Focke -Achgelis Fa 223 Drache (англ. Dragon [1] ) — вертолёт, разработанный Германией во время Второй мировой войны. Один радиальный двигатель Bramo 323 мощностью 750 киловатт (1010 л.с. ) приводил в движение два трехлопастных несущих винта длиной 11,9 метра (39 футов), установленных на сдвоенных балках по обе стороны цилиндрического фюзеляжа длиной 12,2 метра (40 футов). Хотя Fa 223 известен как первый вертолет, достигший статуса серийного производства, производство вертолета было затруднено из-за бомбардировки завода союзниками , и было построено только 20 вертолетов.
Fa 223 мог двигаться со скоростью 175 километров в час (109 миль в час) с максимальной скоростью 182 км/ч (113 миль в час) и подниматься на высоту 7100 м (23 300 футов). Drache мог перевозить грузы массой более 1000 кг (2200 фунтов) на крейсерской скорости 121 км/ч (75 миль в час) и на высоте около 2440 м (8010 футов) . [2] [3]
Генрих Фокке был отстранен нацистским режимом от компании , соучредителем которой он был в 1936 году . Мессершмитт Bf 109 потребовал притока капитала для финансирования немедленного расширения производственных возможностей компании. В июне 1936 года компания «Фокке-Вульф» была реорганизована в общество с ограниченной ответственностью ( GmbH ). [4]
После того, как «Фокке-Вульф» официально подписала контракт на производство Bf 109C в ноябре 1937 года, американская компания International Telephone & Telegraph (ITT) через свою немецкую дочернюю компанию C. Lorenz купила в 1938 году 28 процентов акций «Фокке-Вульфа», сделав ее контрольный пакет акций. [5]
Однако министерство авиации было настолько впечатлено вертолетом Focke-Wulf Fw 61 , что предложило Фокке создать новую компанию, занимающуюся разработкой вертолетов, и предъявило ему требование на улучшенную конструкцию, способную нести полезную нагрузку 700 кг (1500 фунтов). Фокке основал компанию Focke-Achgelis в Хойкенкампе 27 апреля 1937 года в партнерстве с пилотом Гердом Ахгелисом и начал опытно-конструкторские работы в Дельменхорсте в 1938 году .
Сначала они выпустили увеличенную шестиместную версию Fw 61, получившую обозначение Fa 226 Hornisse (Hornet), а разработку двигателя, трансмиссии и ступицы несущего винта передали берлинскому заводу BMW. Fa 226 был первым в мире транспортным вертолетом, заказанным компанией Lufthansa в 1938 году. [7]
Fa 226 привлек внимание Министерства авиации, которое в 1939 году переименовало его в Fa 223, еще до того, как поднялся в воздух первый прототип. [8] Военно-морской флот также интересовался Hornisse и некоторое время рассматривал его как замену своему Schnellboote .
В сентябре 1939 года первый прототип V1 покинул завод в Дельменхорсте. Теперь получивший прозвище Drache («Дракон»), он имел двухвинтовую компоновку, аналогичную Fw 61, но имел полностью закрытую кабину и грузовой отсек, а в середине стального трубчатого корпуса был установлен единственный двигатель Bramo.
Первоначальные испытания на висении показали проблемы, и V1 не должен был летать до 1940 года. Первоначально указанный двигатель BMW Bramo 323 D оказался слишком хрупким при длительной работе на высокой скорости, и его заменили на более надежный Bramo 323Q3 мощностью 1000 л.с. в более поздних прототипах для повышения надежности и грузоподъемности. [9] Однако самой большой проблемой была сильная вибрация, вызванная несбалансированными карданными валами, когда роторы двигались не в фазе, и это можно было исправить только путем большего внимания к деталям со стороны BMW.
Первый беспривязный полет V1 состоялся 3 августа 1940 года после более чем 100 часов наземных и привязных испытаний. [9] В октябре его доставили в испытательный центр в Рехлине для демонстрации, и там была установлена максимальная скорость 182 км/ч (113 миль в час), скороподъемность 528 м (1732 фута) в минуту и максимальная высота 7100 м (23300 футов), [9] производительность намного выше, чем у любого другого вертолета в мире. [8]
Несмотря на это, « Драче» были далеко не готовы к военной службе, и «Фокке-Ахгелису» было приказано ускорить программу развития. Был обещан первоначальный производственный заказ на 100 машин. После демонстрации вертолета в Рехлине министерство выпустило спецификации на пять вариантов: [8]
5 февраля 1941 года V1 погиб в результате аварии из-за отказа двигателя на высоте, слишком низкой для посадки на авторотационном режиме . [9] Вскоре после этого был построен второй прототип (V2) с полностью застекленной кабиной и пулеметом, управляемым наблюдателем. Однако вскоре он был разрушен в результате воздушного налета союзников. [8] [9]
К моменту появления прототипа V3 министерство авиации отказалось от идеи использования различных вариантов и остановилось на одном многоцелевом самолете, получившем обозначение Fa 223E, который мог совмещать в себе все функции; V3 отразил это новое мышление и задал конструктивные особенности всем последующим моделям, а также включал двойное управление и электрическую лебедку. [8]
Как и его предшественники, корпус V3 состоял из сварных стальных труб, покрытых обработанной тканью для снижения веса и облегчения ремонта. Его интерьер был разделен на четыре секции: кабина, где пилот и наблюдатель сидели бок о бок, пилот находился слева; грузовой отсек; моторный отсек; и хвостовую часть. Двигатель и коробка передач были установлены по центру и удерживались на месте рядом натянутых стальных тросов, при этом коробка передач находилась перед двигателем. [10] [11] Две стальные трубчатые опоры выступали по бокам фюзеляжа и несли сдвоенные несущие винты трехлопастной конфигурации деревянной конструкции со стальным лонжероном, которые были установлены на расстоянии 12,5 м (41 фут 0 дюймов) друг от друга. достаточно далеко, чтобы они не пересекались. [12]
В 1943 году рассматривалась увеличенная четырехроторная версия Fa 223, но она не вышла за рамки конструкции центральной секции фюзеляжа. [13]
Серийное производство Fa 223 началось на заводе Focke-Achgelis в Дельменхорсте в 1942 году. В июне того же года завод подвергся авианалету союзников и был уничтожен вместе с двумя уцелевшими прототипами и первыми семью предсерийными машинами, проходившими окончательную сборку. . [14]
Были предприняты попытки восстановить производство, но в 1943 году от них отказались, и был открыт новый завод в Лаупхайме , недалеко от Ульма . [9] Первый Drache , выпущенный на новом заводе, V11, управлялся пилотом Карлом Боде для серии информационных фильмов, снятых для Министерства авиации, чтобы продемонстрировать возможности Fa 223. Было показано , как грузы, включая весь самолет Fieseler Storch и фюзеляж Bf 109, с большой точностью опускаются на транспортные средства с помощью лебедки Drache и специального быстросъемного электрического грузового крюка. [14]
В начале 1944 года Дорнье Do 217 разбился высоко на болоте Венер в Нижней Саксонии , между Оснабрюком и Ольденбургом , и было решено послать V11 на поиск обломков. К сожалению, V11 разбился неподалеку, прежде чем смог поднять останки Do 217. Затем было решено попытаться восстановить оба с помощью V14. Операция, пилотируемая Карлом Боде и пилотом вертолета Люфтваффе Гельмутом Герстенхауэром, началась 11 мая 1944 года. Небольшая группа бойцов Фокке-Ахгелиса и восстановительная рота Люфтваффе уже разобрали V11, а V14 совершил 10 полетов с грузами под ним в грузовую сетку и установку их там, где их можно будет погрузить на автотранспортные средства. Все основные части V11 и Do 217 были извлечены, и был получен большой полезный опыт. [14]
После этого министерство авиации решило оценить потенциал вертолета в качестве транспортного средства в горных регионах, и V16 был передан в Школу горных боевых действий в Миттенвальде , недалеко от Инсбрука , с V14 в качестве резервного. Целью испытаний было выяснить, насколько Drache будет работать в качестве универсального всепогодного транспорта, при этом были произведены многочисленные десантирования на высоте более 1600 м (5200 футов) над уровнем моря, а также экспериментальная транспортировка артиллерийских орудий на горы. войска. К моменту завершения испытаний в октябре 1944 года всего было выполнено 83 полета общей продолжительностью 20 часов. [15]
В Лаупхайме было построено всего семь машин, прежде чем в июле 1944 года воздушный налет остановил производство и разрушил завод. На момент рейда прототип V18 был готов к поставке, 13 Драхенов находились в сборке, а компонентов хватило еще на 19. [14] После рейда министерство авиации решило, что продолжать этот проект бесполезно. В дальнейшем и после горных испытаний Фокке был зачислен в штаб Мессершмитта. [16]
Всего несколько недель спустя «Фокке» получил новые заказы, на этот раз о возвращении в компанию «Фокке-Ахгелис» и переносе всего производства в берлинский аэропорт Темпельхоф , где должны были быть возобновлены летные испытания и создана производственная линия для производства 400 вертолетов в месяц. [16]
V12 после длительного перелета из Германии был доставлен на Монблан , чтобы спасти 17 человек, оказавшихся в ловушке на горе. Из-за отказа механического звена ротор распался, и, хотя машина приземлилась на колеса, ее отбросило на насыпь, а экипаж погиб. [17]
Компании удалось сохранить два из пяти уцелевших Drachen и произвести новый экземпляр в Темпельхофе в феврале 1945 года. Почти сразу же по «специальному приказу фюрера» ему было приказано вылететь в Данциг 25 февраля. На следующий день «Драке» , управляемый Герстенхауэром и двумя вторыми пилотами, вылетел из Темпельхофа. Сначала он направился на юго-запад в направлении Вюрцбурга . Герстенхауэр потерял ориентацию в плохую погоду и был вынужден приземлиться в Крайльсхайме . Как только погода улучшилась, они снова отправились в путь и приземлились в Вюрцбурге для дозаправки, достигнув Майнингена , где остановились на ночь. На следующий день он отправился на северо-восток и долетел до Вердера на расстояние 315 км (196 миль). На третий день « Драче» продолжил путь в направлении Штеттин-Альтдамма , но плохая погода снова вынудила их высадиться, на этот раз в Пренцлау . Они попытались возобновить полет на следующий день, но погода оставалась плохой, и им пришлось остановиться на ночлег в Штольпе , к западу от Данцига. [18]
К 5 марта военная ситуация стала очень плохой, и Герстенхауэр решил, что им нужно покинуть Штольп до прибытия Советов. Они взлетели и полетели прямо в Данциг прямо над наступающей советской армией, достигнув Данцига только для того, чтобы обнаружить, что город уже падает. Они высадились за городом, чтобы дождаться дальнейших приказов, которые предписывали им вернуться в Вердер. Они сделали это, совершив длительный перелет вдоль побережья Балтийского моря через Гарц и добравшись до Вердера только 11 марта. За двенадцать дней фактического полета Герстенхаур и его команда преодолели расстояние 1675 км (1041 миль) при времени полета 16 часов 25 минут. [18]
В январе 1945 года министерство авиации направило остальных трех Drachen в Transportstaffel 40 (TS/40) в Мюльдорфе , Бавария , единственную действующую вертолетную эскадрилью Люфтваффе, оснащенную как минимум пятью Flettner Fl 282 , а также Drachen . [18] TS/40 перемещался по различным объектам, прежде чем оказался в Айнринге в Германии, где один из Drachen был уничтожен пилотом, чтобы предотвратить его захват, а два других были захвачены американскими войсками. [18]
США намеревались переправить захваченные самолеты обратно в США на борту корабля, но хватило места только для одного из захваченных Драхенов . Королевские ВВС возражали против планов уничтожить другой, V14, поэтому Герстенхауэр с двумя наблюдателями перелетел на нем через Ла- Манш из Шербура в Королевские ВВС Больё 6 сентября 1945 года, что стало первым пересечением Ла-Манша на вертолете. Позже V14 совершил два испытательных полета в Королевских ВВС Болье, прежде чем 3 октября был разрушен в результате крушения, когда вертолет упал на землю с высоты 18 метров. Каждые 25 часов стальной корпус, крепящий двигатель, должен был подтягиваться с помощью специального инструмента, но этот инструмент так и не был доставлен в Англию. Несмотря на предупреждения Герстенхауэра, испытания продолжились, что привело к выходу из строя карданного вала и аварии. [19]
Во Франции компания Sud-Est построила SE.3000 как развитие Fa 223 при содействии Focke. Созданный для транспортных целей, он вмещал четырех пассажиров и был оснащен двигателем Bramo «Fafnir» мощностью 720 л.с. (540 кВт). Всего было построено три самолета, первый из которых совершил полет 23 октября 1948 года .
Два самолета Fa 223 были построены на заводе Československé Závody Letecké (ранее Avia ) в Чехословакии в 1945–1946 годах из утилизированных компонентов и получили обозначение VR-1. [7] Первый полет произошел 12 марта 1948 года. [21]
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Германия
ЧехословакияДанные Air International [23] и Defense Media Network [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
