stringtranslate.com

Q27 (автобус Нью-Йорка)

Автобусный маршрут Q27 представляет собой линию общественного транспорта в Квинсе , Нью-Йорк , пролегающую в основном вдоль 46-й авеню, Роки-Хилл-роуд и бульвара Спрингфилд между крупным автобусно- метроузлом во Флашинге и Кэмбрией-Хайтс . Маршрут обслуживается MTA Regional Bus Operations под брендом New York City Transit .

Обслуживание на маршруте, который стал Q27, началось в октябре 1928 года. Эксплуатировался North Shore Bus Company до 1947 года, изначально он шел от Флашинга до части Rosewood в Bayside . Автобусы были продлены до Queens Village в 1950 году, затем до Merrick Boulevard в 1956 году; дальнейшее расширение до 233rd Street в 1957 году было недолгим. Ограниченное обслуживание с остановками в час пик по маршруту Q27 было введено в сентябре 2001 года, а маршрут был продлен от Queens Village до Cambria Heights в 2004 году, чтобы заменить обслуживание Q83 на Springfield Boulevard.

Описание маршрута и сервис

Автобус Nova LFS (8056) 2011 года выпуска на шоссе Q27 в направлении Кэмбриа-Хайтс на участке Мэйн-стрит/39-я авеню

Q27 начинается на станции метро New York City Subway Flushing –Main Street на Main Street и 39th Avenue. Автобусы следуют на юг через Main Street, а затем через Kissena Boulevard до Holly Avenue, где поворачивают на северо-восток. Автобусы продолжают движение на восток, поскольку улица становится 46th Avenue на Parsons Boulevard и Hollis Court Boulevard на Utopia Parkway. Затем маршрут разветвляется на 47th Avenue до восточной части Francis Lewis Boulevard, где автобусы продолжают движение по Rocky Hill Road. После Clearview Expressway Service Road Rocky Hill Road становится 48th Avenue. Автобусы поворачивают на юг на 216th Street и продолжают движение до Luke Place. Затем автобусы поворачивают на Luke Place и продолжают движение на восток по 56th Avenue. По будням с 7 утра до 11 вечера автобусы продолжают движение по 56th Avenue и заезжают в Queensborough Community College, а затем возвращаются на запад через 56th Avenue и на Springfield Boulevard. В остальное время автобусы сразу поворачивают на юг на Springfield Boulevard. Автобусы продолжают движение по Springfield Boulevard, направляясь на юг по Francis Lewis Boulevard, до конечной точки на Francis Lewis Boulevard и 120th Avenue. Автобусы, идущие на север, направляются на юг по Francis Lewis Boulevard, поворачивают налево на 121st Avenue, поворачивают направо на Springfield Blvd и следуют по тому же маршруту, что и автобусы, идущие на юг, до 39th Avenue и Main Street. Затем автобусы направляются на запад по 39th Avenue, на север по Prince Street и на восток по 38th Avenue до конечной точки на Main Street. Автобусы, которые не обслуживаются, поворачивают на юг по Main Street, чтобы начать движение на юг. [1] [3]

Кроме того, есть несколько дополнительных вариантов автобусных перевозок, которые работают в школьные дни. С 13:00 до 15:00 дополнительный автобус отправляется с конечной остановки на 58th Avenue и Springfield Boulevard до двух конечных остановок Q27 во Флашинге и Кэмбриа-Хайтс. С 15:30 до 16:00 некоторые поездки начинаются на Hillside Avenue и 231st Street, идут на запад через Hillside Avenue до Springfield Boulevard и продолжаются до южной конечной остановки Q27. [1] [4] Кроме того, три автобуса Q27 отправляются с 32 Av и Corporal Kennedy Street с 15:00 до 16:00 и продолжаются до южной конечной остановки маршрута. [3] [5]

Q27 Limited-Stop Service работает с 6:30 до 9:20 в обоих направлениях, а в Cambria Heights — с 5 вечера до 8:50 вечера. Q27 Limited, идущий на север, делает ограниченные остановки по всему маршруту; однако, Limited-Stop Service, идущий на юг, делает все местные остановки к югу от Springfield Boulevard и 58th Avenue. В полдень и выходные альтернативные автобусы отправляются/прибывают на Jamaica Avenue. [1] [4]

