Fokker EV был немецким истребителем -монопланом - парасолью , разработанным Рейнхольдом Платцем и построенным Fokker-Flugzeugwerke . EV был последним проектом Fokker, который поступил на вооружение Luftstreitkräfte , поступив в эксплуатацию в последние месяцы Первой мировой войны . После нескольких фатальных аварий из-за поломок крыльев самолет был модифицирован и переименован в Fokker D.VIII . Прозванный послевоенными писателями-фантастами « Летающей бритвой» , D.VIII отличился тем, что одержал последнюю воздушную победу в войне.
В начале 1918 года Фоккер изготовил несколько прототипов монопланов с роторным двигателем, представив V.26 и V.28 , небольшие монопланы с крылом парасоль с его обычным фюзеляжем из стальных труб, для вторых испытаний истребителей в Адлерсхофе в мае/июне 1918 года. V.28 испытывался с 108 кВт (145 л. с.) Oberursel Ur.III и 119 кВт (160 л. с.) Goebel Goe.III, хотя ни один из этих двигателей не был готов к эксплуатации. V.26 использовал стандартный двигатель Oberursel Ur.II , выдававший всего 82 кВт (110 л. с.). Двигатель был устаревшим, но низкое сопротивление V.26 и небольшой вес означали, что он все еще был довольно быстрым. Проекты Fokker были лишь немного побиты Siemens-Schuckert D.III со сложным би-роторным двигателем Siemens-Halske Sh.III , и V.26 был заказан в производство, поскольку Fokker EV Four-сотня была заказана немедленно либо с Ur.III, либо с Goe.III. Поскольку ни один из двигателей не был доступен в каком-либо количестве, все серийные образцы устанавливались на Ur.II.
Первые серийные самолеты EV были отправлены в Jasta 6 в конце июля. Новый моноплан также был доставлен в Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 и Jasta 36. Лейтенант Эмиль Рольф одержал первую победу на EV 17 августа 1918 года, но два дня спустя он погиб, когда крыло его самолета разрушилось в полете. После того, как еще один EV Jasta 19 потерпел крушение, Idflieg приземлил все самолеты EV. В ожидании расследования этих поломок крыла производство на Fokker Flugzeugwerke прекратилось. По словам Фоккера, поломки крыла были вызваны армейским техническим бюро, которое заставило его изменить первоначальную конструкцию, чрезмерно усилив задний главный лонжерон . Эта неисправная конструкция предположительно привела к скручиванию и разрушению крыла. Фоккер утверждал, что этот дефект был устранен путем возврата к его первоначальной конструкции.
Согласно большинству других отчетов, причиной поломок крыльев была не конструкция, а некачественная и поспешная конструкция. Fokker передал строительство крыльев EV на субподряд заводу Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Из-за плохого контроля качества использовалась некачественная древесина, а крышки лонжеронов , образующие верхние и нижние элементы каждой сборки лонжеронов, были размещены слишком далеко друг от друга во время изготовления. Поскольку полученные лонжероны были слишком большими по вертикали, чтобы пройти через нервюры, лишний материал просто срезался с открытых верхних и нижних поверхностей частей крышек, в результате чего собранные лонжероны стали опасно слабыми. Другие проблемы включали повреждение водой склеенных деталей и штифты, которые раскалывали лонжероны, а не закрепляли их. [1]
Испытания показали, что при правильной конструкции оригинальное крыло EV имело значительный запас прочности. Удовлетворившись безопасностью базовой конструкции, Idflieg разрешила продолжить производство после смены персонала и внедрения улучшенных мер контроля качества на заводе в Перзине.
Поставки возобновились в октябре. По указанию Kogenluft ( Kommandierenden General der Luftstreitkräfte ) Idflieg переименовал модифицированный самолет в D.VIII . Прежние префиксы «E.» и «Dr.» для истребителей-монопланов и трипланов соответственно были отменены, и все истребители отныне будут получать префикс «D.». D.VIII начал операции 24 октября с Jasta 11. Самолет оказался маневренным и простым в управлении. Пилоты союзников прозвали его Flying Razor , предположительно потому, что в полете он напоминал взведенную опасную бритву.
Jasta 5 получил номер D.VIII. Знаменитый ас Эрих Лоуэнхардт совершил испытательный полет на Fokker EV во время визита в Jasta 6 летом 1918 года, но никаких свидетельств того, что он летал на этом самолете в других случаях, на сегодняшний день не существует.
Всего было произведено 381 самолёт, но только около 85 самолётов достигли фронтовой службы до перемирия. Некоторые попали в Италию, Японию, США и Англию в качестве трофеев, но большинство было отправлено на слом в соответствии с условиями перемирия.
Польские ВВС захватили 17 самолетов, но только семь (шесть EV и один D.VIII) были в летном состоянии. Все они использовались против советских войск в польско-советской войне 1919–1920 годов. Лейтенант Стефан Стец заработал первую победу для польских ВВС, сбив украинский истребитель Nieuport 21 29 апреля 1919 года. В 1921 году оставшиеся Фоккеры были выведены из фронтовых частей и переведены в Szkoła Obsługi Lotniczej (Школу летного состава) на аэродроме Познань-Лавица .
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1924%E2%80%931936).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}