stringtranslate.com

Кортина Сэвидж

Cortina Savage — это автомобиль с индивидуальными характеристиками, созданный на базе Ford Cortina . Автомобиль был разработан и произведен Джеффом Уреном и его компаниями Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd. и Jeff Uren Ltd. Производство модификации началось в середине 1960-х годов и применялось к нескольким поколениям Cortina, при этом Mk2 Savage был выпущен в наибольшем количестве. [1] [2] [3] [4]

История

Урен начинал как тюнер и гонщик, выиграв чемпионат British Saloon Car 1959 года в качестве частного лица за рулем Ford Zephyr Mark 2. Позже он управлял командой Ford Works, прежде чем присоединиться к гоночной команде Джона Уиллмента, которая изначально работала как Willment Racing Division материнской организации John Willment Automobiles (JWA), а затем как Race Proved by Willment . Первая победа в гонках, когда-либо одержанная Cortina, была одержана Willment Cortina Mk1, которая пришла с самого конца, чтобы выиграть свой дебютный заезд. [5] [6] Урен участвовал в разработке "Super Sprint" и "Sprint GT" Mk1 Cortinas Уиллмента, а его собственная компания продолжила выпуск модели Sprint GT после ухода Уиллмента. [7] [8] [9]

В 1966 году Джон Уиллмент ушел, чтобы основать JW Automotive Engineering (JWAE). В партнерстве с Джоном Уайером эта новая компания взяла на себя производство Ford GT40 от Ford Advanced Vehicles, а также гоночную эксплуатацию. В 1967 году Урен основал Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd. [10] К началу 1970-х годов большая часть рекламы ссылалась на Jeff Uren Ltd.

Первоначальная разработка Cortina Savage была сделана на основе Mk1 Cortinas. [11] [12] Некоторые источники утверждают, что было построено до шести Mk1 Cortina Savage, и что некоторые из них все еще существуют. [13] [14] Происхождение этих автомобилей и тип двигателей, которые их приводили в действие, не подтверждены. Первым автомобилем, который, как общепризнано, получил обработку «Savage», был Mk2 Cortina. [15] [9] Затем последовали переделки Cortina Mk3s, [16] Mk4s [17] и даже единичный Mk5. Cortina Savage можно было купить как двухдверный или четырехдверный седан , или как универсал .

Что касается поставок кортинаса, Урен вспоминал [18] [7]

Уолтер Хейз (тогдашний глава Ford GB's PR) раздобыл нам довольно много 1600E Cortinas для переделки, хотя в то время их было очень мало. Он одобрил Savage, потому что он передал Ford в руки другого класса пользователей — пожилых людей, довольно обеспеченных, которые покупали их как машины для развлечения.

В течение двадцати лет, с 1971 по 1991 год, личным автомобилем Урена был Cortina Savage. Этот конкретный автомобиль был одним из двух известных универсалов и одним из немногих с автоматической коробкой передач. [19]

Подробности

Mk3 Кортина Сэвидж

Отличительной особенностью Cortina Savage является усовершенствованный двигатель Ford Essex V6 объемом 3,0 л .

Weslake предоставлял услуги по настройке двигателя для заводских модификаций. [20] Клиенты могли выбирать из нескольких уровней настройки, начиная со стандартной спецификации Ford 3.0 L Essex с 138 л. с. (102,9 кВт) и 182 фут-фунт (246,8 Н·м) крутящего момента, или двигателей мощностью 170 л. с. (126,8 кВт), 180 л. с. (134,2 кВт) или 190 л. с. (141,7 кВт). Двигатель с самой высокой выходной мощностью, предлагаемый в заводском автомобиле, был версией 218 л. с. (162,6 кВт) на базе Weslake 190 с впрыском топлива Tecalemit и выхлопной системой «Mati» от Perkins Commercial Services. [21] Этот двигатель был установлен в модели под названием Cortina Savage SS PI, где «SS» означает «Savage Special», а «PI» означает «Petrol Injection». [21] Сравнительный тест 1972 года показал, что эта модель могла разгоняться до 0–60 миль в час (0–100 км/ч) так же быстро, как Jaguar E-Type V12. [20]

Чтобы приспособиться к возросшей мощности, крутящему моменту и весу, которые появились с двигателем V6, в Cortina было внесено несколько изменений. Были установлены больший радиатор и термостатически управляемый вентилятор. Были выбраны более короткие пружины, а также скорректированы жесткость пружин, как и настройки амортизаторов. Точки крепления стоек были усилены, а геометрия передней подвески была изменена для добавления отрицательного развала. Был добавлен передний стабилизатор поперечной устойчивости . Мощность передавалась на заднюю ось через 4-ступенчатую механическую коробку передач от Ford Corsair V4 GT или 2000E, с автоматической коробкой передач в качестве опции. Задняя ось включала дифференциал повышенного трения Powr-Lok с передаточным числом 3,77:1 и усиленные оси. [7] [9]

Для увеличения дальности поездки в багажнике был установлен дополнительный топливный бак емкостью 8 имп галлонов (36,4 л; 9,6 галлонов США). Другие изменения включали установку 5,5-дюймовых (140 мм) колес Lotus-Cortina с радиальными шинами Goodyear G800, тормозных колодок и накладок с защитой от выцветания, а в салоне — кожаное рулевое колесо со спицами из сплава, деревянную ручку переключения передач, мертвую педаль , передние сиденья Contour в гоночном стиле и спидометр, откалиброванный до 140 миль в час (225 км/ч). На багажнике были добавлены значки V6 и полоса по низу боковин. [7] [9]

Отличительной дополнительной функцией, предлагаемой на Mk3 Cortina Savage, был изготовленный на заказ капот из стекловолокна, изготовленный Specialised Mouldings. Другие опции включали коллекторы и силовые трубы Mati, колеса Dunlop, регулируемые однотрубные амортизаторы и различные усовершенствования тормозов. [20]

В 1967 году цены на Mk2 Cortina Savage начинались с 1365 фунтов стерлингов, с такими опциями, как магниевые диски, сиденья Cox GT3 и ремни с инерционной катушкой, а также сдвижная крыша Weathershields добавляли 90, 35 и чуть более 41 фунта стерлингов соответственно. [9] Стоимость новой Mk3 Cortina Savage в начале 1970-х годов начиналась примерно с 2000 фунтов стерлингов, плюс стоимость опций, выбранных покупателем. [20] Полная цена на Cortina Savage SS PI 1971 года составляла 2665 фунтов стерлингов. [21]

Помимо 3,0-литрового Savage, компания также предлагала модель Cortina Cheetah, в которой использовался 2,5-литровый двигатель Essex V6. [22] [23] В 1978 году у домашнего механика также появилась возможность купить полный установочный комплект за 315 фунтов стерлингов и установить 2,5-литровый или 3,0-литровый двигатель Essex, который он поставил самостоятельно.

Производство и выжившие

Производство всех версий оценивается в 1000-1100 Savage, все, кроме 50-100, были конверсиями Mk2. Считается, что Урен построил в общей сложности 1700 машин, включая Cortina Savage и другие модели, такие как Navajo и Apache на базе Escort , а также Comanche и Stampede на базе Capri . [24] [25] [7]

Клубу Cortina Mark Three Club известно о пяти сохранившихся Mk3 Cortina Savage, два из которых все еще находятся в пути. [16]

Обзоры и впечатления от вождения

В обзоре Mk2 в августовском номере журнала Autocar за 1967 год говорилось [18]

он действительно подтягивает юбки и движется по открытым дорогам таким образом, что оставляет практически все остальное стоять на месте

в то время как журнал Motor Sport заявил [26]

Отличительной чертой Savage является то, насколько приятно и в то же время легко управлять автомобилем.

Mk3 был рассмотрен журналом Motor , который назвал его [7]

абсолютный максимум в горячих Кортинасах

Автоспорт

Ссылки

  1. ↑ Гиннесс, Пол (20 августа 2014 г.). "Топ-10: Классические автомобили Q-Cars". Honestjohn Classics .
  2. ^ Мактаггарт, Брайан (17 сентября 2020 г.). «Обзор случайного автомобиля: Ford Cortina Savage — когда V6 — это шаг вперед!». BangShift.com .
  3. ↑ Берд, Мэтт (5 июня 2014 г.). «Ford Cortina Savage: вы знаете, что хотите». Pistonheads .
  4. ^ Рено, Майк (1 мая 2020 г.). "НАСЛЕДИЕ: Cortina Savage". Классический Ford .
  5. ↑ Филлипс, Джерри (июнь 1966 г.). «Уиллмент — прошлое и настоящее». Автоспорт .
  6. ^ Круикшанк, Гордон (январь 2005 г.). «От самодельных спецверсий… до GT40». Motor Sport .
  7. ^ abcdef Робсон, Грэм (21 июля 2014 г.). Кортина: История бестселлера Форда. Veloce Publishing. ISBN 978-1845846909.
  8. ↑ Ти, Майкл (ноябрь 1964). «Горячие головы». Автоспорт .
  9. ^ abcde Бодди, Билл (сентябрь 1967). «Проверенный гонками Ford Savage». Motor Sport .
  10. ^ Пейдж, Джеймс (11 августа 2020 г.). «Уникальный Ford Capri, который также является произведением искусства». Классические и спортивные автомобили .
  11. ^ "Конверсии". Клуб владельцев Ford Cortina Mk2 . 24 февраля 2021 г.
  12. ^ "Savage Beasts". Классические Ford . Май–июнь 2020.
  13. ↑ Найт, Роберт (18 августа 2012 г.). "109 Ford Cortina Mk.1 Savage (1964)". flickr .
  14. ↑ Discododge (15 октября 2010 г.). «Mk1 cortina savage, мегаредкий, он все еще в ходу». Rods 'n' Sods .
  15. ^ "Топ-10 заводских спальных автомобилей Ford". ClassicFord . 30 сентября 2020 г.
  16. ^ ab "Информация — Cortina Savage". Cortina MK3 Club . 2 декабря 2021 г.
  17. ↑ Майлз, Джон (18 августа 1979 г.). «Жизни дикарей». Autocar .
  18. ^ ab "Lancaster Insurance демонстрирует гордость владельца — довольно дикий Ford Cortina". Lancaster Insurance . 10 января 2018 г.
  19. ^ "Лот 446 — 1971 Ford Cortina Savage Estate". Распродажа Silverstone Classic . Аукционы Silverstone. Июль 2013. С. 113.
  20. ^ abcd Уолтон, Джереми (февраль 1972 г.). «Темы тюнинга: вождение четырех быстрых Cortina Mk. 3». Motor Sport .
  21. ^ abc TD (18 декабря 1971 г.). "Motoring Plus — The Wild One". Motor . стр. 22, 23.
  22. ^ "FEATURE — 1968 Ford Cortina Mk2". Just Cars . 17 апреля 2020 г.
  23. ^ "Ford Cortina MK2 Savage, Capri Comanche Escort mk1 Apache". WorthPoint . 23 апреля 2012 г.
  24. ^ Сарджент, Роб. «Джефф Урен». www.urensavagev6cortinamk2.co.uk .
  25. ↑ Уолтон, Джереми (февраль 1986 г.). «Дикое настроение». Классические и спортивные автомобили . С. 43–45.
  26. ↑ Уолтон, Джереми (ноябрь 1969 г.). «3-Litre V6 Miscellany, ноябрь 1969 г.». Motor Sport .
  27. ^ "1. Daily Express Лондон-Сиднейский марафон 1968". www.ewrc-results.com .
  28. ^ Робсон, Грэм (12 декабря 2017 г.). Daily Mirror 1970 World Cup Rally 40: The World's Toughest Rally in Retrospect . Veloce Publishing. ISBN 978-1787112285.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Кортина Сэвидж» .