История

Начало обслуживания

Обслуживание на маршруте, который стал Q27, было начато в октябре 1928 года компанией Z & M Coach Company для соединения метро во Флашинге, на Мэйн-стрит и Амити-стрит, с участком Бэйсайд в Розвуде . Владелец компании Фред М. Зандер был оштрафован на 25 долларов дважды в ноябре за эксплуатацию маршрута без лицензии. Он продолжал обслуживать маршрут, несмотря на приказ прекратить обслуживание, пока не получил на это разрешение. [6] Жители Розвуда объединились, чтобы собрать деньги и нанять автобус как такси, чтобы продолжить обслуживание. [7] Автобусный маршрут поддерживался Ассоциацией по улучшению Розвуда и Гражданской ассоциацией Восточного Флашинга. [8] Первоначально маршрут проходил между Флашингом и скоростной автомагистралью Хораса Хардинга [9] и был известен как маршрут Флашинг–Розвуд. [10]

В 1931 году Совет по оценке города Нью-Йорка решал, какие франшизы автобусных маршрутов будут предоставлены каким частным операторам. Наряду с тридцатью другими автобусными маршрутами, Q27 был предварительно назначен North Shore Bus Company как часть Зоны B, одной из четырех автобусных зон в округе, которая охватывала Флашинг и северный Квинс. [10] Z & M получила годовую франшизу на маршрут 30 декабря 1932 года. 2 мая 1933 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк выдала компании сертификат общественного удобства и необходимости для маршрута на весь срок действия франшизы. Правительство Нью-Йорка предоставило компании еще одну франшизу на маршрут 26 апреля 1935 года на период, начинающийся с конца первого контракта и заканчивающийся не позднее 31 декабря 1938 года. На публичных слушаниях в Транзитной комиссии для получения сертификации франшизы было установлено, что Z & M эксплуатировала маршрут Q26 по тарифу, превышающему предусмотренный в контракте франшизы. Слушания завершились 18 июня, и Транзитная комиссия предоставила Z & M возможность пересмотреть франшизу с Нью-Йорком. 4 октября 1935 года Совет по оценке принял резолюцию, предоставляющую компании 90-дневное продление с 23 октября для сертификации франшизы. 29 января 1936 года Транзитная комиссия отказалась сертифицировать маршрут, поскольку срок продления истек. [11]

9 ноября 1936 года управление маршрутом было передано компании North Shore Bus Company. [12] 30 марта 1947 года компания North Shore Bus была передана в управление Нью-Йоркского городского совета по транспорту (позднее — Управление транзита Нью-Йорка ), и поскольку она не могла работать по установленной пятицентовой стоимости проезда и обанкротилась, ее бывшие маршруты были переданы в управление города. [13] [14] [15]

Расширение услуг

Orion VII OG HEV (6445) 2004 года выпуска на шоссе Q27 в направлении Флашинга, поворачивающем на 39-ю авеню с Мэйн-стрит в мае 2019 г.

30 апреля 1950 года альтернативные автобусные маршруты были продлены на юг вдоль бульвара Спрингфилд до станции Куинс-Виллидж железной дороги Лонг-Айленда . Это изменение было одобрено Советом по сметам города Нью-Йорка 4 апреля. [16]

30 октября 1951 года Oakland Terrace Civic Association обратилась в NYCBOT с просьбой продлить Q27 до Little Neck через Horace Harding Boulevard для обслуживания новых застраиваемых районов. Q27 проходил от Main Street и Roosevelt Avenue, через Kissena Boulevard, Holly Avenue, 46th Avenue, 47th Avenue, 48th Avenue, 216th Street и Springfield Boulevard до станции Queens Village. Расширение, поддержанное транзитным комитетом Flushing Chambers of Commerce, должно было быть сделано либо как маршрут-шаттл, либо путем изменения маршрута некоторых рейсов Q27. [17]

22 января 1957 года обслуживание было продлено на 90-дневной испытательной основе на 2 мили (3,2 км) от станции Queens Village LIRR до пересечения бульваров Спрингфилд и Меррик в рамках серии изменений в автобусном сообщении по всему городу. Изменение было одобрено Управлением транзита города Нью-Йорка (NYCTA) 29 ноября 1956 года . [18] 30 июня 1957 года [19] обслуживание было продлено на 60-дневной испытательной основе на 1,5 мили (2,4 км) от бульваров Спрингфилд и Меррик до бульвара Меррик и 233-й улицы. Расширение было сделано для того, чтобы побудить больше людей пользоваться автобусным маршрутом. Пассажиропоток на временном расширении до бульваров Спрингфилд и Меррик был низким, средняя выручка составляла 23 цента за милю, что ниже 80 центов за милю, необходимых для безубыточности. [20] 26 августа 1957 года NYCTA объявило, что обслуживание возобновится с конечной остановкой на бульваре Спрингфилд и бульваре Меррик 8 сентября, поскольку оно теряло 120 долларов в день на продлении до 233-й улицы. [21]

