Рейс 961 авиакомпании Ethiopian Airlines был регулярным международным рейсом, обслуживавшим маршрут Аддис-Абеба — Найроби — Браззавиль — Лагос — Абиджан . 23 ноября 1996 года самолет, обслуживавший рейс, Boeing 767-200ER , был захвачен [1] по пути из Аддис-Абебы в Найроби [2] тремя эфиопами, искавшими убежища в Австралии . [3] Самолет совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Гранд-Комор , Коморские острова , из-за исчерпания топлива ; 125 из 175 пассажиров и членов экипажа на борту, включая трех угонщиков, погибли. [3] Это первый зарегистрированный случай приводнения с использованием широкофюзеляжного самолета .
Самолет, потерпевший крушение, был Boeing 767-260ER , регистрационный номер ET-AIZ, c/n 23916, совершивший свой первый полет 17 сентября 1987 года. Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E , он был доставлен новым Ethiopian Airlines 22 октября 1987 года. За исключением короткого периода с мая 1991 года по февраль 1992 года , когда он был сдан в аренду Air Tanzania , самолет провел свою жизнь во флоте Ethiopian Airlines. На момент инцидента ему было девять лет.
Капитан Леул Абате (42), опытный пилот с более чем 11 500 часами налета (включая 4 067 часов на Boeing 757/767 ) , был командиром самолета . Первым пилотом на борту был Йонас Мекурия (34). Он налетал более 6 500 часов, 3 042 из них на Boeing 757/767. [2]
До крушения Леул [а] уже дважды подвергался угону. [4] Первый произошел 12 апреля 1992 года на рейсе ETH574, Boeing 727-260 . Двое угонщиков с ручными гранатами потребовали, чтобы их доставили в Найроби и далее в Канаду . После пятичасового противостояния в международном аэропорту Джомо Кениаты угонщики сдались. [5] Второй произошел 17 марта 1995 года на Boeing 737-260 . Пять угонщиков потребовали, чтобы их доставили в Ливию , и самолет был направлен в Эль-Обейд , Судан . Там угонщики передумали и захотели лететь в Швецию . Однако суданские власти отказались заправлять самолет, и после нескольких часов противостояния угонщики сдались. [6] В обоих случаях самолеты не были повреждены, никто не пострадал и не погиб. [4]
Рейс был задержан в ожидании стыковочного рейса. Самолет вылетел в 08:09 UTC из Аддис-Абебы . [2] : 3
Около 08:29 UTC, [2] : 3 , когда самолет, названный пилотами Ethiopian Airlines по последней букве его регистрации как Zulu , [7] находился на 20-й минуте полета, трое эфиопских мужчин ворвались в кабину и захватили самолет , взяв из кабины топор и огнетушитель . [2] : 1 Эфиопское государственное радио позже идентифицировало угонщиков как двух безработных выпускников средней школы и медсестру; их звали Алемайеху Бекели Белайнех, Матиас Соломон Белай и Султан Али Хусейн (они не сказали, у кого какое описание). [8]
Мужчины угрожали взорвать самолет в полете, если пилоты не подчинятся их требованиям. [2] : 10 Угонщики утверждали, что их было одиннадцать, хотя на самом деле их было только трое. [2] : 4 [7] После нападения и принуждения первого офицера Йонаса Мекурия войти в салон , они сделали объявление. По внутренней связи они заявили на амхарском , французском и английском языках , что если кто-то попытается вмешаться, у них есть бомба, и они используют ее, чтобы взорвать самолет. [2] : 4 [7] Позже власти установили, что предполагаемая бомба на самом деле была закрытой бутылкой спиртного . [9]
Угонщики потребовали, чтобы самолет перелетел в Австралию . [3] Леул попытался объяснить, что они взяли только необходимое топливо для сектора Аддис-Абеба — Найроби и, таким образом, не смогли пролететь даже четверть пути до Австралии, но угонщики ему не поверили. [7] Один из них указал на заявление на странице флота бортового журнала авиакомпании о том, что максимальное время полета 767 составляет 11 часов. [2] : 4
Позже Леуль прокомментировал:
[Угонщики] знали, что не доберутся до Австралии – они просто хотели, чтобы мы разбились. Они должны были умереть. Судя по их словам, они не хотели жить. [10]
Вместо того, чтобы лететь в сторону Австралии, капитан следовал вдоль африканского побережья на юг. Угонщики заметили, что земля все еще видна, и заставили пилота повернуть на восток. Леул тайно направился к Коморским островам , которые находятся на полпути между Мадагаскаром и материковой частью Африки. В это время двое угонщиков вошли в кабину, а главный угонщик (как указано в отчете) остался в кабине. [7]
