ZF Sachs AG , также известная как Fichtel & Sachs , была основана в Швайнфурте в 1895 году и была известным немецким семейным бизнесом. В последний момент своей независимой деятельности компания называлась Fichtel & Sachs AG.
В 1997 году поставщик автомобильных деталей был поглощен Mannesmann и переименован в Mannesmann Sachs AG. С 2001 года Sachs принадлежал ZF Friedrichshafen как дочерняя компания ZF Sachs AG. В 2011 году ZF Sachs, как и другие дочерние компании Группы, был юридически объединен с ZF Friedrichshafen AG, а независимые бизнес-единицы были интегрированы в подразделения ZF. С тех пор Sachs стал брендом ZF Friedrichshafen AG. Головной офис по разработке, производству и продажам продукции бренда Sachs остался в Швайнфурте. Завод в Швайнфурте на сегодняшний день (2017 год) является крупнейшим местом расположения поставщика автомобильных деталей ZF Friedrichshafen. [2]
Сегодня Fichtel & Sachs — немецкий производитель автомобильных деталей, выпускающий компоненты трансмиссии и подвески. В прошлом компания также производила шарикоподшипники, двигатели мотоциклов, детали велосипедов и — через свою дочернюю компанию Sachs Motorcycles — мотоциклы , мопеды , [3] моторизованные велосипеды и вездеходы (ATV).
_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.1.jpg/1280px-(1913)_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.1.jpg)
В 1894 году Эрнст Закс предпринял первые попытки проектирования велосипедных втулок, получив первый патент 23 ноября на шарикоподшипники для велосипедов со скользящим шариковым протектором. 1 августа 1895 года Эрнст Закс (технический директор) и Карл Фихтель (коммерческий менеджмент) основали фабрики по производству прецизионных шарикоподшипников в Швайнфурте (Fichtel & Sachs as oHG) с уставным капиталом в 15 000 немецких марок. Были изготовлены первые шарикоподшипники и велосипедные втулки. В 1896 году на фабриках по производству прецизионных шарикоподшипников в Швайнфурте уже работало 70 рабочих, которые производили около 50–70 втулок в день. [4]
Велосипедная передача не была изобретена Fichtel & Sachs, а развивалась на протяжении десятилетий. Это привело к появлению обычного современного велосипеда с его основными компонентами от Fichtel & Sachs.
После изобретения ступицы свободного хода торпеды в 1903 году Эрнст Сакс был первым, кому пришла в голову идея не патентовать весь продукт, а запатентовать во всем мире только один компонент, без которого никто не мог бы построить современный велосипед. [6] Это привело к пиратству продукции в Китае в то время, с поразительно похожими подделками ступицы свободного хода торпеды. После изобретения известной ступицы свободного хода торпеды, которая предшествовала восьми годам конструкторских работ и была уже настолько зрелой, что почти не изменилась за многие десятилетия, компания быстро росла. К 1905 году у них было 1800 сотрудников, и они произвели 382 000 ступиц торпеды. [7]
_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.2.jpg/1280px-(1913)_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.2.jpg)
Тесть Сакса, Вильгельм Хёпфлингер, получил патент на первый пригодный для использования шариковый сепаратор, который до сих пор используется в шарикоподшипниковой промышленности. [8] Fichtel & Sachs была одной из ведущих мировых компаний по производству роликовых подшипников, где Сакс зарегистрировал более 100 патентов, и велосипедных ступиц до Первой мировой войны. Дальнейший толчок развития привел к перепрофилированию многих заводов в оружейные во время войны, когда число сотрудников выросло с 5000 до 8000. [4] [9]
В 1911 году Карл Фихтель умер, а в 1912 году, чтобы противостоять высоким таможенным пошлинам, Sachs приобрел завод в Черныше (Чирнице) на реке Огрже (Эгер) в Богемии. Несколько позже был построен дочерний завод в Соединенных Штатах. За четыре года войны число сотрудников Fichtel & Sachs увеличилось с 3000 до примерно 8000. Помимо ступиц и шарикоподшипников всех видов, в Швайнфурте производились броневые изделия. Сегодняшний главный завод (Северный завод), между Hauptbahnhof и Ernst-Sachs-Straße, основан на заводе по производству оружия и снарядов, который Fichtel & Sachs построил здесь первым, на территории, которая сейчас является восточной частью завода.