Изменения в 1980-х годах

26 сентября 1982 года автобусы, доступные для инвалидных колясок, начали курсировать по маршруту Q27 и семнадцати другим городским автобусным маршрутам. [22] В период с 1980 по 1985 год автобусы были перенаправлены с бульвара Парсонс между 46-й авеню и бульваром Киссена, по пути, который он делил с Q26, на авеню Холли и бульвар Киссена. [23] [24]

Введение обслуживания с ограниченным количеством остановок

В сентябре 2001 года было введено ограниченное обслуживание остановок в час пик по маршруту Q27 для ускорения автобусного сообщения. [25] Обслуживание на маршруте не будет увеличено, но альтернативные поездки будут делать только ограниченные остановки в основных генераторах трафика между терминалом во Флашинге и бульваром Спрингфилд и скоростной автомагистралью Хораса Хардинга. К югу оттуда все поездки будут делать местные остановки. Обслуживание с ограниченным количеством остановок будет осуществляться до Флашинга с 7:00 до 9:00 и до Куинс-Виллидж с 17:00 до 20:15. Изменение было сделано, потому что 30% пассажиров использовали маршрут, чтобы добраться до метро во Флашинге. [26] Ожидалось, что ограниченное обслуживание сэкономит пассажирам до пяти минут времени в пути. Изменение обслуживания было нейтральным по затратам, с потенциалом получения дохода, поскольку более быстрое обслуживание могло потенциально привлечь больше пассажиров. Альтернативное предложение, которое рассматривало Управление транзита Нью-Йорка, заключалось в реализации ограниченного обслуживания только вдоль 46-й авеню, части маршрута, общей с Q26. [27] Автобусы Q27 начали обслуживать Queensborough Community College 9 сентября 2002 года; ранее ближайшая остановка Q27 находилась в 0,25 мили (0,40 км) от кампуса. [28]

4 января 2004 года линия была продлена до 120-й авеню и бульвара Спрингфилд в Кэмбриа-Хайтс, чтобы заменить линию Q83 на бульваре Спрингфилд между авеню Мердок и станцией LIRR Куинс-Виллидж. [29] [30] [31]

Ночные поездки были продлены от Queens Village до Cambria Heights 6 января 2013 года в рамках серии улучшений обслуживания, проведенных New York City Transit. [32] [33] Северная конечная остановка маршрута была перенесена с Main Street и 39th Avenue на 39th Avenue и 138th Street в августе 2014 года. [34] : 139–142  30 июня 2024 года автобусы Q27, следующие во Флашинг, были перенаправлены на 121st Avenue и Springfield Blvd. [35]

Редизайн автобуса

В декабре 2019 года MTA опубликовало проект перепроектирования автобусной сети Квинса. [36] [37] В рамках перепроектирования участок 46-й/47-й/48-й авеню Q27 должен был быть заменён «внутрирайонным» маршрутом под названием QT15, который должен был проходить от Queensborough Community College до College Point , заняв часть Q65 в College Point. Коридор Springfield Boulevard должен был обслуживаться «соседским» маршрутом под названием QT71, идущим от Bay Terrace до Springfield Gardens. [38] Перепроектирование было отложено из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, [39] а первоначальный проект плана был отклонён из-за негативных отзывов. [40]

Пересмотренный план был выпущен в марте 2022 года. [41] Согласно новому плану, Q27 станет маршрутом с «ограниченным количеством остановок» и будет продлен до Колледж-Пойнт, используя существующий маршрут Q65. Начиная с 110-й улицы и 14-й авеню, Q27 будет следовать по бульвару Колледж-Пойнт, Северному бульвару, Мэйн-стрит и бульвару Киссена. В пределах Флашинга Q27 затем будет перенаправлен на Сэнфорд-авеню и бульвар Парсонс, прежде чем продолжить свой существующий маршрут по 46-й авеню. Южный конечный пункт Q27 будет усечен до Окленд-Гарденс , а оставшийся участок на бульваре Спрингфилд будет обслуживаться Q26. Новый «местный» маршрут, Q78, также будет проходить по бульвару Спрингфилд, соединяя Бэй-Террас на севере с международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди на юге. Q78 будет использовать бульвар Спрингфилд на большей части своего маршрута, за исключением северной части 48-й авеню, где он будет использовать бульвар Белл. [42]

