Foothill Transit — это агентство общественного транспорта, финансируемое правительством 22 городов-членов в долинах Сан-Габриэль и Помона . Оно управляет автобусным общественным транспортом с фиксированным маршрутом в регионе долины Сан-Габриэль на востоке округа Лос-Анджелес, Калифорния , США, а также скоростным автобусным маршрутом в центр Лос-Анджелеса и обратно от автобусной станции El Monte Busway , а несколько его местных маршрутов достигают городов на дальней северной и западной окраинах соседних округов Ориндж и Сан-Бернардино соответственно. В 2023 году количество пассажиров системы составило 7 859 200 человек, или около 29 400 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Foothill Transit работает на двух станциях: одна в Помоне (открыта в 1997 году), а другая в Аркадии (открыта в 2002 году); административные офисы переехали в Уэст-Ковину в 2007 году. [6] В состав органа по управлению совместными полномочиями Foothill Transit входят избранные представители 22 городов-членов в долине Сан-Габриэль и долине Помона , а также три члена, назначенные Советом по надзору округа Лос-Анджелес . [7] Эти представители разделены на пять географических кластеров, каждый из которых ежегодно избирает представителя для работы в исполнительном совете из пяти членов. [8]
Foothill Transit в основном финансируется за счет местных налогов с продаж, 75% поступает из предложений округа Лос-Анджелес A и C, Закона о развитии транспорта штата Калифорния и Фонда содействия развитию транспорта штата. Оставшиеся 25% поступают из доходов от продажи билетов . [1]
Формирование транзитного агентства приписывают супервайзеру округа Лос-Анджелес Питу Шабаруму . Шабарум, раздраженный тем, что он считал непропорциональным сокращением автобусного сообщения со стороны Южнокалифорнийского скоростного транзитного округа (SCRTD) в долине Сан-Габриэль, [10] хотел отделиться от более крупного агентства и сформировать отдельное транзитное агентство еще в 1986 году. [11] По сравнению с маршрутами, обслуживающими более густонаселенные районы, маршруты в долинах Сан-Габриэль и Помона требовали больших субсидий для обслуживания меньшего количества пассажиров на более длинных трассах автострад в восточной части округа Лос-Анджелес. [12]
Foothill изначально был основан 20 городами-членами; [11] Пасадена проголосовала за присоединение в 1998 году. [13] В 1987 году Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес (LACTC) одобрила Foothill для передачи четырнадцати маршрутов, которые обслуживали долину Сан-Габриэль , которые в то время управлялись SCRTD. [6] Хотя обслуживание планировалось начать 1 июля 1988 года, [14] Зона транзита Foothill не могла начать обслуживание в июле из-за запрета, возникшего в результате иска, поданного профсоюзами водителей и механиков ( United Transportation и Amalgamated Transit Unions ) SCRTD против LACTC. [12] Судья Высшего суда Лос-Анджелеса Эли Черноу постановил, что LACTC не может в одностороннем порядке передавать линии без согласия совета директоров SCRTD. Запрет был поддержан апелляцией. [15]
LACTC начала удерживать 9 миллионов долларов в месяц из SCRTD в апреле 1988 года на том основании, что SCRTD не следовал рекомендациям по заработной плате, установленным LACTC; SCRTD ответила, что LACTC под руководством своего председателя (Шабарума) удерживает средства в заложниках, чтобы оказать давление на SCRTD с целью передачи линий Foothill Transit. [11] SCRTD согласилась на то, чтобы Foothill Transit взяла на себя управление автобусными линиями в декабре 1988 года в обмен на восстановление финансирования. [16] Первыми двумя линиями, которыми управляла Foothill Transit, были 495 и 498. [6]
Судебный процесс по иску против Foothill Transit начался в мае 1989 года [10] и был решен в пользу Foothill к июлю [16] , а остальные двенадцать линий, ранее эксплуатируемых SCRTD, были переданы Foothill Transit в период с 1989 по 1992 год [6] [17] В течение короткого периода в 1992 году последние два маршрута, подлежащие передаче (486 и 488), эксплуатировались как Foothill Transit, так и SCRTD из-за продолжающихся юридических споров [12] Профсоюзы водителей и механиков оспаривали передачу маршрутов 486 и 488, поскольку SCRTD принял решение без переговоров с профсоюзом; арбитр поддержал аргумент профсоюзов, что привело к дублированию обслуживания на этих линиях, поскольку «Foothill Transit [имела] законное право управлять автобусами на спорных маршрутах, но [SCRTD] имела юридическое обязательство делать это», и профсоюз планировал использовать этот прецедент, чтобы вернуть обслуживание SCRTD на всех четырнадцати линиях. [12] Однако Foothill Transit снова одержала победу в решении суда в феврале 1993 года. [18]
Шабарум, который ненавидел влияние профсоюзов , решил использовать подрядчиков для эксплуатации и управления службой. [19] Все работы по эксплуатации и техническому обслуживанию Foothill Transit переданы на аутсорсинг. По состоянию на 2017 год [обновлять]автобусное сообщение осуществляется Keolis в Помоне и Transdev в Аркадии/Ирвиндейле.