В 1919 году на предприятии Fichtel and Sachs был избран первый производственный совет , за год до вступления в силу Закона о рабочих советах (Betriebsrätegesetz ) по всей стране. [9]
В инфляционном 1923 году произошло преобразование в публичную компанию. В том же году в Мюнхене была основана холдинговая компания компании Sachs GmbH. На рубеже 1927/1928 годов число сотрудников возросло до временного максимума в 9026 человек. Производство ступиц составляло 67% от общего объема производства, остальное приходилось на подшипники качения. Sachs основал корпоративный пенсионный фонд Ernst-Sachs-Hilfe. [4]
_03.jpg/1280px-Ernst-Sachs-Stra%C3%9Fe_92_(Schweinfurt)_03.jpg)
В 1929 году, накануне великой рецессии 1929/30 годов, Эрнст Закс продал подразделение по производству подшипников качения с 3000 сотрудников, что составляло около половины предприятия, шведскому конгломерату SKF . Он объединился с Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, Maschinenfabrik Rheinland из Крефельда, Riebe-Werke и производством подшипников качения немецких оружейных и боеприпасных заводов DWM, оба в Берлине, в United Ball Bearings AG (VKF, с 1953 года SKF GmbH). На вырученные средства Закс расплатился с наследниками Фихтеля и инвестировал в устойчивые разработки, такие как сцепления, малогабаритные двигатели и амортизаторы.
В 1932 году Эрнст Сакс умер, и его единственный сын Вилли Сакс взял на себя управление компанией. [10] [11] В 1937 году на автосалоне в Саксонетте он представил двигатель объемом 60 куб. см, который можно было установить в заднюю ступицу велосипедов.
В начале Второй мировой войны число сотрудников снова составило 7000 человек. Во время войны ассортимент продукции существенно не изменился. Почти каждый немецкий танк был оснащен сцеплениями Sachs. Среди более чем 7000 рабочих в 1944 году многие были подневольными рабочими.
К концу войны 67% производственных мощностей были разрушены.
.jpg/1280px-Karl_Schwabe,_3_x_Afrika_(220b,_Ausschnitt_Willy_Sachs).jpg)
В 1956 году компания представила полуавтоматическую трансмиссию под названием Saxomat. С конца Второй мировой войны до середины 1980-х годов Fichtel & Sachs также производила одноцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели объемом от 50 до 400 кубических сантиметров, которые назывались StaMo. С 1953 года по лицензии Holder был построен одноцилиндровый двухтактный дизельный двигатель, который изначально использовался с 500, а затем с 400 и 600 кубическими сантиметрами, особенно на буксирах и небольших тракторах. [12]
Консул Вилли Закс умер в 1958 году. Его сын Эрнст Вильгельм Закс был назначен полноправным членом исполнительного совета. В 1960 году был разработан первый в мире двигатель Ванкеля с воздушным охлаждением (для стационарных операций). С тех пор и до середины 1970-х годов производились небольшие однодисковые роторные двигатели. Только на предприятии в Швайнфурте насчитывалось более 10 000 сотрудников. В 1967 году Эрнст Вильгельм Закс покинул исполнительный совет компании и вместе со своим братом Гюнтером Заксом стал заместителем председателя наблюдательного совета. [13] На мировом рынке Fichtel & Sachs смогла сохранить лидирующие, а иногда и доминирующие позиции на рынке со своими четырьмя основными продуктами — небольшими двигателями, велосипедными втулками, сцеплениями и амортизаторами — до 1980-х годов.
В 1960-х и 1980-х годах Fichtel & Sachs поглотила ряд других традиционных брендов и производителей велосипедов и велосипедных компонентов, включая Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard и Sedis. [14]
В 1969 году в Швайнфурте был заложен первый камень второго завода, завода Süd в новой промышленной зоне Хафен-Вест, что удвоило площадь заводских помещений. В 1971 году был построен гоночный сервис Sachs с регистрацией и поддержкой ралли. В 1973 году программа широких ступиц была дополнена двухскоростной автоматической коробкой передач Torpedo-Automatic. Эрнст Вильгельм Закс погиб в 1977 году в результате несчастного случая во время катания на лыжах в Валь-д'Изере.
В 1981 году совместно с Salzgitter AG в Лагосе (Нигерия) был основан фонд Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. В 1986 году Fichtel & Sachs начала разрабатывать прототипы микро-комбинированных теплоэлектростанций и начала 10-летние полевые испытания. [15]
После того, как в 1977 году продажа контрольного пакета акций британской группе GKN была запрещена органами по контролю за соблюдением прав потребителей на финансовую деятельность, а также в связи со смертью Эрнста Вильгельма Закса, продажа компании была исключена из-за пункта его завещания на следующие 10 лет. В 1987 году Гюнтер Закс и дочери его брата продали компанию Mannesmann. В 1991 году поглощение было завершено Mannesmann, и контрольный пакет акций Mannesmann вошел в Boge AG с бывшим головным офисом в Айторфе, который также был полностью выкуплен два года спустя.
