Firema T-68 — модель легкорельсового пассажирского транспортного средства, впервые введенная в эксплуатацию в сети Manchester Metrolink в Большом Манчестере , Англия, в 1992 году. Она была специально построена компанией Firema как высокопольный, сочлененный двунаправленный трамвай для работы исключительно в системе Manchester Metrolink.
Двадцать шесть танков T-68 были произведены Firema на своих заводах в Италии. Шесть модифицированных вариантов (известных как T-68A ) были произведены в 1999 году в рамках совместного проекта Firema и Ansaldo . Все 32 были заменены на Bombardier M5000 в период с 2012 по 2014 год.
Первые 26 танков T-68 были построены в 1991 году компанией Firema, кузова были изготовлены на различных заводах в Казаральте (8), Казертане (7), Читтаделле (4) и Фиоре (7). Тележки и центральные сочленения были изготовлены на заводе Firema в Падуе (который позже отвечал за производство машин T68A). [2] Первым танком T68, доставленным в Манчестер , был 1001, прибывший 29 августа 1991 года; это был единственный танк T68, доставленный как комплектная единица, а остальные прибывали отдельными партиями, причем каждый кузов и тележка собирались на складе Queens Road. [3]
T-68 поступили в эксплуатацию 6 апреля 1992 года. Поскольку в то время технология низкопольных трамваев находилась в зачаточном состоянии, Metrolink находился на стадии планирования, и для того, чтобы быть совместимыми со стандартными железнодорожными платформами, используемыми Metrolink, транспортные средства были высокопольными , используя ту же высоту платформы 900 мм (35 дюймов), что и поезда British Rail . [4] [5] [1] Вначале несколько остановок в центре города ( High Street , Market Street , Mosley Street и St Peter's Square ) имели двухвысотные платформы, с одной высокой частью и одной нижней. Для низковысотных секций T-68 были оборудованы выдвижными ступеньками, чтобы пассажиры могли ими пользоваться. Двухвысотные платформы с тех пор были либо перестроены в высокоуровневые платформы (St Peter's Square, Market Street), либо удалены (Mosley Street, High Street). T-68 могли работать как по отдельности, так и в паре. [5] [1]
Позднее флот получил различные модификации, включая электронные дисплеи назначения вместо шторок назначения, выдвижные сцепки, закрытые тележки, внутренние электронные дисплеи, систему видеонаблюдения вместо зеркал и несколько других электронных модификаций. [6] Пятнадцать позже были оснащены кондиционерами . [7]
В 1995 году вагон 1022 подвергся испытанию по изменению компоновки салона, в ходе которого были установлены нестандартные сиденья с более высокими спинками и более округлыми поручнями. Сиденья были установлены в продольном направлении, чтобы обеспечить больше стоящих пассажиров и увеличить общую вместимость. Испытание не понравилось пассажирам, и позже трамвай был переоборудован стандартными сиденьями в оригинальной компоновке. [8] Испытательные сиденья были сохранены и в марте 2003 года были установлены на вагон 1007. [9]
Последние три Т-68: 1007, 1016 и 1022 были выведены из эксплуатации 10 февраля 2014 года. [10]
Перед открытием линии Phase 2 до Eccles Line в 1999 году было заказано и построено шесть новых вагонов. Кузова снова были изготовлены Firema, на этот раз на заводе в Станге, Италия. Тяговое оборудование было изготовлено Ansaldo на заводе в Падуе, где была завершена сборка вагонов. [11]
Шесть T-68A поступили в эксплуатацию на линии Eccles при ее открытии в 1999 году, пронумерованные 2001–2006. Они были похожи на оригинальный парк, но построены с модификациями, позволяющими большую долю движения по улице на линии Eccles с другим транспортом. Они включали в себя выдвижные сцепки и крытые тележки, а также электронные дисплеи назначения вместо шторок назначения. [12] Три из оригинального парка (1005, 1010 и 1015) также получили те же модификации, чтобы позволить им работать вместе с новыми T-68A. Впоследствии все, кроме 1018 - 1020, были модифицированы аналогичным образом. [7] Первоначально T-68A были разрешены только для движения между Eccles , Piccadilly и депо Queens Road, но с 2009 года они были модифицированы, чтобы разрешить движение на всех линиях. Трамваи T-68A всегда работали только как отдельные единицы. [1]
После возникновения неисправности с регулярным срабатыванием аварийных тормозов без соответствующих указаний, 2001 был поставлен на хранение на несколько лет с 2006 года. Он был полностью переделан и возвращён в эксплуатацию в июне 2011 года. [13] Последние два Т-68А, 2001 и 2003, были сняты с вооружения 30 апреля 2014 года. [14]
Первоначально трамваи были раскрашены в белый цвет, с серой юбкой и бирюзовой полосой, идущей вдоль юбки. Более поздние модификации этой ливреи включали двери, также окрашенные в бирюзовый цвет, и бирюзовую полосу, нарисованную вдоль верхней части корпуса, с тонкими оранжевыми или желтыми линиями, разделяющими бирюзовые полосы и белый корпус. [5] Только 1003 получили желто-серую ливрею Metrolink, введенную, когда первые M5000 поступили в эксплуатацию.