Embree Bus Lines была первым подрядчиком, который управлял первыми двумя линиями Foothill, начиная с декабря 1988 года. [16] Почасовая стоимость эксплуатации в рамках Foothill Transit была снижена почти вдвое по сравнению с обслуживанием в рамках SCRTD, а пассажиропоток вырос, но водители-контрактники, как правило, зарабатывали меньше как в виде заработной платы, так и в виде дополнительных льгот и имели меньше влияния на условия труда. Кроме того, Foothill Transit не была обязана предоставлять типичные услуги для пассажиров, такие как расписание, остановки автобусов, транзитная полиция или телефонная информация. [12] Во время беспорядков в Лос-Анджелесе 1992 года Foothill Transit прекратила обслуживание в Эль-Монте, а не продолжила движение в центр Лос-Анджелеса. [12] В течение первых пяти лет Foothill Transit постоянно экономила деньги по сравнению с историческими затратами SCRTD. [18] В 1994 году Foothill сообщила, что их почасовая стоимость операций составила $55, по сравнению с $93 для Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro), с коэффициентом возмещения платы за проезд 48% (по сравнению с 32% для Metro) при более низкой стоимости проезда $0,85 (по сравнению с $1,10 для Metro, которая должна была увеличиться до $1,35 позже в том же году). Кроме того, Foothill сообщила о частоте аварий 0,3 на 100 000 миль (160 000 км) пробега по сравнению со скоростью Metro 3,3 на 100 000 миль (160 000 км), хотя частота аварий Metro была искажена старыми автобусами и более плотным движением в его операционной зоне. [19]
Руководители Foothill сделали службу по сути забастовочно-устойчивой, настаивая на том, чтобы две разные компании управляли двумя автобусными станциями, даже если это будет стоить дороже в краткосрочной перспективе. К 1998 году подрядчиками Foothill стали Laidlaw и Ryder/ATE . [20] Однако из-за консолидации автобусной отрасли First Transit управляла обеими станциями с 2001 по середину 2007 года. В настоящее время обе станции Foothill Transit представлены профсоюзами (Arcadia — Amalgamated Transit Union , а Pomona — Teamsters Union ), но прошлые забастовки в агентстве были менее чем успешными из-за способности одной станции управлять службой другой. [21] [22] Кроме того, заработная плата в Foothill ниже, чем у других транзитных операторов в регионе. [12]
Водители-операторы по контракту в Foothill также были представлены профсоюзом водителей грузовиков Teamsters, но в статье Los Angeles Times за 1994 год сообщалось, что они зарабатывали в среднем 11 долларов в час по сравнению со средним заработком водителей Metro в 18,45 долларов в час. [19] Представитель профсоюза, представляющего водителей Metro, United Transportation Union, обвинил Foothill в том, что он не выплачивает своим водителям заработную плату, равную прожиточному минимуму ; президент компании, которая тогда была нанята для управления Foothill, Уильям П. Форсайт, заявил, что типичная годовая зарплата водителя Foothill в размере 20 000 долларов США (что эквивалентно 41 000 долларов США в 2023 году) «неплоха для работы в сфере услуг» и признал, что это несправедливо «по сравнению с MTA, но они переплачивают уже много лет». [19] В январе 1995 года Los Angeles Times сообщила, что большинство из 150 водителей Laidlaw зарабатывают 8,50 долларов в час; Эти водители, представленные профсоюзом водителей грузовиков, отклонили предложенный контракт, который не предусматривал повышения заработной платы. [23]
Laidlaw, которая отвечала примерно за половину автопарка Foothill, работала на верфи Upland Yard. Первая забастовка против Foothill Transit началась, когда водители Laidlaw ушли в феврале 1996 года, требуя немедленной прибавки к зарплате в 1 доллар в час и полного медицинского страхования. Чиновники Teamsters Local 848 заявили, что водители не могут позволить себе частную медицинскую страховку и должны полагаться на окружные службы. Другой подрядчик Foothill не пострадал и продолжал нормальную работу во время забастовки. [21] Забастовка закончилась через тринадцать дней, когда водители согласились на 3%-ную прибавку к зарплате без медицинского страхования по годовому контракту под угрозой увольнения и замены, если они не вернутся на работу. [24] Вскоре после истечения срока действия контракта водители Laidlaw снова объявили забастовку в июне 1997 года, но эта забастовка была прекращена в течение нескольких часов, поскольку большинство водителей больше не были представлены профсоюзом. [22] Средняя заработная плата в 1998 году составила 9,30 долл. США в час для водителей Ryder/ATE (представленных профсоюзом водителей грузовиков Teamsters) и 9,06 долл. США в час для водителей Laidlaw (которые ранее проголосовали за то, чтобы стать открытым магазином ). [20]
Компания Форсайта позже объединилась с тем, что стало Veolia . С 1 июля 2013 года, в связи с истечением срока действия существующего контракта на управленческие услуги и продолжающимися конфликтами интересов между исполнительным директором, персоналом и советом директоров, Foothill Transit перешла на внутреннее управление. Исполнительный директор Доран Барнс стал первым штатным сотрудником Foothill, а планирование, закупки и другие административные функции также стали функциями Foothill. [7] Персонал Transdev (ранее Veolia) продолжает управлять транзитными складами и обслуживать автобусные остановки. [25]
Последние две линии, эксплуатируемые Metro (преемницей SCRTD) в восточной части долины Сан-Габриэль, были переданы Foothill в 2016 году. [26]
В 2017 году Foothill Transit наняла двух новых подрядчиков, Keolis и Transdev, обе из которых являются французскими транспортными компаниями, для управления обеими своими автобусными складами. Keolis взяла на себя роль First Transit в управлении Pomona Yard [5], а Transdev взяла на себя роль First Transit, а ранее MV Transportation , в управлении Irwindale Yard. [4]
В 2002 году Foothill Transit начала закупать автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ). [6] В 2010 году Foothill Transit стала первой транзитной системой, которая начала эксплуатировать полностью электрический автобус Proterra , работающий от аккумуляторов . [6] К 2013 году, когда были выведены из эксплуатации последние дизельные автобусы Gillig Advantage 2000–2001 годов, [7] парк Foothill Transit стал на 90 процентов состоять на СПГ. 10 процентов парка — электрические.
Основная цель Foothill Transit — полностью перейти на электричество к 2030 году. [27] 25 января 2021 года Foothill Transit получила свои первые два полностью электрических двухэтажных автобуса , которые были произведены Alexander Dennis в Великобритании . [28]
Во время перехода на полностью электрический парк Foothill Transit столкнулась с тридцатью четырьмя процентами отказов электрического парка. Транзитная система обвинила своего поставщика парка в отсутствии запасных частей. Другие подразделения остановились во время коммерческой эксплуатации, а автобус загорелся в начале 2020 года. [29] В 2020 финансовом году шестьдесят семь процентов ее электрического парка вышли из строя. Большинству автобусов пришлось ждать триста дней замены деталей. [30]
В 2021 году Foothill Transit проголосовал за возвращение своего парка электробусов в FTA. Foothill Transit получил скидку в размере 5 000 000 долларов из-за сокращенного жизненного цикла. [31] [32]
В 2021 году Foothill Transit заказала у New Flyer 13 автобусов на топливных элементах для замены своих электрических автобусов [33] [34]. Автобусы на топливных элементах начали коммерческую эксплуатацию в декабре 2022 года [35].
Рейсы Commuter Express выполняются только по будням в пиковом направлении, за исключением Silver Streak.
Foothill Transit предоставляет услуги трансфера для особых мероприятий в Роуз Боул , включая домашние игры UCLA Football и ежегодную игру Роуз Боул . [37]
Услуги предоставляются только по будням.
Бесплатный двухчасовой местный трансфер от Foothill Transit до Foothill Transit (маршруты 490, 493, 495, 498, 499 и 699), вам придется оплатить полную стоимость проезда.
По состоянию на 2024 год флот Foothill Transit состоит из смешанного парка автобусов NABI , New Flyer , ENC , Proterra и Alexander Dennis . К ним относятся автобусы Xcelsior , NABI BRT , Enviro500 , ElDorado National Axess и Proterra Catalyst . Foothill Transit использует различные силовые установки для питания своих автобусов, которые работают на сжатом природном газе , водороде [38] [39] и электричестве . [40] Foothill Transit использует сочлененные автобусы New Flyer XN60 , а также два двухэтажных Alexander Dennis Enviro500EV для использования на линии Silver Streak (автобус) . [41] У транзитного агентства есть еще двенадцать заказанных Alexander Dennis Enviro500EV . [42]
Transit начала обслуживать линии [486 и 488] в воскресенье, завершив план Транспортной комиссии Лос-Анджелеса 1988 года по захвату 14 линий RTD.
{{cite press release}}: |last1=имеет общее название ( помощь )