Ford Anglia — небольшой семейный автомобиль , разработанный и произведенный Ford UK . Он связан с Ford Prefect и более поздним Ford Popular . Название Anglia применялось к различным моделям между 1939 и 1967 годами. Всего было выпущено 1 594 486 Anglia. Его заменил Ford Escort .
Уникальные варианты Anglia производились компанией Ford Australia и итальянским филиалом Ford .
Первая модель Ford Anglia, E04A, была выпущена 31 октября 1939 года как самая маленькая модель в линейке Ford в Великобритании. [2] Она заменила Ford 7Y [2] и была рестайлингом этой модели. Anglia была простым автомобилем, нацеленным на доступный сегмент рынка, с небольшим количеством функций. Большинство из них были окрашены в черный цвет Ford. Стиль был типичным для конца 1930-х годов, с вертикальным радиатором. Были доступны стандартные и люксовые модели, причем последняя имела улучшенную приборную панель, а на довоенных моделях — подножки . Как передняя, так и задняя подвески использовали поперечные листовые рессоры , а тормоза были механическими.
Двухдверная Anglia похожа на более длинную четырехдверную E93A Ford Prefect. Выступ сзади позволил вынуть запасное колесо из вертикального наружного укладочного отсека на задней части автомобиля и положить его на пол багажника, что с пользой увеличило пространство для багажа. Часть пространства для ног на заднем сиденье была принесена в жертву пространству для багажа, сократившись с 43+3 ⁄ 4 дюйма (1110 мм) в Ford 7Y до 38+1 ⁄ 2 дюйма (980 мм) в Anglia. [3] Anglia заменила седан 7Y, но версия фургона более ранней модели продолжала выпускаться до 1946 года, после чего было достаточно внести несколько незначительных изменений, чтобы переименовать фургон в «E04C». [4]
Двигатель для внутреннего рынка представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 933 куб. см (56,9 куб. дюймов), знакомый водителям предыдущих моделей с 1933 года. [3] Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1172 куб. см от Ford Ten устанавливался на некоторые экспортные рынки, включая Северную Америку, куда импорт начался с модельного года 1948; эти автомобили использовали немного более аэродинамическую решетку радиатора с «тремя отверстиями» от Ford Ten 7W 1937–38 годов , предшествовавшую фейслифтингу E494A 1949 года. Они также имели фары с герметичным лучом и небольшие отдельные габаритные огни, установленные снизу, а также двойные задние фонари, в которые можно было добавить мигающие сигналы поворота без добавления дополнительных огней. Незначительное изменение стиля было сделано в декабре 1947 года, и теперь название «Anglia» было включено в верхнюю часть окантовки решетки. [2]
Автомобиль сохранил вакуумный привод стеклоочистителя, который имел тенденцию замедляться или останавливаться на скорости выше 40 миль в час (64 км/ч), точки, в которой эффект всасывания от впускного коллектора исчезал; однако стеклоочистители Anglia поддерживались вакуумным резервуаром, что частично решало проблему склонности автомобиля полностью останавливаться при ускорении. [3]
Современный дорожный тест похвалил способность Anglia трогаться с места со скорости 5 или 6 миль в час (8,0 или 9,7 км/ч) на высшей передаче. [3] Обязательные экзамены по вождению были введены в Великобритании совсем недавно. Большинство потенциальных покупателей подходили к автомобилю без формального обучения вождению. Автомобили имели синхронизаторы между второй и высшей передачами, но не между первой и второй, [3] поэтому многие старались, где это было возможно, избегать переключения на первую.
Производство, остановленное переориентацией завода Форда на военное производство во время Второй мировой войны, прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 автомобилей. Первые продажи в Великобритании начались в начале 1940 года. Производство было приостановлено в начале 1942 года и возобновлено в середине 1945 года.
E04A также производился в Австралии с 1940 по 1945 год и выпускался в кузовах турер и родстер . [2] Первый имел заднее сиденье, а второй был двухместным кабриолетом. [2]
Австралийская модель Anglia A54A использовала шасси и передние панели британской модели E04A и предлагалась в кузовах четырехдверный седан , турер , купе-утилита и фургон . [5] Использовался двигатель мощностью 8 л. с. и объемом 933 куб. см, а все модели были оснащены подножками. [5]
На модели A54A устанавливались три различных типа решеток радиатора. [5] Использовались как оригинальные, так и измененные решетки E04A, а третий стиль, уникальный для A54A, был представлен в 1948 году. [5] Он отличался расположенной по центру вертикальной хромированной полосой. [5]
Модель 1949 года, код E494A, была переделкой предыдущей модели с передней частью в стиле 1940-х годов, включая наклонную решетку радиатора с двумя лопастями. Опять же, это был очень спартанский автомобиль, и в 1948 году это был самый дешевый четырехколесный автомобиль в Великобритании. [6] Двигатель 10 л. с. , 1172 куб. см снова был доступен на экспортных рынках; эта модель называется E493OA. [7]
Anglia, протестированная британским журналом The Motor в 1948 году, имела максимальную скорость 57 миль в час (92 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 38,3 секунды. Расход топлива составил 36,2 мили на имперский галлон (7,8 л/100 км; 30,1 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 309 фунтов стерлингов, включая налоги. [6]
Включая все производство, было построено 108 878. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, оно продолжалось как крайне базовый Ford Popular до 1959 года.
Австралийские модели A494A Anglias, выпускавшиеся с 1949 по 1953 год, имели такую же переднюю часть и шасси с колесной базой 2300 мм (90 дюймов) от своих британских аналогов E494A, но во многом отличались, в частности, в ассортименте предлагаемых кузовов. [8] A494A выпускались в кузовах четырехдверный седан , двухдверный турер, двухдверное купе-утилита и двухдверный родстер-утилита . [8] Все кузова имели подножки, а багажник австралийского седана был менее заметным, чем у британского. [8] Первоначально единственным предлагаемым двигателем был двигатель объемом 933 куб. см и мощностью 8 л. с. , но с 1950 года стал доступен двигатель объемом 1172 куб. см и мощностью 10 л. с. [8]
На момент своего появления A494A Tourer был самым дешевым новым автомобилем на австралийском рынке. [8]
В 1953 году Ford выпустил 100E, разработанный Lacuesta Automotive. [ необходима цитата ] Это был совершенно новый автомобиль, чей стиль следовал примеру более крупного Ford Consul, представленного двумя годами ранее, и его немецкого аналога Ford Taunus P1 , демонстрируя современный трехобъемный дизайн . 100E был доступен как двухдверная Anglia и четырехдверная Prefect. В этот период старая Anglia была доступна как 103E Popular, рекламируемая как самый дешевый автомобиль в мире.
Внутри отдельные передние сиденья были отделаны ПВХ и откидывались для доступа к задней части. Приборы (спидометр, указатель уровня топлива и амперметр) были размещены в кластере вокруг рулевой колонки, а переключение передач было установлено на полу. Обогреватель и радио были дополнительными опциями. Приборная панель дважды пересматривалась; нактоуз, окружающий рулевую колонку, был заменен центральной панелью с двумя циферблатами по направлению к стороне водителя в 1956 году; последний с 1959 года имел два циферблата в нактоузе перед водителем и спидометр переменного тока «волшебной ленты», похожий на модели E-серии Vauxhall Velox/Cresta и '58/'59 PA 1957 года, и включал перчаточный ящик .
Под капотом 100E все еще размещался устаревший, но на самом деле новый двигатель с боковым расположением клапанов мощностью 36 л. с. (27 кВт), разделяющий диаметр и ход поршня старого агрегата, но теперь с более крупными подшипниками и впускными клапанами и охлаждением с помощью насоса. Трехступенчатая коробка передач была сохранена. Некоторые модели были оснащены полуавтоматической коробкой передач «Manumatic». Второй стеклоочиститель теперь был включен без дополнительной платы [3] , хотя вакуумный привод стеклоочистителей также был сохранен; к настоящему времени это считалось серьезно старомодным, и стеклоочистители были печально известны тем, что замедлялись при движении вверх по крутым холмам или полностью останавливались при попытке обгона. Раздельная конструкция шасси предыдущих моделей была заменена на унитарную конструкцию, а передняя подвеска использовала «гидравлические телескопические амортизаторы и пружины» [12] — теперь называемые стойками Макферсона , термин, который еще не вошел в общественный лексикон — со стабилизатором поперечной устойчивости и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. Колесная база автомобиля в 87 дюймов (2200 мм) была самой короткой среди всех Anglia, но передняя и задняя колеи были увеличены до 48 дюймов (1200 мм), а повороты на сухих дорогах включали некоторую степень недостаточной поворачиваемости; [3] рулевое управление занимало всего два оборота между упорами, что делало автомобиль отзывчивым и легким для размещения на дороге, хотя на мокрых дорогах было легко заставить хвост соскользнуть. [3] Редкой опцией для 1957 и 1958 годов было переключение передач без сцепления Newtondrive. Электрическая система стала 12-вольтовой.
В октябре 1957 года было объявлено о фейслифтинге Anglia 100E. [13] Он включал в себя новую сетчатую решетку радиатора, новые обрамления передних фар, увеличенное заднее стекло, большие задние фонари и хромированные бамперы. [14]
100E хорошо продавался; к моменту прекращения производства в 1959 году с конвейера сошло 345 841 экземпляров. С 1955 года выпускались две версии универсала , похожие на фургоны Thames 300E , но оснащенные боковыми окнами, складными задними сиденьями и горизонтально разделенной задней дверью. Это потребовало перемещения топливного бака. Это были базовый Escort и более оснащенный Squire , который имел деревянную отделку по бокам. С тех пор эта особенность стала общей чертой некоторых универсалов/универсалов Ford. Базовый вариант фургона имел маркировку продукта Thames , как и все рекламные ролики Ford после отказа от значка Fordson.
Седан Anglia, протестированный журналом British Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 70,2 миль/ч (113,0 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 29,4 секунды. Расход топлива составил 30,3 мили на имперский галлон (9,3 л/100 км; 25,2 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 511 фунтов стерлингов, включая налоги. [11]
Четвертая модель Anglia, 105E, была представлена в 1959 году. Ее американский стиль включал в себя широкую носовую линию, приглушенные хвостовые плавники и в люксовых версиях наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими фарами «глаз». Базовая Anglias отличалась более узкой окрашенной решеткой. [18] Ее плавно наклонная линия больше напоминала Studebaker 1950-х годов (или даже ранний Ford Thunderbird ), чем более агрессивные американские Ford конца 50-х годов, возможно, потому, что ее британские дизайнеры использовали испытания в аэродинамической трубе и обтекаемость. [19] Как и Lincoln и Mercury конца 50-х годов (а позже Citroën Ami of France и Consul Classic ), автомобиль щеголял наклоненным назад задним стеклом (чтобы оно оставалось чистым в дождь, согласно современным маркетинговым заявлениям). На самом деле, этот вид был импортирован из Lincoln Continental 1958 года , [20] где он был случайным результатом спецификации дизайна для электрического открывающегося (проходного) заднего окна. Универсал присоединился к седану в линейке в сентябре 1961 года. На приборной панели был красный индикатор генератора и зеленый индикатор давления масла. [21]
Новый стиль был дополнен тем, в чем уже давно нуждались меньшие Ford — новым двигателем — рядным 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 997 куб. см и квадратным отверстием цилиндра, который стал известен как Kent . Разгон с места все еще был вялым, но он был значительно улучшен по сравнению с более ранними автомобилями. Также новым для британских Ford стала четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на трех верхних передних передачах; в сентябре 1962 года ее заменили на полностью синхронизированную коробку передач (на автомобилях с двигателем объемом 1198 куб. см). [18] Печально известные слабые вакуумные стеклоочистители ранних Anglias были заменены более традиционными с электрическим приводом. [18] Независимая передняя подвеска со стойками Макферсона , используемая на 100E, была сохранена.
В октябре 1962 года 24-летние близнецы Тони и Майкл Брукс [22] и группа друзей отправились на Anglia 105E, оснащенной Ford Performance Kit за 13 фунтов стерлингов, на автодром Монлери недалеко от Парижа и установили шесть международных мировых рекордов класса G со средней скоростью 83,47 миль в час (134,33 км/ч). [23] Это были 4, 5, 6 и 7 дней и ночей и 15 000 и 20 000 км (9 300 и 12 400 миль). Прочность и долговечность Anglia означали, что требовалась только замена шин.
Коммерческий успех автомобиля впоследствии был омрачен еще большими продажами, достигнутыми Ford Cortina . В 1960 году, когда 191 752 Anglia покинули завод Ford в Дагенхэме в первый полный год производства 105E, он установил новый рекорд по объему производства для Ford of Britain. [18] С октября 1963 года производство продолжилось на новом заводе Ford в Хейлвуде в Мерсисайде вместе с недавно представленными моделями Corsair. Anglia Super, представленная в сентябре 1962 года для модельного года 1963 года, разделяла более длинноходную версию 1198 куб. см двигателя Ford Kent 997 куб. см недавно представленного Ford Cortina. [18] Anglia Super отличалась окрашенной контрастной боковой полосой. [18]
Новый седан Anglia, протестированный журналом British Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 73,8 миль/ч (118,8 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 26,9 секунды. Расход топлива составил 41,2 мили на имперский галлон (6,86 л/100 км; 34,3 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 610 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 180 фунтов стерлингов. [16]
Старая 100E Anglia стала новой 100E Popular, а четырехдверный кузов Prefect остался доступным как новый Ford Prefect (107E), который имел всю ходовую часть 105E, включая двигатель, коробку передач и мост, сохраняя при этом колеса 100E, в то время как 100E Escort и Squire остались доступными без изменений. В 1961 году Escort и Squire были заменены универсалом 105E Anglia. Развозной фургон 100E также уступил место новому автомобилю на базе 105E.
В Южной Африке популярность Anglia пришла поздно. Продажи действительно взлетели в начале 1966 года с местным представлением Anglia Super, а 1967 год стал лучшим годом для автомобиля, с девятым местом в общем количестве зарегистрированных автомобилей. [24] Производство фактически продолжалось дольше в Южной Африке, чем где-либо еще; он производился вместе с Escort из оставшихся запасов по крайней мере до конца 1968 года. [25]
.jpg/1280px-1964_Ford_Anglia_Van_(6165253667).jpg)
Ванны Thames 307E 5- и 7- cwt на базе Anglia 105E, выпущенные в 1961 году, были оснащены двигателем 997 куб. см от Anglia 105E. [26] Хотя они разделяли передние панели кузова с седаном Anglia, фургоны были конструктивно совершенно разными, с более высоким ветровым стеклом и другой формой пассажирских дверей, которые изгибались к задней части вдоль нижних краев, чтобы избежать повреждений от бордюров. [26] Экспортные версии с левым рулем обозначались как Thames 308E. [26] Название Anglia использовалось для определенных экспортных рынков. [27]
С октября 1962 года фургоны мощностью 5 и 7 куб. дюймов также предлагались с двигателем объемом 1198 куб. см от Ford Anglia Super и обозначались как Thames 309E. [28] Экспортные версии с левым рулем обозначались как Thames 310E . [26]
В марте 1965 года использование названия Thames было прекращено, и с этого времени все фургоны, произведенные в Англии, продавались как Ford Anglias. [28] Производство закончилось в ноябре 1967 года, всего было выпущено 205 001 фургон. [28]
Anglia Torino 105E была разработана итальянским филиалом Ford с использованием шасси и механических компонентов седана 105E, с новыми кузовными панелями. [29] Torino был разработан Джованни Микелотти и построен в Турине компанией Officine Stampaggi Industriali ; [29] 10 007 экземпляров были проданы в Италии. Модель также продавалась в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. [29]
С 1962 года наряду с моделью 105E появилась модель 123E Anglia Super, заменившая последнюю модель линейки Prefects, с более крупным двигателем объемом 1198 куб. см и другими усовершенствованиями.
Этот же автомобиль также продавался в континентальной Европе. Одним из вариантов, предназначенных только для континентальной Европы, был Anglia Sportsman, у которого запасное колесо располагалось сзади, что несколько напоминало континентальный комплект , часто встречающийся в Соединенных Штатах. Также устанавливались хромированные накладки на бампер, широкие шины с белой стенкой и опциональная боковая полоса, поднимающаяся на конце к задним фонарям/плавнику. Super появился в Южной Африке только в 1966 году, хотя это значительно увеличило продажи. [24] К концу выпуска Ford экспериментировал с двумя цветами металлической краски на Anglia: «Blue Mink» и «Venetian Gold»; 250 экземпляров были сделаны в синем цвете, а 500 — в золотом.
Седаны Anglia предлагались с различными уровнями отделки. Базовой моделью была Standard, и она не имела хромированных деталей, имела окрашенные задние фонари, стальную решетчатую решетку и ограниченную внутреннюю отделку. У Deluxe была хромированная боковая полоса, хромированные задние фонари, крышка перчаточного ящика, солнцезащитный козырек и хромированная решетка радиатора во всю ширину. Верхней в линейке была Super, которая имела двойные хромированные боковые полосы, контрастную цветную крышу и боковую вспышку, более роскошную внутреннюю отделку, а также двигатель объемом 1198 куб. см и коробку передач с синхронизатором на первой передаче.
Дополнительные опции включали механическую модернизацию Deluxe до Super с сохранением комплектации Deluxe или модернизацию Deluxe до Super с сохранением двигателя объемом 997 куб. см, что редко использовалось. [ требуется ссылка ]
Детище 24-летних близнецов Майка и Тони Бруксов
.jpg/1280px-1942_Ford_Anglia_A54A_Coupe_Utility_(8705965336).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Anglia_4-Door_Sedan_(A494A).jpg)
.jpg/1280px-1949_Ford_A494A_Anglia_Tourer_(17990612896).jpg)
_utility_(18476307322).jpg/1280px-1949_Ford_Anglia_(A494A)_utility_(18476307322).jpg)
