Fiat Aviazione — итальянский производитель самолетов , одно время входивший в группу Fiat , специализирующийся в основном на военной авиации. После Первой мировой войны Fiat объединил несколько итальянских производителей малых самолетов, таких как Pomilio и Ansaldo . Наибольшую известность получили истребители -бипланы Fiat 1930-х годов Fiat CR.32 и Fiat CR.42 . Другими примечательными проектами были истребители CR.20 , G.50 , G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20 . В 1950-х годах компания разработала легкий штурмовик G.91 .
В 1969 году Fiat Aviazione объединилась с Aerfer и создала Aeritalia , которая в 1990 году стала Alenia Aeronautica .
В 1908 году в Турине компания Fiat начала делать первые шаги в авиационном производстве , приняв решение спроектировать и произвести двигатель SA 8/75, заимствованный у гоночных автомобилей. Это было началом столетней истории, наследие которой сегодня напрямую связано с Avio . Первым двигателем, произведенным серийно Fiat, был A10, выпущенный тиражом в 1070 единиц в период с 1914 по 1915 год: к этому моменту эпоха пионеров подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полноценный самолет (1969). Таким образом, в 1916 году было основано Società Italiana Aviazione, изменившее свое название в 1918 году на Fiat. [1]
В Турине, помимо авиационных двигателей и всегда в направлении двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, создав в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, область деятельности которого началась в области промышленных двигателей для электроэнергетики. поколение позже последовало. В Коллеферро ( Рим ) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, созданная в Генуе в 1912 году, начала производство взрывчатых веществ и химической продукции, из которой зародился космический сегмент.
В области авиации корни укоренились в Бриндизи благодаря компании SACA. Постепенно возникло множество других реалий, таких как компания CMASA di Marina в Пизе , основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджо и Аттилио Одеро. Наконец, взаимодействие и обмен, накопление навыков и опыта, а также многогранные стимулы возникли в результате множества разнообразных форм международного сотрудничества, которое имело место с такими крупными компаниями, как General Electric , Rolls-Royce , Pratt & Whitney и Eurocopter , просто для того, чтобы упомянем несколько наиболее важных имен, с которыми нынешнее партнерство насчитывает более полувека. [2]
После первой новаторской разработки авиационных двигателей в начале двадцатого века, вопреки мнению чрезмерно осторожных директоров в отношении новых технологий и сфер деятельности, Джованни Аньелли , один из основателей Fiat, и технический директор Гвидо Форнака, поддержал авиационное производство. и начал свою работу на промышленной основе во время Великой войны для выполнения военных заказов. Поэтому в 1916 году была основана Società Italiana Aviazione (Итальянская авиационная компания), а в 1918 году она перешла в состав авиационной секции Fiat. Первый серийный авиационный двигатель (более 1000 единиц) Fiat A.10 был установлен в несколько самолетов между 1914 и 1915 годами, такие как «Фарман», позже производившийся по лицензии, и трехмоторный бомбардировщик «Капрони ».
В конце Первой мировой войны технические и производственные ресурсы, накопленные во время конфликта, были направлены на развивающийся сектор коммерческой авиации. Производство целых самолетов, начатое уже с серии SP, активизировалось под руководством инженера-конструктора Селестино Розателли , который начал свое сотрудничество с Fiat в 1918 году. В течение примерно пятнадцати лет Розателли вносил вклад в создание знаменитых истребителей и бомбардировщиков CR и BR, а также Благодаря своим высокотехнологичным и надежным двигателям самолеты Fiat установили ряд мировых рекордов: мощность: A14 мощностью 700 л.с., произведенный в период с 1917 по 1919 год; скорость: 300 км/ч, достигнутая R700 в 1921 году; скорость и летная годность: двигатель AS2, установленный на Idromacchi M20, установил рекорд скорости для гидросамолетов и выиграл престижный Кубок Шнайдера в Америке в 1926 году; и снова скорость: новый рекорд был установлен Франческо Агелло в 1934 году на самолете с двигателем Fiat AS6 мощностью 3100 л.с.
В 1926 году, после приобретения завода Ansaldo на Корсо Франсия в Турине, Fiat Aviazione объединилась с Società Aeronautica d'Italia (Итальянской авиационной компанией). В 1931 году Витторио Валлетта, тогдашний генеральный директор Fiat, нанял молодого инженера-конструктора Джузеппе Габриелли возглавить авиационно-техническое управление. В 1934 году приобретение компании CMASA ознаменовало выход Fiat на производство гидросамолетов. Многие из целей, достигнутых в последующие тридцать лет, были связаны с гением Габриэлли, который быстро сделал себе имя, начиная с G2, коммерческого самолета с шестью сиденьями, помимо пилота, предназначенного для использования авиацией. Società Aviolinee Italiane (Итальянская авиакомпания) с контрольным пакетом акций Fiat, которая могла похвастаться оригинальными инновациями и разработками по шести патентам.
