Рейс 3472 авиакомпании Southwest Airlines был регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся из международного аэропорта Нового Орлеана в Новом Орлеане , штат Луизиана , в международный аэропорт Орландо в Орландо, штат Флорида . 27 августа 2016 года самолет Boeing 737-7H4 [a] с 99 пассажирами и пятью членами экипажа на борту через 12 минут после вылета из Нового Орлеана набирал высоту 31 000 футов и направлялся на восток над Мексиканским заливом , когда у двигателя номер один CFM International CFM56-7 самолета произошел отказ двигателя . Лопасть вентилятора в двигателе сломалась из-за усталостной трещины. Отделенная часть лопасти вращалась внутри двигателя, двигаясь вперед, ударяясь о воздухозаборник двигателя. Обломки из поврежденного воздухозаборника двигателя пробили левую сторону фюзеляжа, что привело к потере давления в салоне и повредило крыло и хвостовое оперение . Пассажирам были предоставлены кислородные маски, в то время как экипаж начал аварийное снижение до 10 000 футов. Затем самолет направился в Международный аэропорт Пенсаколы для безопасной посадки примерно через 20 минут без дальнейших инцидентов. Хотя самолет получил значительные повреждения, пострадавших не было. [1]
В окончательном отчете об аварии было установлено, что «корпус вентилятора не имел сквозных отверстий и не показал никаких признаков негерметичности». Исследования, проведенные для расследования, рассмотрели путь сломанной лопатки вентилятора и оценили, что фрагменты были выброшены из передней части двигателя под углом, соответствующим испытанию FBO (лопасти вентилятора наружу), проведенному при сертификации двигателя. Однако уровень повреждения входного отверстия двигателя оказался больше, чем ожидалось в аварии по сравнению с сертификационным испытанием. [2]
Самолет, о котором идет речь, был 16-летним Boeing 737-7H4 , серийный номер 29806, зарегистрированный как N766SW, поставленный Southwest Airlines в 2000 году. Самолет налетал 58 344 часа и был оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-7B24G22 . [3] [4] : 29
Катастрофа была расследована Федеральным управлением гражданской авиации и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). 12 сентября 2016 года NTSB сообщил о своих первоначальных выводах. [5]
Первоначальные выводы по результатам обследования самолета включают в себя:
Первоначальные результаты обследования двигателя включают в себя:
Первоначальные результаты металлургического исследования, проведенного в Лаборатории материалов NTSB, включают:
Дальнейшие следственные работы NTSB будут включать трехмерные измерения контактных площадей всех лопаток, неразрушающий контроль поверхностей лопаток на наличие трещин и проверку записей о техническом обслуживании двигателя.
Сторонами расследования являются Федеральное управление гражданской авиации , Southwest Airlines , Ассоциация пилотов Southwest Airlines и CFM International , которая является совместным предприятием GE Aviation (США) и Safran Aircraft Engines (Франция). Французское бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации также назначило аккредитованного представителя, которому оказывает поддержку технический консультант из Safran Aircraft Engines.
30 марта 2020 года NTSB определил вероятную причину аварии следующим образом: «Усталостная трещина малого цикла в ласточкином хвосте лопатки вентилятора № 23, в результате которой лопатка вентилятора отделилась в полете и ударилась о корпус вентилятора. В результате удара лопатка вентилятора разрушилась на фрагменты, которые пролетели дальше, чем ожидалось, во входное отверстие, что нарушило структурную целостность входного отверстия и привело к разделению компонентов входного отверстия в полете. Часть входного отверстия ударилась о фюзеляж и создала отверстие, что привело к разгерметизации салона». [6]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .