Fokker D.VII — немецкий истребитель времен Первой мировой войны , разработанный Райнхольдом Платцем из Fokker-Flugzeugwerke . Во второй половине 1918 года Германия произвела около 3300 самолетов D.VII. На вооружении Luftstreitkräfte D.VII быстро зарекомендовал себя как грозный самолет. Перемирие , положившее конец войне, в качестве четвертого пункта «Положений, касающихся Западного фронта», конкретно требовало, чтобы Германия была обязана сдать все D.VII союзникам. [1] Уцелевшие самолеты широко использовались во многих странах в годы после Первой мировой войны.
Главный конструктор Fokker Райнхольд Платц работал над серией экспериментальных самолетов V-серии, начиная с 1916 года . Самолет отличался использованием свободнонесущих крыльев. Хьюго Юнкерс и его авиационная фирма выдвинули эту идею в 1915 году, создав первый практичный цельнометаллический самолет — моноплан Junkers J 1 , получивший прозвище Blechesel («Осел из листового металла» или «Оловянный осел»). Крылья были толстыми, с закругленной передней кромкой. Форма профиля крыла обеспечивала большую подъемную силу, а его относительно «тупая» передняя кромка (как видно в поперечном сечении) обеспечивала ему более послушное поведение при сваливании , чем обычно используемые тонкие крылья.
.jpg/1280px-Fokker_V.11,_voorloper_van_de_Fokker_D.VII_(2161_026109).jpg)
В конце 1917 года компания Fokker построила экспериментальный биплан V 11 , оснащенный стандартным двигателем Mercedes D.IIIa . В январе 1918 года компания «Идфлиг» провела в Адлерсхофе соревнование истребителей . Впервые в оценке и выборе новых истребителей участвовали фронтовые летчики. Fokker представил V 11 вместе с несколькими другими прототипами. Манфред фон Рихтгофен летал на V-11 и нашел его сложным, неприятным и нестабильным в пикировании. Платц удлинил заднюю часть фюзеляжа на один конструктивный отсек и добавил треугольный киль перед рулем направления. Рихтгофен испытал модифицированный V 11 и назвал его лучшим самолетом соревнований. Он обладал превосходными характеристиками устаревшего двигателя Mercedes, но при этом был безопасным и простым в управлении. Рекомендация Рихтгофена фактически решила исход соревнования, но не он один рекомендовал ее. Fokker немедленно получил предварительный заказ на 400 серийных самолетов, которым компания Idflieg назвала D.VII .
Завод Fokker не смог выполнить все производственные заказы D.VII, и Idflieg поручил Albatros и AEG построить D.VII по лицензии, хотя AEG в конечном итоге не произвела ни одного самолета. Поскольку завод Fokker не использовал подробные планы в своем производственном процессе, Fokker просто отправил планер D.VII Альбатросу для копирования. Albatros платила Fokker гонорар в размере пяти процентов за каждый D.VII, построенный по лицензии. Albatros Flugzeugwerke и ее дочерняя компания Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) построили D.VII на заводах в Йоханнистале [Fokker D.VII (Alb)] и Шнайдемюле [Fokker D.VII (OAW)] соответственно. Маркировка самолетов включала обозначение типа и заводской суффикс непосредственно перед индивидуальным серийным номером.
Некоторые детали не были взаимозаменяемыми между самолетами, выпускавшимися на разных заводах, даже между Альбатросами и OAW. [2] Каждый производитель, как правило, отличался как стилем окраски носовой части, так и рисунком и расположением решеток охлаждения моторного отсека по бокам носовой части. [3] Экземпляры, произведенные OAW, поставлялись с характерными розовато-лиловыми и зелеными пятнами на капоте. Все D.VII производились либо с пятицветным Fünffarbiger , либо, реже, с четырехцветным ромбовидным камуфляжем Vierfarbiger , за исключением ранних D.VII производства Fokker, которые имели зеленый фюзеляж с прожилками. Заводской камуфляж часто перекрашивался красочными схемами окраски или знаками различия Джасты или пилота.
В сентябре 1918 г. в Болгарию было доставлено восемь D.VII. В конце 1918 года австро-венгерская компания Magyar Általános Gépgyár ( MAG , Венгерская компания General Machine Company) начала лицензионное производство D.VII с двигателями Austro-Daimler . Производство продолжилось и после окончания войны, было построено около 50 самолетов. [4]
Самые ранние серийные D.VII были оснащены Mercedes D.IIIa мощностью 170–180 л.с. [5] Производство быстро перешло на предполагаемый стандартный двигатель - Mercedes D.IIIaü мощностью 134 кВт (180–200 л.с.) с более высокой степенью сжатия . Некоторые ранние серийные модели D.VII, поставляемые с Mercedes D.IIIa, позже были модернизированы на D.IIIaü.
К середине 1918 года некоторые D.VII получили «перекомпрессированный» BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.) , первый продукт фирмы BMW . BMW IIIa последовал за SOHC , рядной шестицилиндровой конфигурацией Mercedes D.III, но включал в себя несколько улучшений. Увеличенный объем двигателя, более высокая компрессия и карбюратор с регулировкой по высоте привели к заметному увеличению скорости и скороподъемности на большой высоте. Поскольку у BMW IIIa было чрезмерное сжатие, использование полного газа на высоте ниже 2000 м (6600 футов) могло привести к преждевременной детонации в цилиндрах и повреждению двигателя. На малых высотах при полном газе на короткое время можно было развивать мощность до 179 кВт (240 л.с.). Самолеты, построенные Fokker, с новым двигателем BMW назывались D.VII(F), а суффикс «F» обозначал Макса Фриза , разработчика двигателя.
Самолеты с двигателями BMW поступили на вооружение Jasta 11 в конце июня 1918 года. Пилоты требовали D.VII(F), которых было построено около 750 штук. Производство BMW IIIa было ограничено, а D.VII продолжал выпускаться с Mercedes D.IIIaü мощностью 134 кВт (180 л.с.) до конца войны.
D.VII летали с винтами разной конструкции от разных производителей. Несмотря на различия, нет никаких признаков того, что эти винты показали несопоставимые характеристики. Были отмечены гребные винты Axial, Wolff, Wotan и Heine.
Когда в начале мая 1918 года Fokker D.VII поступил на вооружение эскадрильи Jasta 10, пилоты союзников поначалу недооценили новый истребитель из-за его квадратного и неуклюжего внешнего вида. Однако боевой опыт быстро заставил их пересмотреть свою точку зрения. Быстро выяснилось, что этот тип имеет множество важных преимуществ перед разведчиками «Альбатрос» и «Пфальц» . В отличие от разведчиков «Альбатроса», D.VII мог погружаться, не опасаясь разрушения конструкции. D.VII также отличался высокой маневренностью и способностью преодолевать подъемы, удивительно послушным сваливанием и нежеланием вращаться. Он мог «висеть на опоре», не останавливаясь на короткое время, обстреливая самолеты противника снизу пулеметным огнем. Эти характеристики управляемости контрастировали с современными разведчиками, такими как Camel и SPAD , которые резко останавливались и энергично вращались.
У нескольких самолетов сломались ребра и отслоилась ткань на верхнем крыле. Тепло от двигателя иногда приводило к воспламенению фосфорных боеприпасов до тех пор, пока на металлических сторонах панелей капота двигателя не устанавливались дополнительные охлаждающие жалюзи, а топливные баки иногда не ломались по швам. Самолеты, построенные на заводе Fokker в Шверине, отличались более низким уровнем качества изготовления и материалов. Несмотря на недостатки, D.VII оказался чрезвычайно успешной конструкцией, что привело к известному афоризму о том, что он может превратить посредственного пилота в хорошего, а хорошего пилота в аса.
Рихтгофен умер за несколько дней до того, как D.VII начал достигать Ягдстаффельна , и никогда не участвовал в боевых действиях. Другие пилоты, в том числе Эрих Левенхардт и Герман Геринг , быстро одержали победы и в целом хвалили эту конструкцию. Поначалу доступность самолетов была ограничена, но к июлю в эксплуатации находилось 407 самолетов. К августу стало доступно большее количество, и к этому моменту D.VII одержали 565 побед. В конечном итоге D.VII укомплектовал 46 Jagdstaffeln . К моменту окончания войны в ноябре на вооружении находилось 775 самолетов D.VII.
После перемирия союзники конфисковали большое количество самолетов D.VII . Армия и флот США оценили 142 захваченных экземпляра. [6] Некоторые из этих самолетов были модернизированы двигателями Liberty L-6 американского производства , очень похожими по внешнему виду на оригинальные немецкие силовые установки D.VII. Франция, Великобритания и Канада также получили ряд военных призов.
