stringtranslate.com

Пеккет и сыновья

№ 2004 от 1942 г.

Компания Peckett and Sons была производителем локомотивов на заводе Atlas Locomotive Works на Дип-Пит-Роуд между Фишпондс и Сент-Джорджем , Бристоль , Англия .

Фокс, Уокер и Компания

Локомотив Fox Walker «Габриэль», построенный для железной дороги Виндзор и Аннаполис в Новой Шотландии.

Компания начала торговать в 1864 году на заводе Atlas Engine Works в Сент-Джордже, Бристоль, как Fox, Walker and Company [1] , строя четырех- и шестипарные седельные танковые паровозы для промышленного использования. Они также строили стационарные двигатели и были пионерами паровых трамваев, первый из которых был испытан в Бристоле в 1877 году.

Большая часть их продукции шла на экспорт, в основном 0-6-0 , а также немного 0-4-0 , 2-4-0 и 0-4-2 . [2] В 1878 году они изготовили шесть 18-дюймовых ( 457 мм ) траншейных паровозов 2-4-2 для Королевских инженеров в Чатеме, используя крутой градиентный аппарат Генри Хэндисайда. Они также изготовили девять 0-6-0 ST для Сомерсетской и Дорсетской железной дороги .

Пеккет и сыновья

Более крупный локомотив 0-6-0 ST , Henbury , 1937 г. в Бристольском промышленном музее

В 1880 году их поглотил Томас Пекетт, став Peckett and Sons, Atlas Engine Works, Bristol . [3] Несколько лет спустя компания приобрела ограниченную ответственность. К 1900 году обе компании построили более 400 локомотивов.

Компания продолжала производить разнообразные небольшие промышленные и маневровые паровозы на своем заводе, расположенном между Фишпондс и Кингсвудом в Бристоле. Они стали специалистами в этой области, с очень точными спецификациями и стандартизацией деталей. Самым большим паровозом был 0-8-0, построенный в 1931 году для компании Christmas Island Phosphate Company. [4] Работы обслуживались веткой, начинающейся к юго-западу от перекрестка Кингсвуд на линии Мидленд и тянувшейся примерно на 1 милю (1,6 км) в общем направлении на восток. Она также обслуживала некоторые угольные шахты в районе Спидвелла . [5] Единственным оставшимся свидетельством этой линии является опора моста на Уайтфилд-роуд.

Во время двух мировых войн работа была особенно загружена, но к 1950 году торговля в значительной степени иссякла. Хотя в 1956 году была сделана попытка выйти на рынок дизель-механики, последний паровой двигатель был произведен в 1958 году, а компания была поглощена Reed Crane & Hoist Co Ltd 23 октября 1961 года, которая сама позже была ликвидирована. [1]

Производство и сохранение

Несмотря на тяжелую работу и плохое обслуживание, двигатели были долговечными. Многие локомотивы Peckett сохранились и работают на современных исторических железных дорогах по всему миру.

Ссылки

  1. ^ ab "Records of Peckett & Sons Limited, Locomotive Manufacturers, Bristol" (PDF) . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2012 года . Получено 19 декабря 2015 года .
  2. ^ "Thomas Peckett & Sons, фотографии недавно построенных локомотивов". Национальный архив . Получено 19 декабря 2015 г.
  3. ^ "Peckett and Sons". Руководство Грейс по истории британской промышленности . Получено 19 декабря 2015 г.
  4. ^ "Peckett & Sons Ltd / Fox Walker & Co". Buckinghamshire Railway Centre. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 19 декабря 2015 года .
  5. ^ ab Lee, MJ "A Brief Memoir". Industrial Railway Record . Получено 19 декабря 2015 г.
  6. ^ "NKJ 1 "Karlskoga"". Ассоциация ветеранов железной дороги Норы Бергслагс (на шведском языке). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 20 декабря 2015 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Локомотивы Peckett and Sons» .

51°28′13.24″с.ш. 2°32′28.9″з.д. / 51.4703444°с.ш. 2.541361°з.д. / 51.4703444; -2.541361