Fletcher, Burrows and Company была угледобывающей компанией, которая владела угольными шахтами и хлопчатобумажными фабриками в Атертоне , Большой Манчестер , Англия. Угольные шахты Gibfield , Howe Bridge и Chanters [1] разрабатывали угольные шахты (пласты) средних угольных мер в Манчестерском угольном поле . Флетчеры построили жилье для компании в Хайндсфорде и образцовый поселок в Howe Bridge , в котором были ванны над шахтой и общественный клуб для ее рабочих. Компания стала частью Manchester Collieries в 1929 году . [2] Угольные шахты были национализированы в 1947 году, став частью Национального угольной комиссии .
В 1776 году Роберт Вернон Атертон из Атертон-холла сдал в аренду права на уголь в Атертоне Томасу Гесту из Бедфорда и Джону Флетчеру из Тонга с Холгом , Болтон запретил им вести добычу под Холлом. [3] Флетчеры имели интересы в горнодобывающей промышленности в Болтоне и Клифтоне в долине Ирвелл со времен королевы Елизаветы . Семья Мэтью Флетчера владела большей частью Клифтона в 1750 году [4], включая угольные шахты Ледишор и Вет-Эрт . [5] В начале 19 века Флетчеры разрабатывали несколько карьеров вокруг Хау-Бридж. В 1832 году сын Джона Флетчера Ральф, который жил в Холге в Болтоне, умер, оставив свои карьеры в Грейт-Левер своему сыну Джону, который построил карьер Лаверс-Лейн, и разделил бизнес в Атертоне на акции для своих сыновей: Джона, Ральфа, Джеймса и своего племянника Джона Лэнгшоу. Компания тогда была известна как «Джон Флетчер и другие». [6] Компания разрабатывала шахту Хау-Бридж и проложила три шахтных ствола в 1840-х годах, когда Джеймс Флетчер был управляющим. Семья приобрела землю и недвижимость в Атертоне, и между 1867 и 1878 годами Ральф Флетчер контролировал бизнес. Авраам Берроуз стал партнером в 1872 году, и компания стала называться Fletcher Burrows and Company. Джон Берроуз был агентом компании с 1878 по 1900 год, когда Леонард Флетчер принял управление. В 1916 году Клемент Флетчер принял управление и оставался в компании в течение 45 лет. [7]
Компания Fletcher Burrows считалась хорошим работодателем, а также имела репутацию хорошего менеджмента; в 1870-х годах она построила дома в Хайндсфорде и образцовую деревню в Хау-Бридж для своих рабочих. Дома были спроектированы голландским архитектором. [8] и некоторые объекты в Хау-Бридж теперь являются частью заповедной зоны. Общественная баня, магазины и общественный клуб были частью деревни. Рабочие, некоторые из которых были женщинами из шахты , работавшими на сортировочных ситах шахты, сортируя уголь, получали от компании корзины или индеек на Рождество. [9] Флетчеры также внесли свой вклад в расходы церкви Святого Михаила и всех Ангелов в Хау-Бридж в 1877 году. [10]
В 1867 году сотрудник компании Эдвард Ормерод разработал и запатентовал предохранительную связь или отсоединяющий крюк «Ормерод», устройство, которое спасло тысячи жизней в шахтах. [11] Компания поддержала создание первой горноспасательной станции в Ланкашире в Хау-Бридж в 1908 году. [12]
В 1921 году Хит Робинсон посетил производственные мощности компании и получил заказ на изготовление календаря на 1922 год. [13]
Среди старых небольших карьеров, работающих вокруг моста Хау в начале 19 века, были карьер Old Endless Chain на Лаверс-лейн, Old Engine Pit , New Engine Pit (карьер для джина), Marsh Pit , Little Pit , Sough Pit и Crabtree Pit . Угольщики, работавшие на Флетчеров, имели право на бесплатный эль в конце своей смены в Wheatsheaf. [14] В 1774 году уголь продавался по 2 пенса за корзину, но к 1805 году цена выросла до 5 пенсов. [15]
Крупнейшими из ранних карьеров, принадлежавших Флетчерам, которые в конечном итоге стали шахтами Howe Bridge Colliery, были шахта Lovers' Lane Colliery, которая просуществовала до 1898 года, и шахты Eckersley Fold. Crombouke Day-Eye, штольня или штольня, датируется 1840-ми годами, когда в шахты Crombouke и Brassey был пройден штрек с уклоном 1 к 5. [nb 1] Шахты Crombouke и Eckersley Fold закрылись в 1907 году. Компания заложила глубокие шахты шахты Howe Bridge Colliery в 1845 году. Три ствола были заложены в шахте Seven Feet , шахта Victoria, где уголь поднимался на глубину 447 футов, Puffer для откачки воды на глубину 435 футов и Volunteer, вентиляционная шахта с восходящим потоком. [16] Шахта Хау-Бридж была передана Манчестерской угольной компании и закрыта в 1959 году. [17]