Окончательный план перепроектирования автобусов был опубликован в декабре 2023 года. [43] [44] Q27 сохранит свой существующий маршрут от Флашинга до Кэмбриа-Хайтс, но будет слегка урезан от 120-й авеню до бульвара Линден и станет маршрутом для спешки, делая несколько остановок к западу от Утопия-Паркуэй. Кроме того, маршрут будет изменен так, чтобы проходить вдоль бульвара Парсонс и авеню Сэнфорд во Флашинге, избегая узких улиц. [45]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Региональные автобусные операции MTA . "Расписание автобусов Q27" (PDF) .
  2. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  3. ^ ab "Q27 Cambria Heights - Flushing". bustime.mta.info . Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 6 января 2020 г. .
  4. ^ ab "Queens Bus Map November 2018". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Ноябрь 2018. Архивировано из оригинала 7 января 2020 года . Получено 6 января 2020 года .
  5. ^ "MTA Queens GTFS Latest (3 января 2020 г.) Stops BELL BL/NORTHERN BL". transitfeeds.com . 3 января 2020 г. Архивировано из оригинала 6 января 2020 г. Получено 6 января 2020 г. .
  6. ^ «Нелицензированная автобусная линия снова оштрафована на 25 долларов. Зандеру приказано остановиться до получения разрешения». Brooklyn Times Union . 16 ноября 1928 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 6 января 2020 г.
  7. ^ "Автобусный оператор оштрафован на 25 долларов. Голова смывающей фирмы управлял автомобилем без прав, полиция предъявила обвинение". Brooklyn Times Union . 17 ноября 1928 г. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 6 января 2020 г.
  8. ^ «Граждане поддерживают независимый автобус: Роузвуд и Ист-Флашинг голосуют за поддержку линии Зандера». Brooklyn Times Union . 9 ноября 1928 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 6 января 2020 г.
  9. ↑ Город Нью-Йорк, истец-апеллянт, против Bee Line, Inc., ответчика-апеллянта. Апелляционный суд штата Нью-Йорк . 1935. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 5 июля 2017 г.
  10. ^ ab "Pick Tentative Bus Operators; Queens Objects". Brooklyn Daily Eagle. 19 июня 1931 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 3 января 2016 г.
  11. ↑ Шестнадцатый ежегодный отчет за 1936 календарный год. Департамент государственной службы, Комиссия по транзиту столичного отделения. 1937. С. 61, 62. Архивировано из оригинала 09.07.2023 . Получено 06.01.2020 .
  12. ↑ Департамент государственной службы штата Нью-Йорк, Комиссия по транзиту столичного отделения, Восемнадцатый ежегодный отчет за календарный год 1938. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 14 февраля 1939 г. стр. 608. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. Получено 6 января 2020 г.
  13. ^ "Город берет на себя управление автобусной линией: О'Коннор выбран для управления системой North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 марта 1947 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
  14. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press . ISBN 978-0-8232-6190-1.
  15. ^ «На следующей неделе добавлены 120-местные транспортные средства: к среде на 10 городских линиях будет установлено все новое оборудование» (PDF) . Fultonhistory.com . Long Island Star-Journal. 31 декабря 1948 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 г. . Получено 9 января 2016 г. .
  16. ^ "Автобусы будут ходить в воскресенье по новому маршруту Q-31A" (PDF) . Long Island Star-Journal. 25 апреля 1950 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2023 г. . Получено 6 июля 2017 г. .
  17. ^ "Bus Extension Requested for Thousands in New Area" (PDF) . Long Island Star-Journal . 30 октября 1951 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2023 г. . Получено 6 апреля 2022 г. .
  18. ^ "TA Shuffles Bus Setup for Speed". New York Daily News . 30 ноября 1956 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 30 июня 2019 г.
  19. ^ «Новые автобусы в Квинсе сделают поездки комфортными». New York Daily News . 25 августа 1957 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 6 января 2020 г.
  20. ^ «Автобусный маршрут расширен для увеличения доходов». New York Daily News . 25 июня 1957 г. Архивировано из оригинала 2 января 2020 г. Получено 6 января 2020 г.
  21. ^ «Автобусы возвращаются на старый терминал». New York Daily News . 27 августа 1957 г. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 6 января 2020 г.
  22. ↑ Лифф, Марк (23 сентября 1982 г.). «Больше автобусов, подходящих для инвалидных колясок». New York Daily News . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 6 января 2020 г.