Наименование T68 проводилось регулярно с момента создания флота в 1992 году, обычно нанося виниловые наклейки на боковины кабины в качестве рекламы спонсоров или с именами известных людей. [15] Примерами служат «Роберт Оуэн», который носил 1004 [16] и «Эрик Блэк», который носил 1019 на протяжении всего времени эксплуатации. [17] За время эксплуатации флота 31 из 32 T68 и T68A получили 90 названий, а 1023 так и не получил имени за все время эксплуатации. [15]
В 2008 году весь парк T-68/T-68A прошел программу реконструкции, которая была разработана для того, чтобы они оставались в эксплуатации еще как минимум 10 лет. [4] Однако новые трамваи Bombardier M5000, представленные с 2009 года, оказались значительно более надежными, чем парк T-68/T-68A; средний пробег между поломками составлял 5000 миль (8000 км), в то время как трамваи M5000 на момент ввода в эксплуатацию имели средний пробег 20000 миль (32000 км). Трамваи M5000 также на 10 тонн легче, чем T-68s/T-68As, что приводит к меньшему износу рельсов и потреблению меньше энергии. В дополнение к этому, было обнаружено, что многие из T-68 страдают от коррозии боковых балок, что потребовало бы дальнейшего дорогостоящего ремонта для поддержания их в эксплуатации.
В июле 2012 года Транспортное управление Большого Манчестера решило, что будет более экономически эффективно вывести все танки T-68/T-68A и заменить их на M5000, при этом первый танк T-68 был выведен в 2012 году. [18] [19] [20] [21] Последние три танка T68 были выведены 10 февраля 2014 года, а последние два танка T-68A — 30 апреля 2014 года. [14]
Чтобы попрощаться с Т-68, 26 мая 2014 года состоялся прощальный тур трамваев 1007 и 1016, первый из которых был первым трамваем, прошедшим по улицам города после своего открытия в 1992 году. [22] [23] [24]
Heaton Park Tramway владеет T-68 1007, выбранным потому, что это был первый трамвай, прошедший через центр Манчестера при открытии системы 27 апреля 1992 года, и разделяющий номер с последним трамваем Manchester Corporation Tramways в 1949 году. Он предназначен для Heaton Park Tramway, но остается в депо Metrolink Trafford, пока его не примут. [25] 1023 остается во владении Transport for Greater Manchester и переехал в Crewe Heritage Centre в марте 2021 года. [26]
Пожарно-спасательная служба Большого Манчестера приобрела 1003 для использования в качестве учебной установки на своем учебном полигоне в Бери. [27]
Четыре трамвая (1016, 1022, 1024 и 1026) были переданы в испытательный центр трамваев в Лонг-Марстоне . [28] [29] 1016 был списан в июне 2021 года, а 1024 — в августе 2022 года. [30]
Единственный прототип кузова автомобиля под номером 1000 был построен в Италии в 1990 году и доставлен в Манчестер для публичной выставки с целью продвижения системы. В настоящее время он хранится и экспонируется в Музее транспорта Большого Манчестера . [31] [32]
В декабре 2010 года T-68 1015 был использован в 50-летнем юбилейном выпуске телепрограммы Coronation Street , чтобы изобразить трамвайную аварию на улице. Помимо макета трамвая для сцен после аварии, также использовался настоящий T-68 1015, пронумерованный как 1030 и временно обернутый винилом в новую желто-серую ливрею. [33] Трамваи 1019 и 2001 появились в комедийной драме 2001 года «Офицер по условно-досрочному освобождению» со Стивом Куганом в главной роли, но длинная сцена с участием 1019 была в конечном итоге вырезана.
12 августа 1996 года трамвай 1006 столкнулся с большегрузным автомобилем , который проехал на красный свет светофора на улице Корпорейшн, недалеко от станции Виктория . Сила удара свела с рельсов вагон B трамвая, но ни водитель, ни пассажиры не получили серьезных травм. Поврежденный вагон был отремонтирован на заводе Metro-Cammell Works в Уошвуд-Хите, и трамвай вернулся в эксплуатацию всего через четыре месяца, 16 декабря 1996 года. [ необходима цитата ]
10 ноября 2005 года пантограф трамвая 1022 отсоединился во время движения. Расследование показало, что кирпич, брошенный в трамвай с моста на линии Бери, застрял под пантографом и вызвал его отсоединение, когда он втягивался, чтобы соответствовать нижним проводам за пределами центра города. [ необходима цитата ]
22 марта 2006 года трамвай 1011 сошел с рельсов, когда он въехал на участок улицы, проходящей в Лонг-Миллгейт около станции Виктория. Пострадавших и повреждений не было. Сход с рельсов был приписан отказу отремонтированного участка пути на стыке уличного и внеуличного движения. [34]
17 января 2007 года трамвай 1005 сошел с рельсов на повороте на станции Помона . RAIB пришел к выводу, что это произошло из-за недостаточного обслуживания путей контрактным оператором Serco , что привело к медленному раздвижению путей, пока они не вышли за пределы колеи. [35]
1 февраля 2007 года трамвай 1013 расколол ряд стрелок во время движения в депо Куинс-роуд. [36] Это привело к тому, что трамвай оказался по диагонали, поперек двух путей. Ни одна из тележек не сошла с рельсов в результате инцидента.
29 июня 2008 года трамвай 1016 сошел с рельсов, будучи задним транспортным средством двойного состава, при пересечении улицы Принцессы около площади Святого Петра . Сход с рельсов был приписан недостаточному техническому обслуживанию предыдущим оператором, Serco . Повреждения были нанесены трамваю 1016, а также контактной сети в месте схода с рельсов. Трамвай 1008, другой транспорт, не получил повреждений в результате инцидента. [37]
5 июня 2011 года трамвай 1002 сбил пешехода на Пикадилли Гарденс. Человек выбежал на трамвай 1002 и был сбит на скорости 9 миль в час (14 км/ч). Человек скончался в Манчестерской королевской больнице . [38]
Медиа, связанные с трамваями Ansaldo Firema T-68 на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Driving_position,_Firema_T-68_tram,_Metrolink_Eccles_service,_Manchester_26.4.2006_Manchester_P4260023_(10430388323).jpg)