В то время как инвестиции в сектор пассажирских и грузовых перевозок продолжались с открытием европейских маршрутов для гражданских авиакомпаний, которые использовали двухмоторные монопланы G18 и APR2, в 1937 году на заводе CMASA в Марина-ди-Пиза был произведен G50, первый одноместный самолет. местный истребитель, используемый ВВС Италии .
В 1949 году, преодолев неопределенность и трудности Второй мировой войны, авиационная деятельность Fiat была реорганизована в области авиации. Задержки в типологиях производства, накопившиеся за годы автаркии, вскоре были преодолены благодаря техническим компетенциям Габриэлли и новому климату атлантического и межевропейского сотрудничества. Уже в 1951 году Габриэлли спроектировал G.80 , первый итальянский реактивный самолет с турбореактивным двигателем De Havilland «Goblin». [2]
В начале 1950-х годов Fiat Aviazione начала возрождение производства за счет американских заказов и, в частности, была единственной компанией в Европе, получившей лицензию НАТО на строительство F86 K. Она заключила соглашение с General Electric и Pratt & Whitney по производству компонентов реактивных двигателей. Приобретенный в ходе этой работы опыт позволил компании принять участие в международном тендере НАТО в 1954 году на легкий тактический истребитель. В следующем году итальянский проект, получивший название G.91 , получил заказ на три прототипа, так же, как английские и французские конкуренты, а затем вышел победителем, причем окончательное решение было принято в 1958 году. G91 был подтвержден как стандартный легкий истребитель НАТО в европейской зоне, став самым важным итальянским послевоенным самолетом: было произведено более 700 самолетов, большая часть которых была экспортирована. [3]
В 1961 году Fiat Aviazione взяла на себя роль итальянского генерального подрядчика по самолетам НАТО F-104G и в этих обстоятельствах установила отношения сотрудничества с компанией Alfa Romeo Avio в Помильяно-д'Арко, недалеко от Неаполя, непосредственно контролируемой государством Finmeccanica. Компания. С середины 1950-х годов под руководством инженера Стефанутти Alfa Romeo Avio также активизировала сотрудничество с Rolls-Royce и General Electric в области авиационных двигателей. Во второй половине 1960-х годов, после последовательных заказов DC-9 для национальной флагманской авиакомпании Alitalia , контролируемой государственной компанией IRI, началось сотрудничество между McDonnell Douglas и Aerfer , авиационной и железнодорожной строительной компанией, основанной Finmeccanica в 1950 году. в составе Аэронавигационного центра в Помильяно-д'Арко .
В 1969 году Fiat и Finmeccanica учредили компанию Aeritalia , которой Fiat доверил авиационную деятельность.
Впоследствии, благодаря международному сотрудничеству, Помильяно д'Арко специализировалась на разработке и производстве компонентов для «горячих частей» реактивных двигателей и капитальном ремонте гражданских авиационных двигателей. Вместо этого Fiat сосредоточился на авиационных двигателях и трансмиссиях для вертолетов, собранных Fiat Aviazione в 1976 году, с 3700 сотрудниками и производственными центрами в Турине и Бриндизи .
Этот выбор соответствовал трансформации мирового развития авиационной отрасли, характеризующейся образованием всего нескольких крупных групп и растущей специализацией и интернационализацией. Возникла двойная необходимость: с одной стороны, наладить сотрудничество на местах, имеющее решающее значение для объединения финансовых ресурсов и технологических компетенций, необходимых для все более сложного производства в области материалов, электроники и систем безопасности, и, с другой стороны, выявить области специализации, в которых они смогут играть ведущую роль на мировом уровне. Программа совершенствования и улучшения контроля качества стала стратегическим фактором, приведшим к успеху Fiat Aviazione в те годы.
После изменения названия компании на Fiat Avio в 1989 году туринская компания сотрудничала в разработке и производстве двигательных установок для прыжковых самолетов Panavia Tornado и Harrier (вертикальный/короткий взлет и посадка) в военном секторе, а также Boeing и Airbus. в коммерческой, если упомянуть наиболее важные примеры как в военной, так и в коммерческой сфере.
В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключом к национальному стратегическому проекту, направленному на уменьшение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематического взаимодействия. [2]
