первоначальный дизайн был изменен в соответствии с требованиями Польши. В 1980-х годах автомобиль должен был быть оснащен 2,0-литровыми двигателями Fiat DOHC, но финансовые проблемы того времени сделали невозможным приобретение лицензии у Fiat. Именно поэтому 125p производился одновременно с Polonez более десяти лет. Причем механическая модернизация имела место только тогда, когда ее можно было применить к обеим машинам. Ситуация окончательно изменилась после окончания производства 125p в 1991 году.

Преимуществом ФСО «Полонез» является его безопасность при аварии, особенно по сравнению со многими конкурентами из Восточного блока. В 1978 году это был единственный автомобиль в Восточной Европе, прошедший краш-тесты в США. Краш-тесты были проведены в 1994 году в соответствии с правилами безопасности ЕС, чтобы Полонез можно было экспортировать по всему миру. Они доказали, что машина очень безопасна. Caro 1.9 GLD, ударившийся о бетонный блок (без энергопоглощающего металлического каркаса) 40% передней части на скорости 50 км/ч (31 миль в час), выжил очень хорошо. Все двери открывались без каких-либо затруднений, критических травм пассажиров не было, утечки топлива не произошло. [8]

Полонез (1978–1991)

Разработка

Дебют

В мае 1978 года началось серийное производство. Состоялась официальная премьера ФСО Полонез 1500 и ФСО Полонез 1300. Чуть позже был представлен FSO Polonez 2000 Rally с 2-литровым двигателем Fiat DOHC. В 1979 году появился ФСО Полонез 2000, продававшийся в основном чиновникам. Polonez 2000 оснащен двухкамерным двигателем Fiat объемом 1995 куб.см, мощностью 82 кВт (110 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач, разгоном 0–100 км/ч за 12,0 секунды и максимальной скоростью 175 км/ч (109 миль в час). скорость. Ралли FSO Polonez 2000 дебютировало на ралли Монте-Карло. В 1980 году появились трехдверные ФСО Полонез 1300 и 1500. С такими же короткими передними дверями, как и пятидверная версия, он выпускался с 1979 по 1981 год тиражом около 300 штук.

В 1981 году начали выпускать более экономичную версию «Полонеза». Он продавался без черных боковых накладок между передним и задним колесом, хромированных накладок на бампере, омывателя заднего стекла, противотуманных фар, крышки багажника и тахометра. На сиденьях и в багажном отделении использовался базовый винил. На другом конце появилась топовая версия FSO Polonez 1500 X. Она оснащалась двигателем AB объемом 1481 куб.см мощностью 60 кВт (80 л.с.), пятиступенчатой ​​коробкой передач (передаточное число главной передачи 4:3) и радиоприемником. Он продавался на внутреннем рынке, как правило, за оплату в долларах США.

В 1981 и 1983 годах было представлено купе FSO Polonez с полноценным трехдверным кузовом. У него был обычный двигатель объемом 1481 куб.см и мощностью 60 кВт (80 л.с.) и 2,0 DOHC Fiat. Это была первая модель FSO, оснащенная электронным зажиганием и экономайзером топлива за счет подачи предварительно нагретого воздуха во всасывающий коллектор. Было выпущено всего несколько десятков.

В 1983 году Polski Fiat 125p был переименован в FSO 125p после истечения срока действия лицензионных прав FSO на значок Fiat. Новая система наименования моделей FSO была следующей:

Также в 1983 году появился FSO Polonez 2.0 D Turbo с итальянским двигателем VM Motori HR 488 объемом 1995 куб.см. Он производит 62 кВт (83 л.с.) при 4300 об/мин и 163 Нм (120 фунт-фут) при 2500 об/мин. Передаточное число главной передачи составляет 3727, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 20,0 с, а максимальная скорость — 146 км/ч (91 миль в час). Расход топлива составляет 7,1/10,6/10,0 л/100 км, с этой спецификацией было выпущено около 100 автомобилей.

ФСО Полонез — первые автомобили с дополнительными задними боковыми стеклами в задней стойке.

В 1987 году появился ФСО Полонез 1.6 LE. Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1598 куб.см, мощностью 64 кВт (86 л.с.) при 5200 об/мин и 132 Нм (97 фунт-фут) при 3800 об/мин. Максимальная скорость составляет 155 км/ч (96 миль в час). Был также редкий FSO 125p 1.6 ME с тем же двигателем, но с максимальной скоростью 157 км/ч (98 миль в час). Их было сделано очень мало.

Модификации ФСО Полонез: штампованный задний спойлер вместо пластикового, новые шильдики модели на наклеивающейся фольге, новая система кодирования версии с буквой «S», предположительно означающей, что у автомобиля были дополнительные задние боковые стекла в задней стойке, особенность была на практике часто нарушается. Доступные версии были:

1,3 SCE, 1,3 SL, 1,3 SLE, 1,5 CE, 1,5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2,0 SLE

В 1988 году появился FSO Polonez 1500 Turbo с двигателем AA объемом 1481 куб.см, мощностью 188 л.с. (140 кВт) при 7000 об/мин, 240 Нм (177 фунт-фут) при 3200 об/мин, 8,5 с, 220 км/ч (137 миль в час). ) появился. Это была только раллийная версия, построенная по спецификациям группы А. Вслед за этой соревновательной версией в декабре 1989 года был представлен FSO Polonez 1.5 SLE Turbo с двигателем AA с турбонаддувом. При степени сжатия 8,5 к 1 рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1481 куб.см развивает мощность 105 л.с. (78 кВт) при 6000 об/мин и 180 л.с. Нм (133 фунт-фут) при 3200 об/мин. Разгон до 100 км/ч разогнался за 11,0 с, а максимальная скорость составила 180 км/ч (112 миль в час). Также была доступна версия с катализатором мощностью 94 л.с. (70 кВт). [9] Turbo Polonez выпускались в основном в раллийных версиях (группа N), хотя по специальному заказу турбо-кит мог устанавливаться на серийные автомобили.

В 1989 году появился FSO Polonez 89 года, фейслифтинг включал опущенную до уровня бампера заднюю крышку багажника, новые задние фонари, горизонтально расположенный дворник-омыватель заднего стекла и боковые повторители поворотов, расположенные горизонтально возле передних дверей. В январе 1989 года на Амстердамском автосалоне были показаны первые катализированные Polonezes (только 1500). [10] Одновременно появилась версия с турбодизелем итальянского производства FNM (Fratelli Negri Motori) объемом 1366 куб.см (1,4 л) и пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач (названная «Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel») специально для бельгийского рынка. . Мощность этого двигателя составляет 60 л.с. (44 кВт) при 4500 об/мин, чего достаточно для максимальной скорости 155 км/ч (96 миль в час). [9]

Stratopolonez 2500 Racing Group B

В 1990 году появился FSO Polonez 2.0 SLE, оснащенный 2,0-литровым двигателем Ford мощностью 77 кВт (103 л.с.), обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 12,5 секунды и максимальную скорость 165 км/ч (103 мили в час).

Стратополонез

В единственной версии FSO Polonez, получившей название Stratopolonez (также известной как FSO Polonez 2500 Racing), используются компоненты Lancia Stratos, спасенные от разбившегося автомобиля, которым управлял Анджей Ярошевич, сын премьер-министра Петра Ярошевича , еще в 1977 году на Ралли Польши . Ему не удалось завершить ралли из-за того, что Lancia Stratos врезался в дерево.

Stratopolonez с центральным расположением двигателя V6 мощностью 285 л.с. от Lancia Stratos

Созданием автомобиля занимался Ośrodek Badawczo-Rozwojowy FSO (Центр исследований и разработок FSO) в 1978 году. В автомобиле используется радиатор FSC Star , расположенный спереди (в качестве противовеса, поскольку автомобиль теперь имеет среднемоторное расположение двигателя), двигатель мощность была увеличена до 280 л.с., и спойлеры с FSO Polonez 2000 Rally отсутствуют .

На этой машине участвовали в гонках до 1985 года. Пилотами были Анджей Ярошевич, Адам Полак, Мацей Ставовяк и Мариан Бублевич. Мэриан внес улучшения, такие как добавление более широких задних колесных арок и усиление областей вокруг лобового стекла. Затем автомобиль отправился в Технологический музей в Варшаве . В 2000 году автомобиль был восстановлен студентами Варшавского автомобильного техникума в рамках дипломной работы.

Галерея

Полонез Каро (1991–1997)

1991 год ознаменовал окончание производства FSO 125p. Одновременно с этим прекратилось производство двигателя FSO объемом 1295 куб.см. Импорт FSO в Великобританию был временно остановлен. Зато появился обновленный FSO Polonez Caro. У него были новые фары и решетка радиатора (аналогично дизайну FSO Wars, прототип автомобиля должен был стать преемником Polonez), новые передний и задний бамперы, рулевое колесо, новая крыша над приборами, а также повышенная безопасность при лобовом столкновении. Также новинкой стал FSO Polonez Caro 1.9 GLD с дизельным двигателем Citroën объемом 1905 куб.см , мощностью 50 кВт (67 л.с.), 120 Нм (89 фунт-футов) и максимальной скоростью 150 км/ч (93 мили в час). Caro GLD продавался по всей континентальной Европе .