У самолета почти не осталось топлива, когда он приближался к островной группе, но угонщики продолжали игнорировать предупреждения капитана. Не имея вариантов, Леул начал кружить над районом, надеясь посадить самолет в главном аэропорту Коморских островов. Это заставило Леула приземлиться на скорости более 175 узлов (324 км/ч; 201 миля/ч). [7]
В 11:41 UTC правый двигатель загорелся . Угонщик ненадолго вышел из кабины, чтобы поговорить с другими угонщиками. Леул воспользовался этой возможностью, чтобы воспользоваться системой оповещения самолета, и сделал следующее объявление: [2] : 8
Дамы и господа, это ваш пилот, у нас закончилось топливо, и мы теряем один двигатель [в] это время, и мы ожидаем [аварийную посадку] и это все, что я могу сказать. Мы уже потеряли один двигатель, и я прошу всех пассажиров отреагировать ... на угонщиков
Услышав это, главный угонщик вернулся в кабину и выбил микрофон из руки Леуля. [2] : 8 Вскоре после этого левый двигатель загорелся, заставив 767 спланировать. Затем бортовой речевой самописец (CVR) записал следующее (строчные слова были произнесены на амхарском языке, а слова, набранные заглавными буквами, были произнесены на английском языке):
Леуль: «Ради моей ответственности, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ, пассажиры должны знать об этом состоянии».
Угонщик: «Снижайтесь и увеличивайте скорость еще больше».Леуль: «Это не имеет никакого значения. ПОЖАЛУЙСТА. Все равно. Мы умрем. Почему бы вам не сделать этого — я думал, что в этом нет необходимости. Для пассажиров — »
Конец записи
Предложение Леула было прервано, поскольку CVR и бортовой самописец (FDR) прекратили запись в этот момент из-за того, что оба двигателя вышли из строя. [2] : 9
Леул попытался совершить аварийную посадку в международном аэропорту имени принца Саида Ибрагима на Гранд-Коморе , но из-за борьбы с угонщиками в последнюю минуту он потерял визуальный ориентир, из-за чего не смог определить местонахождение аэропорта. Продолжая борьбу с угонщиками, он попытался посадить самолет на мелководье в 500 ярдах (460 м; 1500 футов) от отеля Le Galawa Beach Hotel, недалеко от Митсамиули на северной оконечности острова Гранд-Комор . Леул попытался приземлиться параллельно волнам, а не против волн, чтобы сгладить посадку. За несколько секунд до контакта с водой самолет накренился влево примерно на десять градусов; [11] левый двигатель и законцовка крыла первыми ударились о воду. Двигатель сработал как ковш и ударился о коралловый риф , быстро замедлив эту сторону самолета и заставив Boeing 767 внезапно наклониться влево. Затем остальная часть самолета неравномерно вошла в воду, в результате чего он развалился на части. За исключением задней части планера, сломанные части фюзеляжа быстро затонули. [11] Многие пассажиры погибли, потому что преждевременно надовали спасательные жилеты в салоне, [9] из-за чего они оказались зажаты внутри тонущего самолета.
Жители острова и туристы, включая группу аквалангистов и нескольких французских и индийских врачей, находившихся в отпуске, пришли на помощь выжившим в катастрофе. [12] [7] Туристка записала видео крушения ET-AIZ. Она сказала, что начала снимать, потому что изначально считала, что 767 был частью авиашоу для туристов. [13]
Выжившие были первоначально доставлены в больницу Mitsamiouli. Место крушения находилось менее чем в 2 километрах (1,2 мили; 1,1 морской мили) от этой больницы. Пассажиры были переведены в региональный больничный центр El-Maarouf ( фр . Centre Hospitalier National El Maarouf ) в Морони в тот же день. [2] : 25 Двое выживших французов и 19 раненых были доставлены в Реюньон . [2] На Реюньоне один из раненых скончался, в результате чего число погибших составило 125. [2] За исключением тех, кто был доставлен в Реюньон, выжившие были доставлены в Кению и Южную Африку . [2]
В то время в Морони не было морга , поэтому для хранения 124 тел использовались холодильные камеры. [2]
3 декабря 1996 года Главное управление гражданской авиации Коморских островов ( фр . Direction Générale de l'Aviation Civile des Comores ) согласилось делегировать расследование ET961 Управлению гражданской авиации Эфиопии (ECAA). [2] Отделение расследования авиационных происшествий (AAIB) проанализировало бортовые самописцы . [2] : 17
Окончательный отчет об аварии включает список выживших и погибших пассажиров и членов экипажа. Все 12 членов экипажа были эфиопами. Шестеро выжили, включая капитана. [2] : 61
Пассажиры прибыли из 36 стран.