  23. ^ Карта автобусных маршрутов Квинса 1980 г. Управление городского транспорта. 1980 г.
  24. ^ Карта автобусных маршрутов Квинса 1985 г. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1985 г.
  25. ^ El-Ghobashy, Tamer (5 июля 2001 г.). «Express-ly For Flushing: автобусы Q27 начнут обслуживать более быстрые маршруты». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  26. ^ El-Ghobashy, Tamer (5 июля 2001 г.). «Автобусы Q27 начнут обслуживать более быстрые маршруты». New York Daily News . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 14 января 2020 г.
  27. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июнь 2001 г. New York City Transit. 21 июня 2001 г. стр. 84. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 14 января 2020 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от июня 2001 г. New York City Transit. 21 июня 2001 г. стр. 85–86. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 14 января 2020 г.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, июнь 2001 г. Транспорт Нью-Йорка. 21 июня 2001 г. С. 87–88.
  28. ^ Башинский, Рут (10 сентября 2002 г.). «Автобус Q27 впервые заехал на территорию кампуса». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  29. ^ Денч, Кортни (8 января 2004 г.). «Enhanced service starts on Q27 in Queens Village». TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
  30. ↑ Woodberry, Warren Jr. (16 января 2004 г.). «Автобус остановился без предупреждения, говорят пассажиры». New York Daily News . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  31. ^ * Тендлер, Лоис Х. (30 декабря 2003 г.). "Re: Предложения по автобусному сообщению в юго-восточном и восточном Квинсе". Flickr . Metropolitan Transportation Authority . Получено 14 января 2020 г.
    • Tendler, Lois H. (30 декабря 2003 г.). "Re: Southeast and Eastern Queens Bus Service Proposals". Flickr . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 14 января 2020 г.
    • "Расширение Q27 до 120th Av". Flickr . Metropolitan Transportation Authority. 30 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 14 января 2020 г.
  32. ^ "Bus Service Enhancements Set to Begin". Metropolitan Transportation Authority . Январь 2013. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Получено 12 декабря 2015 года .
  33. ^ "Planned Service Changes". 14 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2013 г. Получено 17 июня 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  34. ^ "Transit & Bus Committee Meeting July 2014" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 28 июля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 29 октября 2015 г.
  35. ^ "Планируемые изменения в обслуживании". MTA . Получено 2024-07-01 .
  36. ^ Асеведо, Анхелика (17 декабря 2019 г.). «MTA дает „краткий обзор“ плана трансформации автобусной сети Квинса». QNS.com . Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  37. ^ "MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  38. ^ «Проект плана перепроектирования автобусной сети Квинса». Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
  39. ^ "Реорганизация автобусной сети Квинса остается на паузе из-за пандемии COVID-19: MTA". QNS.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 г. Получено 05.07.2020 .
  40. ^ Дагган, Кевин (15 декабря 2021 г.). «MTA выпустит полностью переделанный проект редизайна автобусной сети Квинса в начале 2022 года». amNewYork . Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2022 г. .
  41. ^ Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). "ПЕРВЫЙ В amNY: MTA раскрывает новый проект плана модернизации автобусов в Квинсе". amNewYork . Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
  42. ^ «Проект плана перепроектирования автобусной сети Квинса». Metropolitan Transportation Authority . Март 2022 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. Получено 1 января 2020 г.
  43. ^ Брахфельд, Бен (12 декабря 2023 г.). «MTA представляет окончательное предложение по перепроектированию автобусной сети Квинса». amNewYork . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 г. . Получено 13 декабря 2023 г. .
  44. ^ Шкурган, Ирина (13 декабря 2023 г.). «MTA впервые за десятилетия представила окончательный план капитального ремонта автобусной сети Квинса». QNS.com . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  45. ^ "Final Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2023. Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 года . Получено 1 января 2020 года .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Q27 (автобус Нью-Йорка)
KML не из Wikidata