Другие версии в прайс-листе:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE — 60 кВт (80 л.с.)
FSO Polonez Caro 1.6 GLE — 64 кВт (86 л.с.)
FSO Polonez Caro 2.0 GLE - двигатель Ford мощностью 77 кВт (103 л.с.) и коробка передач от Ford Sierra (около 1000 шт.)

(Декабрь) FSO Polonez 1.4 GLI 16V с двигателем Rover объемом 1396 куб.см, 76 кВт (102 л.с.) при 6000 об/мин, 127 Нм (94 фунт-фут) при 5000 об/мин, 11,9 с, 178 км/ч (111 миль в час) ), с катализатором или без него.

Прототип FSO Polonez Sedan - позже выпускавшийся как FSO Atu - с кузовом 4-дверного седана, с совершенно новой приборной панелью и обивкой (проект FSO), новой задней подвеской: жесткий задний мост с продольными поперечными рычагами, реактивными штангами и винтовыми пружинами. Задние фонари такие же, как в версии Caro.

Два прототипа ФСО Полонез Комби (универсал). Следующий прототип: FSO Analog 4WD, легкий внедорожник с 4-дверным кузовом пикап и полным приводом.

Возобновлен экспорт в Великобританию: FSO Caro (Полонез 1.6 и 1.9 D) и FSO Pickup (Грузовик)

Были представлены тормоза Girling-Lucas.

Производство FSO Polonez Caro 1.9 GLD прекращено.

Окончание экспорта в Нидерланды, последний зарубежный рынок пассажирских версий Polonez; последнее предложение в Нидерландах состояло из:

ФСО Прима (Полонез Каро) 1.6 GLI
ФСО Прима (Полонез Каро) 1.4 GLI 16V
ФСО Селина (Ату) 1.6 GLI

Двигатели

Галерея

Полонез Каро Плюс (1997–2003)

(Декабрь) FSO Polonez Caro Plus и Atu Plus 1.6 GSI - с многоточечным впрыском топлива Delphi (Multec XM), 1598 куб.см, 62 кВт (83 л.с.), 130 Нм (96 фунт-фут), ок. 155 км/ч (96 миль в час), представлены новые дверные ручки.

FSO Truck продавался в Италии дилерской сетью Daewoo .

Двигатели

Галерея

Полонезский хребет

Прототип ФСО Полонез Аналог 4х4
Прототип ФСО Полонез Длинный "Ямник" (реплика)

Ассортимент Polonez был расширен и теперь включает в себя широкий спектр кузовов. В их число вошли:

Было также много прототипов, в том числе: пикап, выполненный на основе задней части пикапа Polski Fiat 125p , шасси-кабина (без рамы сзади), внедорожник 4х4 (Аналоговый), гидропневматическая подвеска, еще один вариант седана (очень отличается от Atu/Celina), грузовик 4x4 без внедорожной подвески и фургон.

Экспортные рынки

Всего FSO экспортировала 226 966 автомобилей на зарубежные рынки, в том числе в Нидерланды , Югославию , Францию , Аргентину , Боливию , Великобританию , Китай , Грецию , Ирландию , Италию , Данию , Бельгию , Германию , Сирию , Уругвай , Иорданию , Норвегию , Финляндию , Египет , Испанию. , Венгрия и другие. Автомобили в разборном состоянии (CKD) собирались компанией El Nasr (совместно с Arab American Vehicles [13] ) в Египте с 1983 по 1993 год, заменив на этом рынке автомобили 125p местной сборки. [14] В конце 1980-х годов партия из 167 хэтчбеков Polonez была экспортирована в Новую Зеландию . Они также экспортировались в Чили и Колумбию (в последней стране также использовались в качестве полицейских машин и такси ) с конца 1980-х по начало 1990-х годов. В некоторых странах FSO Polonez продавался как FSO Celina , FSO Prima или FSO Caro . Некоторые из них были также экспортированы в Албанию и Советский Союз , но не добились там успеха.

Импорт в Великобританию прекратился в 1997 году, хотя продажи продолжались в некоторых частях Западной Европы , включая Францию , еще как минимум год после этого. Они были выведены с этих рынков из-за сочетания более строгих требований к выбросам и снижения спроса.