Пассажирский список (включая угонщиков, но не членов экипажа) следующий:
В число погибших пассажиров входят трое угонщиков. [2] : 61 из пассажиров, 42 из которых были из Бомбея , в том числе: [14]
Остальные пассажиры прибыли из Аддис-Абебы.
Из 175 пассажиров и членов экипажа 125 погибли, включая трех угонщиков. Согласно отчету о происшествии, все шесть выживших членов экипажа и 38 пассажиров получили серьезные травмы, два пассажира получили легкие травмы, а четыре пассажира не получили никаких травм. [2] : 10 Один пассажир, эфиоп, был идентифицирован как ребенок в манифесте; этот пассажир был среди погибших. [2] : 66
Многие пассажиры выжили в первоначальной катастрофе, но они проигнорировали, не поняли или не услышали предупреждение Леула не надувать спасательные жилеты внутри самолета, из-за чего их прижало к потолку фюзеляжа надутыми спасательными жилетами, когда внутрь хлынула вода. Не имея возможности спастись, они утонули. По оценкам, от 60 до 80 пассажиров, пристегнутых к своим сиденьям, предположительно утонули. [15] [16]
Леул и Йонас оба выжили. За свои действия Леул был награжден премией Flight Safety Foundation Professionalism in Flight Safety Award. [17]
Среди убитых был Мохамед Амин , военный фотожурналист и издатель Selamta , бортового журнала Ethiopian Airlines. [18] Считалось, что он стоял у входа в кабину пилотов, споря или ведя переговоры с угонщиком, который, как предполагалось, охранял кабину пилотов в последние минуты полета. [7]
Франклин Хаддл , генеральный консул США в Бомбее в то время, и его жена оба выжили в катастрофе. [19] Хаддл сказал, что он решил лететь Ethiopian Airlines, планируя сафари- поездку в Кению из-за репутации авиакомпании; это была одна из немногих авиакомпаний в Африке, имеющих сертификат Федерального управления гражданской авиации . Хаддл хотел лететь днем, полагая, что летать днем «безопаснее». [7] Он приписывает выживание себе и своей жене тому, что в последнюю минуту ему повысили класс обслуживания до бизнес-класса. [20]
Панихида состоялась в Галаве 30 ноября 1996 года. [2]
Инцидент стал широко известным угоном из-за видеозаписи. [13] Это была одна из немногих посадок на воду большого авиалайнера , и это была первая посадка на воду из-за угона. И капитан, и второй пилот рейса получили авиационные награды, и оба продолжили летать в Ethiopian Airlines, [7] хотя Леуль считает Йонаса, второго пилота, настоящим героем. Йонас сражался с угонщиками, пока сам был в синяках и истекал кровью, давая Леулю время посадить самолет. «Он спас жизнь», сказал Леуль. [10]
Катастрофа была показана в эпизоде телешоу Mayday под названием «Ocean Landing»; эпизод взят из 12-го эпизода 3-го сезона. [21]
Он также был показан в эпизоде 2010 года сериала канала Biography Channel « Я выжил...» , в котором выживший рассказал свою историю о том, что произошло в самолете. [22]
ноября 1996 г. в результате захвата самолета Ethiopian Airlines 767 погибло 128 человек, когда пилоты были вынуждены посадить самолет недалеко от Коморских островов.
Двое безработных выпускников средней школы и медсестра были идентифицированы в среду как угонщики самолета, потерпевшего крушение у Коморских островов в прошлом месяце... Эфиопские мужчины были идентифицированы как Алемайеху Бекели Белайнех, Матиас Соломон Белай и Султан Али Хусейн. Чиновники не сообщили, кто из них была медсестра и сколько им лет.
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
