Ford Fiesta Mk1 — первое поколение супермини Ford Fiesta . Он был представлен в 1976 году как первый многонациональный переднеприводный автомобиль Ford Europe и был доступен как в трехдверном хэтчбеке , так и в вариантах фургона . В 1983 году Fiesta была обновлена, и была представлена Fiesta Mk2 .
Fiesta была разработана под названием проекта «Bobcat» ( не путать с последующим вариантом Ford Pinto с новым брендом Mercury ) и одобрена Генри Фордом II в сентябре 1972 года . Эскорт . [2] Автомобиль должен был иметь колесную базу длиннее, чем у Fiat 127 (хотя и короче, чем у некоторых других конкурентов, таких как Peugeot 104 , Renault 5 и Volkswagen Polo ), [3] но с общей длиной короче, чем у Escort. Окончательное предложение было разработано Томом Тьяардой из Ghia . [3] Проект был одобрен к производству в декабре 1973 года при сотрудничестве инженерных центров Ford в Кёльне и Дантоне (Эссекс) . [3]
Форд подсчитал, что будет производиться 500 000 автомобилей Fiesta в год, и построил совершенно новый завод в Альмусафесе , Валенсия , Испания ; завод по производству коробок передач недалеко от Бордо, Франция , и пристройки к сборочным заводам в Дагенхеме, Великобритания. Окончательная сборка проходила как в Валенсии, так и в Дагенхэме. [4] Заводы Ford в Дагенхеме , Англия, а также в Саарлуи и Кёльне (с 1979 года) в Германии также производили Fiesta.
Автомобильная пресса начала спекулировать о существовании проекта Bobcat с 1973 года, но только в декабре 1975 года Ford официально объявил о нем как о Fiesta. [3] Fiesta демонстрировалась на гонках «24 часа Ле-Мана» в июне 1976 года и на нескольких ралли.
Название Fiesta принадлежало General Motors , когда проектировался автомобиль, поскольку они использовали это название для Oldsmobile Fiesta в 1950-х годах; однако Ford бесплатно предоставил его для использования в своем новом супермини. [3] Маркетинговая команда Форда предпочла название Bravo , но Генри Форд II наложил вето в пользу названия Fiesta. [3]
В механическом отношении Fiesta приняла теперь ставшую отраслевым стандартом механическую компоновку, впервые разработанную Fiat, с поперечно расположенным двигателем, соединенным с четырехступенчатой механической коробкой передач Ford BC-Series с карданными валами разной длины. Силовой агрегат будет представлять собой новую версию «короткого блока» почтенного двигателя Ford Kent OHV , получившего название «Валенсия» в честь местоположения нового завода. Чтобы сократить расходы и ускорить исследования и разработки, новый пакет трансмиссии, предназначенный для Fiesta, был протестирован на «мулах» разработки Fiat 127 . [3]
В отличие от некоторых конкурентов, которые использовали в своей подвеске торсионы , Fiesta использовала винтовые пружины . [3] Передняя подвеска имела типичную для Ford конструкцию «рычага управления гусеницей», в которой стойки МакФерсон сочетались с нижними рычагами подвески и продольными рычагами сжатия. [3] В стандартной задней подвеске использовалась балка , продольные рычаги и тяга Панара , а в спортивный пакет входил стабилизатор поперечной устойчивости . [3] Все Mk1 Fiesta в стандартной комплектации имели 12-дюймовые колеса с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. [3] Форд уделил особое внимание простоте обслуживания и опубликовал время, необходимое для замены различных общих деталей. [5]
Хотя это и не первый автомобиль Ford с передним приводом ( на этот титул претендовал Taunus 12M 1960-х годов , произведенный немецкой компанией Ford ), Fiesta широко считается первой всемирно успешной моделью Ford с передним приводом. первый переднеприводный автомобиль Ford с поперечным расположением двигателя. Пилотное производство началось в Кельне в апреле 1976 года, а производство началось в Валенсии и Дагенхэме в октябре того же года. Fiesta была официально представлена в Великобритании 2 февраля 1977 года, где ее можно было приобрести по цене от 1856 фунтов стерлингов за базовую модель с двигателем объемом 950 куб.см. [6]
Это был всего лишь второй супермини-хэтчбек, построенный в Великобритании на этом этапе: он был выпущен через год после Vauxhall Chevette , но почти за год до запуска Chrysler Sunbeam и за четыре года до Austin Metro . Миллионная Fiesta была выпущена в 1979 году. [1]
Первоначально автомобиль был доступен в Европе с двигателями Valencia объемом 957 куб. См (58,4 куб. Дюймов) I4 (варианты высокой и низкой степени сжатия) и двигателями объемом 1117 куб. См (68,2 куб. Дюймов), а также в базовых, популярных, L, GL (с 1978 г.), Комплектации Ghia и S, а также фургон . Американская модель Mark I Fiesta была построена в Саарлуи и Кельне, Германия, но с несколько другими техническими характеристиками; Американскими моделями были Base, Decor, Sport и Ghia, причем Ghia имела самый высокий уровень отделки салона. [7] Эти комплектации очень мало изменились за три года эксплуатации Fiesta в США, с 1977 по 1980 год. Все модели для США имели более мощный двигатель объемом 1596 куб.см (97,4 куб.дюйма), который был более старой версией Crossflow. двигатель Кента. Среди других изменений, необходимых для рынка США, Fiesta была оснащена каталитическим нейтрализатором и воздушным насосом, отвечающим строгим калифорнийским нормам выбросов, энергопоглощающими бамперами, боковыми габаритными фонарями, круглыми фарами с закрытым светом, улучшенной динамикой столкновения и топливной экономичностью. целостность системы, а также дополнительный кондиционер (кондиционер не был доступен в Европе). На рынке США Ford Escort заменил Fiesta и компактный Pinto в 1981 году.
В начале реализации схемы мобильности британского правительства для автомобилистов-инвалидов в 1978 году Fiesta была одним из ключевых автомобилей, доступных в этой схеме. [8]
Спортивная модификация (1,3 л Supersport) предлагалась в Европе в 1980 модельном году с двигателем Kent Crossflow объемом 1,3 л (79 куб. Дюймов), по сути, для проверки рынка аналогичного XR2, представленного годом позже, с двигателем объемом 1,6 л. версия того же двигателя. В экстерьере и салоне была добавлена черная пластиковая отделка. Небольшие квадратные фары были заменены на более крупные круглые, в результате чего передние указатели поворота были перенесены в бампер, чтобы соответствовать этим изменениям. Обладая заявленной скоростью 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 9,3 секунды и максимальной скоростью 105 миль в час (169 км/ч), горячий хэтчбек XR2 стал культовым автомобилем, любимым мальчиками-гонщиками на протяжении 1980-х годов.
К сезону автосалонов 1979 года компания Ford совместно со своим подразделением Ghia Operations в Турине, Италия, выпустила внедорожник Ford Fiesta Tuareg. В пресс-материалах он рекламировался как «концептуальный автомобиль, спроектированный и оборудованный для практического использования в условиях бездорожья». [9]
Незначительные изменения появились во всей линейке в конце 1981 года: бамперы большего размера для соответствия правилам ударостойкости, а также другие небольшие улучшения, направленные на сохранение привлекательности выставочного зала перед предстоящим вторым поколением.
Он был хорошо принят на большинстве европейских рынков, особенно в Великобритании, где он был девятым бестселлером в первый год своего существования, а к 1981 году стал третьим бестселлером. Однако в 1982 году его продавал новый Austin Metro от BL , а в период с сентября 1982 по июнь 1983 года по Европе было запущено множество новых супермини, Ford стремился обновить Fiesta, чтобы сохранить ее конкурентоспособность по отношению к своим конкурентам.
В 1981 году производители кузовов Crayford разработали кабриолет Fiesta, получивший название Fiesta Fly. [23] Разработанный Дэвидом Макмалланом, Fiesta Fly имел постоянно приваренный багажник с пластиковым порогом, предотвращающим перекрашивание автомобиля. [23] История производства Fiesta Fly не ясна; но распространенное утверждение, что было построено всего около 20 автомобилей, вероятно, неверно; Считается, что эта цифра относится к количеству построенных Крейфордом, а не к общему количеству построенных самолетов. [24] Что известно, так это то, что фирма F. English Coachwork Division из Дорсета купила права на производство Fiesta Fly где-то в 1982 году, а в сентябре 1983 года Autocar сообщила, что было произведено около 100 модификаций Fiesta Fly. [25] Считается, что Ф. Инглиш построил около 200 самолетов Fiesta Fly, из которых 83, как известно, сохранились. [24] Крейфорд также, как сообщается, построил две Fiesta Fly на базе Mk2 Fiesta. [23] Также можно было приобрести любую серийную модель Fiesta в форме Fiesta Fly, [26] а не только модели 1300 и XR2, как часто сообщалось. [27]
,_front_right.jpg/1280px-1979_Ford_Fiesta_Ghia_(US),_front_right.jpg)