Gibfield Colliery берет свое начало в шахте, проложенной в шахте Trencherbone в 1829 году рядом с железнодорожной линией Bolton and Leigh , которая открылась в 1830 году. [18] Шахта обслуживалась подъездными путями около станции Bag Lane . В 1872 году шахта была расширена, когда была проложена новая шахта для доступа к шахте Arley на глубине 1233 фута. Третья шахта была проложена после 1904 года, обеспечивая доступ к девяти пригодным для разработки угольным пластам между шахтой Arley и шахтой Victoria или Hell Hole , в то время как первоначальная шахта Gibfield использовалась для вентиляции. [19] Первые в стране ванны над шахтой были построены в Gibfield в 1913 году. [20] Gibfield закрылся в 1963 году, а место было расчищено. [16]
Угольная шахта Chanters в Хайндсфорде была заложена в 1854 году в районе, где уголь добывался в течение столетий из небольших карьеров. Одна из этих шахт, Gold Pit , которая закрылась до 1800 года, как предполагалось, имела двигатель. Шахта была модернизирована и развита в 1891 году, когда были проложены две шахты сначала до шахты Trencherbone на глубине 1121 фут и углублены до шахты Arley на глубине 1832 фута в 1896 году. Эти шахты достигли 12 угольных пластов. [21] Были построены угольные экраны и промывочная установка, а также стальной навершие и новый подъемный двигатель установлены к 1904 году. [22] Шахта постоянно развивалась и модернизировалась и просуществовала до 1966 года. [23]
В 1927 году Роберт Берроуз предложил объединить несколько местных угольных компаний, включая Atherton Collieries, работавшую к западу от Манчестера. В результате в 1929 году была образована Manchester Collieries. В свою очередь, когда угольная промышленность была национализирована в 1947 году, Manchester Collieries стала частью Западного отделения Национального угольного совета, района № 1 (Манчестер). Реорганизация в 1952 году переместила Atherton Collieries в район № 2 (Уиган). [24]
После 1830 года уголь Lovers Lane был соединен с железной дорогой Bolton and Leigh на подъездных путях Fletchers к северу от Atherleigh . [25] Флетчеры построили трамвайную дорогу к складу земельных участков у моста Сток-Платт в Ли , где продавался их уголь. [26] Эта трамвайная дорога, построенная по стандартной колее, была преобразована в узкую колею, которую тянули лошади до 1850 года. [27] В 1857 году Флетчеры решили продлить эту короткую ветку до канала Бриджуотер. Был построен бассейн в Бедфорде , и железная дорога была построена от Сток-Платта через Бедфорд через туннель длиной 889 футов, построенный открытым способом. Новая линия от моста Хау к востоку от платной дороги была построена до туннеля к маю 1861 года, а старая трамвайная линия была демонтирована. [28] Флетчеры купили два локомотива для использования на этой линии, Lilford и Ellesmere , у Hawthorn's в Лейте. Они уменьшили дымовые трубы, поскольку высота туннеля была ограничена. Туннель проработал 70 лет, хотя в последующие годы его использование сократилось, и рельсы были подняты в 1952 году. [29] Мастерские на угольной шахте Гибфилд построили седельный танк 0-4-0 либо в 1888, либо в 1893 году, который, вероятно, работал в бассейне Бедфорда. У него не было кабины и уменьшенная дымовая труба, и он был назван Electric . [30]
Chanters был соединен с железнодорожной линией Manchester and Wigan , построенной London and North Western Railway (LNWR) в 1864 году между Tyldesley и Howe Bridge Station короткой веткой, предоставленной LNWR. [31] Fletcher Burrows купил еще один локомотив Hawthorn Atherton , а в 1878 году — шестисцепной седельный цистерн Collier у Manning Wardle в Лидсе. Vulcan , седельный цистерна 0-6-0, был куплен у Vulcan Foundry в 1892 году [30] Замена для Lilford с тем же названием была куплена у Hunslet Engine Company в 1897 году, а в 1909 году компания купила свой самый большой локомотив, еще один седельный цистерна 0-6-0, Atlas у Pecketts в Бристоле. [32]
Два седельных танковых локомотива, Carbon a 0-4-0 в 1920 году и Chowbent a 0-6-0 в 1923 году были куплены у Andrew Barclay Sons & Co. в Килмарноке. В 1927 году седельный танк 0-6-0 Colonel был куплен у Hunslets. [33]