Ford Fiesta Mk3 был третьим поколением Ford Fiesta supermini, построенным Ford Europe . Первоначально представленный в 1989 году, Mk3 представлял собой самое большое изменение Fiesta с момента появления оригинального автомобиля в 1976 году. В дополнение к версиям 3-дверного хэтчбека и фургона , которые сформировали линейку Fiesta, был также добавлен 5-дверный хэтчбек. Fiesta Mk3 был заменен на Fiesta Mk4 в 1995 году, но оставался в продаже до начала 1997 года. Mk4 был серьезным рестайлингом Mk3, но имел то же шасси.
В 1991 году Fiesta Mk3 также породила версию фургона с увеличенным объемом кузова — Courier , а также разделила платформу с моделью Ka 1996 года, которая была создана на основе Fiesta Mk4.
Третье поколение Fiesta под кодовым названием BE-13 было представлено в конце 1988 года и официально поступило в продажу в феврале следующего года, а продажи в Великобритании начались в апреле. Автомобиль был основан на новой платформе, отказавшись от задней балочной оси старого автомобиля в пользу полунезависимой торсионной балки, и выглядел радикально иначе, устраняя главную слабость предыдущего поколения — отсутствие 5-дверной производной, которая к тому времени была доступна у его основных конкурентов, таких как Fiat Uno , Peugeot 205 и Opel Corsa / Vauxhall Nova . Линейка двигателей осталась в целом прежней с двигателем Valencia — теперь существенно переработанным и переименованным в HCS (High Compression Swirl), — приводящим в действие версии 1,0 л, 1,1 л и 1,3 л, а также блок CVH большего объема. Дизельный двигатель LT был увеличен до объема 1,8 л.
Эта модель имела самый долгий срок службы среди всех Fiesta на сегодняшний день, достигла самых высоких годовых продаж среди всех Fiesta в начале 1990-х годов — достигнув объема продаж в 1 миллион единиц в течение первых двух лет производства. В 1991 году был выпущен фургон на базе Fiesta, Courier .
На британском рынке двигатели с впрыском топлива стали доступны только в 1991 году. С момента их появления они продавались в странах с более строгим контролем выбросов. [1] В 1992 году Ford выпустил ряд прототипов автомобилей, оснащенных двухтактными двигателями с непосредственным впрыском, произведенными Orbital Engine Corporation of Australia, а полномасштабное производство Ford ожидал через «два-три года». [2] Автомобили прошли обширные испытания в Великобритании, но в конечном итоге было решено не выпускать серийные версии. Основные изменения были внесены в модельный ряд в 1993 году; были внесены основные структурные улучшения для повышения безопасности, а также на бензиновые модели был установлен новый иммобилайзер. Также были установлены обновленные зеркала заднего вида, а также ряд новых дизайнов отделки колес.
Умеренная Fiesta S была первой спортивной версией новой Fiesta, появившейся в первой половине 1989 года. Она была доступна с двумя версиями двигателя CVH: либо с впрыском топлива 1,4, либо с карбюраторной версией Weber объемом 1,6 литра без каталитического нейтрализатора. Модели S имели либо 71, либо 90 л. с. (52 или 66 кВт; 70 или 89 л. с.) соответственно. 1.6 S выпускался до августа 1991 года; в середине 1992 года его заменил 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.). «Настоящий» XR2i был запущен в октябре 1989 года [3] с восьмиклапанным двигателем CVH мощностью 104 л. с. (76 кВт). Затем в 1992 году его заменила версия Zetec 16 valve, которая также вытеснила RS Turbo на RS1800, поскольку двигатель CVH постепенно снимался с производства. RS1800 делил свой двигатель с версией 130 PS (96 kW; 128 bhp) тогдашнего Escort XR3i и имел максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч). Название XR2i было упразднено в начале 1994 года, а на его месте появился значек «Si», удобный для страховки, на модели с немного менее спортивной внешностью либо с 1,4-литровым CVH-PTE (развитие CVH), либо с 1,6-литровым двигателем Zetec.
С 1995 года автомобиль производился и продавался одновременно с новым Mark 4. Чтобы отличить автомобиль, были пересмотрены уровни отделки салона, и он продавался как «Fiesta Classic», с небольшим диапазоном, состоящим из моделей Classic, Classic Quartz и Classic Cabaret, а также модели «Special Edition» Frascati. Производство этих моделей осуществлялось в Валенсии, Испания. Эта версия продолжалась до тех пор, пока производство окончательно не прекратилось в начале 1997 года.
Как и в случае с Mark 2, это поколение было доступно в виде панельного фургона на многих рынках. Этот диапазон предлагал ограниченное количество двигателей. С конца сентября 1990 года фургон также был доступен с новым 1,4-литровым бензиновым двигателем с катализированным центральным впрыском (CFi). [4]
Версия Fiesta в кузове фургон появилась летом 1991 года, но продавалась под названием Ford Courier .
Fiesta RS Turbo была моделью Fiesta Mk3. Она была представлена в апреле 1990 года и производство продолжалось до 1992 года. [5]
Основанный на XR2i, представленном годом ранее, он был визуально похож. Основными отличиями были 14-дюймовые легкосплавные диски (на дюйм больше и другого дизайна, чем те, что устанавливались на XR2i) с шинами 185/55 VR14 Pirelli P600, зеленые, а не синие полосатые молдинги, цветной задний спойлер и дверные стойки, открывающиеся задние боковые окна, зеленые тонированные стекла и жалюзи на капоте RS. Антиблокировочная система тормозов и подогреваемое лобовое стекло «Quickclear» были опциями за дополнительную плату.
Внутри автомобиля отличия включали сиденья Recaro , отделанные материалом «Ascot In Raven», а также серую кожаную отделку ручки переключения передач и трехспицевое рулевое колесо (в отличие от двухспицевого, используемого в XR2i), на центральной крышке которого также имелся тисненый логотип RS Turbo.
Двигатель CVH RS Turbo сохранил тот же объем 1597 куб. см, что и XR2i, но имел более низкую степень сжатия 8:1. Турбокомпрессор Garrett T2 обеспечивал 8 фунтов на квадратный дюйм (55 кПа) наддува и был выбран, поскольку пространство между двигателем и радиатором предотвращало использование большего T3 от Escort RS Turbo . Как и в Escort, был установлен промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» , хотя на Fiesta он был немного больше. Заявленная выходная мощность составляла 133 л. с. при 5500 об/мин, с крутящим моментом 183 Нм при 2400 об/мин, что давало автомобилю максимальную скорость 133 мили в час и разгон от 0 до 60 за 7,9 секунды.
Автомобиль в целом не был хорошо принят, и в обзорах упоминались плохая управляемость и некоммуникабельное рулевое управление как его слабые стороны. Резкий рост страховых взносов, вызванный британской эпидемией угонов в начале 1990-х годов, также не помог, поскольку автомобиль стал популярной целью для воров.
Fiesta RS1800 была представлена в качестве замены RS Turbo в 1992 году. Турбированный двигатель CVH объемом 1,6 л от RS Turbo был заменен на 1,8-литровую версию двигателя Zetec, и имела аналогичную заявленную максимальную выходную мощность 130 л. с. (96 кВт; 130 л. с.).
_(cropped).jpg/1280px-1989_Ford_Fiesta_1.1_L_(13173099723)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1993_Ford_Fiesta_Popular_Van_(14594976631).jpg)