Рейс 1 авиакомпании Northwest Airlines , регистрационный номер NC17389, был самолетом Lockheed Model 14 Super Electra, который потерпел крушение в восточной Монтане в пятницу, 13 января 1939 года, примерно в 0,5 мили (0,80 км) к юго-западу от аэропорта Майлз-Сити . Все четверо на борту погибли в результате аварии. [1] [2] [3] [4] [5]
Рейс 1 обычно вылетал из Чикаго в Сиэтл с промежуточными остановками в Миннеаполисе , Фарго, Северная Дакота , Бисмарке, Северная Дакота , Майлз-Сити, Монтана , Биллингсе, Монтана , Бьютте, Монтана и Спокане, Вашингтон . В день аварии рейс фактически начался в Миннеаполисе и вылетел в 16:00 по центральному поясному времени . [1] После двух остановок в Северной Дакоте рейс прибыл в Майлз-Сити в 19:41 по горному поясному времени для дозаправки и погрузки. [1]
Вылет из Майлз-Сити был задержан более чем на час из-за погодных условий в Биллингсе, но в конечном итоге самолет вылетел в 21:14, имея на борту всего двух пассажиров.
Вскоре после взлета на северо-запад (текущая взлетно-посадочная полоса 31) и на высоте пятьсот футов (150 м) над уровнем земли (AGL) самолет начал короткий поворот влево, быстро потерял высоту и снизился почти до земли. Затем он резко поднялся, снова достиг около 500 футов AGL, снова повернул влево и быстро снизился в овраг примерно в полумиле к юго-западу от поля. [1]
Следователи Управления гражданской авиации (CAA) Министерства торговли , организации-предшественника Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), установили, что вскоре после того, как самолет вылетел из аэропорта, в кабине экипажа возник сильный пожар . [1]
Хотя состояние обломков не позволило следователям окончательно определить точную причину пожара, область сильного горения была обнаружена вблизи клапана перекрестной подачи топлива, расположенного в кабине между пилотом и вторым пилотом. Система перекрестной подачи топлива Super Electra поддерживала постоянное давление около 4,5 фунтов на квадратный дюйм (31 кПа), и было много сообщений об утечке вблизи клапана. Конструкторы Lockheed не предусмотрели никакого метода, с помощью которого любое топливо, которое вытекало из клапана, могло бы быть безопасно слито. Также было трудно обслуживать или проверять клапан из-за его расположения. [1]
CAA рекомендовало переместить систему перекрестной подачи топлива, чтобы облегчить обслуживание и осмотр, а также снизить вероятность пожара в кабине из-за утечки топлива. Они также рекомендовали модифицировать области утечки в топливной магистрали, чтобы обеспечить адекватный дренаж. [1]
Эта авария произошла через год и три дня после крушения Flight 2 компании Northwest , также в Монтане, в горах Бриджер к северо-востоку от Бозмена . Эти аварии, а также две другие, которые произошли с Northwest Super Electra в 1938 году, поставили под вопрос летную годность и коммерческий потенциал модели. Вскоре после этой аварии Northwest распродала свой флот Electra.
Этот номер рейса использовался в течение многих лет на транстихоокеанском маршруте Лос-Анджелес – Токио – Хошимин . Northwest была приобретена Delta Air Lines в 2008 году, а слияние двух авиакомпаний было завершено в 2010 году; объединенная компания отказалась от названия Northwest и сохранила название Delta.