Другие страны использовали D.VII в боевых действиях. Во время советско-польской войны поляки задействовали около 50 самолетов , используя их в основном для наземных атак. [7] Венгерская Советская Республика использовала ряд самолетов D.VII, как построенных MAG, так и бывших немецких самолетов во время венгерско-румынской войны 1919 года . [8]
ВВС Нидерландов, Швейцарии и Бельгии также эксплуатировали D.VII. Самолет оказался настолько популярным, что Энтони Фоккер построил и продал большое количество планеров D.VII, которые он контрабандой переправил в Нидерланды по железной дороге после перемирия. Еще в 1929 году компания Alfred Comte изготовила восемь новых планеров D.VII по лицензии для швейцарской Fliegertruppe .
Аргентина : Военно-морская авиация Аргентины (один бывший французский трофейный самолет после войны).svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Австро-Венгрия : ВМС Австро-Венгрии.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Королевство Болгария : Болгарские ВВС
Чехословакия : (послевоенный)
Дания : Королевские ВВС Дании (послевоенный период) - эксплуатировали одиночный D.VII с 1922 по 1927 год. [11]
Финляндия : ВВС Финляндии (послевоенное время) [12]
Вольный город Данциг : полицейская авиационная эскадрилья (послевоенное время).svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Германская империя
Венгерская Советская Республика : Венгерские Красные ВВС (послевоенный).svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Королевство Венгрия : Королевские ВВС Венгрии (послевоенный)
Нидерланды : (послевоенный)
Латвия : ВВС Латвии (послевоенный) [11].svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
Литва : ВВС Литвы (послевоенное время) [11]
Польша : Польские ВВС (послевоенный)
Королевство Румыния : Королевские ВВС Румынии (послевоенный)
Советский Союз : Советские ВВС (послевоенный период) — закупили 50 самолетов D.VII у Fokker в 1920 году. [13]
Швеция : ВВС Швеции (послевоенное время) - эксплуатировали одиночный D.VII с 1920 года. [11].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария : ВВС Швейцарии [13].svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
Османская империя : Османские ВВС.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Украинская Народная Республика : Воздушный флот Украинской Народной Республики (послевоенный) [14].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Соединенные Штаты :
.jpg/1280px-Fokker_D-7_(7393243768).jpg)
Было построено множество современных репродукций D.VII. Большинство летных экземпляров оснащены 7,2-литровыми (440 куб. Дюймами) двигателями American Ranger или 9,2-литровыми (560 куб. Дюймами) рядными перевернутыми шестицилиндровыми двигателями British Gipsy Queen , оба из которых значительно меньше по рабочему объему, чем любой другой двигатель. Двигатели Mercedes или BMW, которыми оснащались D.VII военного времени. Несколько летающих копий, например, на аэродроме Олд-Райнбек в штате Нью-Йорк , оснащены оригинальными двигателями Mercedes D.IIIa. [15]
Данные из [16]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
«А. — ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ЗАПАДНОГО ФРОНТА. — IV. — Сдача в исправном состоянии немецкими армиями следующего оборудования: — 5000 орудий (2500 тяжелых, 2500 полевых)... 25 000 пулеметов... 3000 траншейных минометов. ...1700 самолетов (истребители, бомбардировщики - в первую очередь все Д.7 и ночные бомбардировщики).
По сути, существует четыре различных компоновки капота D.VII. Во-первых, это оригинальный V.11 и ранние серийные самолеты Fokker с двумя выхлопными трубами на правой стороне двигателя Mercedes мощностью 160 л.с. Этот тип капота также можно увидеть на D.VII(Alb.) 527/18, первом серийном самолете Альбатрос. Более поздние самолеты Fokker D.VII(F) имели другую выхлопную трубу для двигателей Mercedes мощностью 175 л.с. или BMW мощностью 185 л.с., а на капоте было больше охлаждающих решеток... На самолетах D.VII, построенных Albatros, также было больше охлаждающих решеток, но в другом исполнении. Компоновка... D.VII, построенные OAW, можно легко узнать по капотам с 20 охлаждающими отверстиями круглой формы с обеих сторон. В некоторых источниках утверждается, что только OAW окрасила капоты в ромбовидный камуфляж.
Однажды, взяв новый немецкий «Фоккер», он разбился, разрушив в результате инцидента самолет и себе ногу.Модель не упоминается, но, скорее всего, это D.VII.