Галерея

Дунфанхун

Итуо LT5022

В Китае платформа Polonez производилась YTO Group под названиями Dongfanghong и Yituo. Выпускались в вариантах комби (LT5021) и седане (LT5022), правда, со многими модификациями. Детали отделки были взяты от Volkswagen Santana и оснащены двигателями 1,5 л национального производства Пекинского моторного завода. Эти автомобили были построены с использованием запасных частей местного производства для импортированных автомобилей Polonez - распространенных автомобилей в Китае того времени, но с заменой многих других местных деталей (Dongfanghong также работал с Fiat в то время над тракторной технологией, что, возможно, также повлияло на выбор автомобиля); Преимуществом машин было то, что их детали были легко взаимозаменяемы с Полонезом. [15] Эти автомобили были далеко не такими успешными, как их настоящие аналоги Polonez. [16] [17]

Наследие

FSO Polonez отличался относительно низкими характеристиками (за исключением моделей, оснащенных Fiat 2.0 DOHC, Ford 2.0 SOHC или Rover 1.4 MPI 16V). Детали Polonez были относительно дешевыми и легкодоступными. После 1992 года качество стало повышаться, особенно после 1995 года, когда Daewoo начала сотрудничество с FSO. С 1997 года последние серийные модели (серия PLUS) предлагали новые функции, такие как кондиционер. Производство закончилось в 2002 году, спустя 24 года. Относительно невысокая цена «Полонеза» рассматривалась как главное преимущество перед другими автомобилями. Но спрос упал, и последними выпущенными версиями Polonez были версии Truck, которые ценились за низкую цену, надежность и высокую грузоподъемность: до 1000 кг (2205 фунтов) в зависимости от версии.

Полонез был обычным явлением в Центральной и Восточной Европе , особенно в его родной стране Польше, но с тех пор, как Польша стала членом Европейского Союза 1 мая 2004 года, автомобиль был быстро заменен относительно дешевыми и не облагаемыми налогом подержанными автомобилями из Западная Европа.

На протяжении многих лет «Полонез» был популярным выбором участников Зломболского благотворительного митинга . В 2018 году около 300 команд (~40% всех команд) использовали в этом мероприятии разные версии Полонеза. [18]

Рекомендации

  1. ^ Мотор , нет. 25–24 января 1979 года.
  2. ^ Джейкобс, Эндрю Джеймс (2017). ПИИ в автомобильной промышленности в развивающихся странах Европы: изменение региональных условий в автомобильной промышленности. Пэлгрейв Макмиллан. п. 45. ИСБН 9781137407863. Проверено 8 октября 2019 г.
  3. ^ "ФСО Полонез". ДевиантАрт . 12 апреля 2018 года . Проверено 8 октября 2019 г.
  4. ^ "ФСО Полонез". Польская Польша. 1 марта 2010 года . Проверено 8 октября 2019 г.
  5. ^ «Знаменитые польские автомобили прошлого». Польша разгадана. 17 мая 2018 года . Проверено 8 октября 2019 г.
  6. ^ "Nietypowe fakty z historii Poloneza. Wiedzialeś?". Мотори Джача . Проверено 27 ноября 2022 г.
  7. ^ Автомобилиста (217) 5/2018
  8. ^ plfilm.net Тест ФСО Полонез zderzeniowy
  9. ^ ab Tutte le Auto del Mondo 1990, стр. 321
  10. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990, с. 320
  11. ^ "Корпорация УкрАВТО. ФСО". УкрАвто.ua. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 г. Проверено 22 октября 2010 г.
  12. ^ "Дэу Леганза" . Проверено 27 ноября 2022 г.
  13. ^ «Путь к успеху». Арабо-американские автомобили. Архивировано из оригинала 27 марта 2007 г. Проверено 15 августа 2019 г.
  14. ^ Мазур, Элигиуш, изд. (2002). Каталог Samochody Świata 2003 [ Всемирный каталог автомобилей 2003 ]. Варшава, Польша: Типографии Prego. п. 95. ISSN  1234-8198.
  15. ^ «Yituo LT5021, специализированный автомобиль LT5022» . buidea.com (на китайском языке). Сюйчанский машиностроительный завод . Проверено 16 сентября 2017 г. Благодаря низкой стоимости входа в 45 тысяч юаней и взаимозаменяемости деталей с Polonez автомобиль подходит для нужд малого и среднего бизнеса, сельских предприятий и частных владельцев.
  16. ^ Де Фейтер, Тихо. «Обновление истории: были ли автомобили Dongfanghong Yituo копиями FSO Polonez?». Автомобильные новости Китая . Проверено 16 сентября 2017 г.
  17. ^ Де Фейтер, Тихо. «История: автомобили Dongfanghong из Китая». Автомобильные новости Китая . Проверено 16 сентября 2017 г.
  18. ^ "Официальная статистика Зломбола (pl)" . Проверено 30 января 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ФСО Полонез .