Двигатель Ford GAA — американский полностью алюминиевый 32- клапанный двигатель внутреннего сгорания V8 с жидкостным охлаждением , DOHC 60 градусов, с плоским коленчатым кривошипом , разработанный и произведенный Ford Motor Company до и во время Второй мировой войны. Он оснащен двумя карбюраторами Stromberg NA-Y5-G , [2] двумя магнето и двумя свечами зажигания, составляющими полную двойную систему зажигания, [2] и перекрестной индукцией. [3] Он имеет рабочий объем 1100 куб. дюймов (18 л) и выдает более 1000 фунт-фут (1400 Н·м) крутящего момента от холостого хода до 2200 об/мин. Заводская номинальная чистая мощность составляла 500 л. с. (370 кВт) при 2600 об/мин.
Двигатель GAA использовался в нескольких моделях и модификациях среднего танка M4A3 Sherman.
После начала Второй мировой войны Великобритания искала возможность производить сложные детали (в частности, коленчатые валы) для Rolls-Royce Merlin в США, но переговоры с Packard зашли в тупик, поскольку компания настаивала на производстве полных двигателей. В июне 1940 года производственные чертежи прибыли в Северную Америку и были изъяты Министерством финансов США , тогда инженеры Ford смогли скопировать их и вскоре создать упрощенный клон для промышленного производства на заводах Ford.
Это был 60-градусный V-12 с рабочим объемом 1650 кубических дюймов с диаметром цилиндра и ходом поршня, соответствующими авиационному двигателю Merlin, с алюминиевым блоком и головкой ; двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Целью этой конструкции было помочь Ford выйти на ожидаемый большой рынок авиационных двигателей. Этот двигатель был построен в соответствии с типичными стандартами для самолетов: он был легким, высокопроизводительным и очень надежным. Все было закреплено предохранительной проволокой или закреплено с пристальным вниманием к деталям на каждой детали. Имеющаяся информация свидетельствует о том, что эта конструкция показала себя хорошо. [ необходима цитата ]
Однако он так и не был запущен в производство в качестве авиационного двигателя из-за решения ВМС США использовать только радиальные двигатели для своих самолетов и контрактных обязательств армии перед существующими производителями. [ необходима цитата ]
С приближением войны растущие заказы на танки M4 Sherman вызывали проблемы с поставками 9-цилиндрового радиального двигателя Wright R-975 Whirlwind. Армия США решила, что ей необходимо найти дополнительных поставщиков двигателей, выбрав версию Ford GAA, урезанную с двенадцати цилиндров до восьми для различных транспортных средств.
В 1942 году после визита британской танковой миссии в Америку в апреле, британские производители автомобилей и коммерческих транспортных средств оказали некоторое давление, чтобы использовать новый танковый двигатель Ford V8, разработанный Ларри Шелдриком, в британских танках, а не Meteor, который тогда разрабатывался Rolls-Royce на основе авиационного двигателя Merlin, поскольку они считали, что адаптированный авиационный двигатель «не подойдет в качестве прочного танкового двигателя». Прототип двигателя Ford к тому времени прошел несколько сотен часов испытательного стенда. Это был жидкостноохлаждаемый V-образный двигатель, похожий на Meteor, но на две трети меньше, и руководитель Rolls-Royce WA Robotham усомнился в его надежности при 600 л. с. 600-сильный Meteor был разработан для установки в том же пространстве в Crusader (танк) , что и двигатель Nuffield Liberty L-12 мощностью 340 л. с. Двигатель Ford V8 развивал мощность всего 500 л. с. и имел проблемы, которые удалось устранить только после высадки в Нормандии в 1944 году. [4]