В 1997 году производство двигателей было прекращено или продано, а производство втулок для велосипедов и других компонентов было продано SRAM. Sachs Bikes взяла на себя часть деятельности по производству двухколесных транспортных средств. [16] Кроме того, в этом году Fichtel & Sachs была переименована в Mannesmann Sachs. [17] В рамках поглощения Mannesmann компанией Vodafone, в 2000 году компания вошла в состав ранее основанного Mannesmann Atecs в консорциум компаний вокруг Bosch и Siemens. [18]
В 2001 году Fichtel & Sachs была продана ZF Friedrichshafen и в том же году переименована в ZF Sachs. Традиционный французский производитель цепей Sedis был перепродан индийскому велосипедному и промышленному холдингу «Tube Investments».
Уже в ноябре 2002 года в Верк-Зюд был открыт крупный центр разработок. [19]
1 августа 2011 года произошло слияние компании с ZF Friedrichshafen. В результате ZF Sachs стала независимой компанией, хозяйственная деятельность и бренд Sachs перешли под управление ZF Friedrichshafen.
Завод в Швайнфурте на юге постоянно расширялся с момента поглощения ZF и до сегодняшнего дня, также с пластиковым центром и центром разработки электромобилей. В 2017 году завод в Швайнфурте с 9500 сотрудниками почти достиг своего пикового числа сотрудников с послевоенного периода. [20]
Сегодняшний ассортимент продукции, выпускаемой заводами ZF Friedrichshafen AG в Швайнфурте, включает в себя компоненты привода, такие как системы сцепления, [21] гидротрансформаторы, двухмассовые маховики, электроприводы и комплектные модули для гибридных автомобилей, а также компоненты подвески, такие как амортизаторы и системы амортизации для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и рельсового транспорта.
Примеры продукции:
Fichtel & Sachs начала производить двигатель для транспортных средств с рабочим объемом 74 кубических сантиметра в 1930 году. Уже в 1932 году последовала модель с объемом 98 кубических сантиметров. В 1930-х годах в программу были включены мотоцикл со вспомогательным двигателем «Saxonette», стационарные и лодочные двигатели, а также мотоциклетные двигатели. [23] После войны старая линейка двигателей была дополнена большим количеством новых конструкций с рабочим объемом 50 кубических сантиметров для мопедов, скутеров, малых и легких мотоциклов. Двигатели с большим рабочим объемом использовались в малых и снегоходах и мотоциклах. [24]
Область стационарных двигателей была расширена двухтактными дизельными двигателями и двигателями для газонокосилок с различной мощностью. Особо следует отметить разработку ряда двигателей Ванкеля различных размеров для широкого спектра применений. После приобретения предприятия компанией Mannesmann производство двигателей было остановлено в 1997 году.
Fichtel & Sachs производила собственные группы велосипедных компонентов до поглощения велосипедного подразделения SRAM в середине 1990-х годов. В производстве тормозов Sachs сотрудничала с Modolo, а в производстве переключателей — с Weinmann и Simplex.
В 1944 году производство ступицы свободного хода торпеды было передано из Швайнфурта в Райхенбах в Фогтланде. В конце войны производство было прервано. В августе 1945 года операция была взята на себя правительством земли Саксония и передана СССР 1 ноября 1946 года, торгуя как часть Awtowelo. 1 мая 1952 года она стала заводом автозапчастей VEB Fichtel & Sachs, Райхенбах, ГДР. В 1956 году бренд Renak был защищен для заводов VEB Renak (заводы по производству втулок и сцеплений Reichenbacher). В середине 1960-х годов производство деталей для велосипедов достигло пика с экспортом в 40 стран, но оно было подавлено и прекратило экспорт.
1 июля 1990 года произошло преобразование в RENAK-Werke GmbH. Производство таких изделий, как подшипники рулевого управления, каретка, промежуточные звездочки и нетормозные стальные ступицы, было прекращено. Fichtel & Sachs AG взяла на себя производство ступицы реактивного двигателя. Под управлением Treuhandanstalt компания была приватизирована в нескольких секциях.
Подразделение по производству велосипедных компонентов, которое производило только втулки ножного тормоза Univers (torpedo) и Speed (Jet), а также алюминиевые втулки, 1 апреля 1994 года было продано китайской компании Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Тяньцзинь) и компании RENAK International GmbH со штатом около 30 сотрудников.
7 марта 1994 года была основана компания Reichenbacher hub and bicycle components GmbH и подготовлено производство динамо-втулки Enparlite (механически отключаемой, с коробкой передач). Конец 1994 года — продажа производства втулок Univers и speed, включая торговую марку RENAK Flying Pigeon, обратно компании Reichenbacher Hubs and Fahrrad-Komponenten GmbH, которая затем сократила свое название до RENAK Komponenten GmbH. [25]
Бренд Sachs был возрожден в 2018 году [26] и теперь является крупным производителем велосипедов. [27]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )