Henry Ford & Son Limited (обычно именуемая Ford Ireland ) [1] — ирландское дочернее предприятие американского автопроизводителя Ford Motor Company . Ранее она управляла сборочным заводом для автомобилей и была частью автомобильной промышленности Ирландии . [2]
Генри Форд основал компанию в Корке в Ирландии, тогда части Великобритании , 17 апреля 1917 года. Это был первый завод, который Форд намеренно построил за пределами Америки в любой точке мира. Он решил построить свой первый завод за границей в Корке, потому что Баллинаскарти , графство Корк , был домом семьи Форд в течение более двух столетий, до их эмиграции в Америку в 1832 году. Работа по строительству завода заняла два года.
Первый трактор сошел с конвейера 3 июля 1919 года. Первоначально завод использовался для производства тракторов. В июле 1919 года он начал производство и изменил свой бренд тракторов на Fordson , и в 1919 году выпустил 303 трактора. В 1920 году было построено 3626 тракторов, а также было потрачено 327 000 фунтов стерлингов на механический цех, расширение литейного производства, новые причалы и оборудование для завода. Продажа Fordson в основном осуществлялась в Ирландии и Великобритании. Большое количество также отправлялось в Бордо, Кадис, Копенгаген, Румынию и на Ближний Восток. [3] Первоначальной целью было производство 20 000 тракторов Fordson в год.
Эдвард Грейс, управляющий директор Henry Ford & Son, понял, что Корку невыгодно полагаться исключительно на Fordson, чтобы выжить, так как дистрибьюторам тракторов Fordson было дороже покупать акции в Корке, чем если бы они покупали их в Дирборне, штат Мичиган . Он также видел, что Манчестеру нужны дополнительные производственные мощности для автомобилей Model T. В Корке был механический цех и литейный завод, которые не использовались на полную мощность. В 1920 году Поскольку в то время Ирландия все еще была частью Соединенного Королевства, таможенных пошлин не было. Так на заводе в Корке началось производство деталей для Ford of Britain , и к августу 1920 года Корк начал производить все чугунные детали, необходимые Манчестеру для Model-T, включая двигатель. Однако к концу 1920 года выпуск тракторов из Корка упал до 1433. В феврале 1922 года Корпорация Корка приказала компании соблюдать условия аренды или быть высланной (В договоре аренды земли Корпорацией 1918 года было указано, что Fords обеспечивают работой 2000 рабочих Корка.) Директора Henry Ford & Son выступили против обоснования, заявив, что экономический и политический климат радикально изменился в течение трех лет с момента основания компании в Корке. Корпорация Корка отступила от их требований. В течение оставшейся части 1922 года компания Корка сузила свою деятельность по производству тракторов, очистив свои запасы и построив еще 2233 Fordson. [3]
После основания Ирландского свободного государства 6 декабря 1922 года британское правительство объявило, что с 1 апреля 1923 года за поставки из Ирландии будут взиматься таможенные пошлины. Это сделало поставки нерентабельными. Поэтому после того, как с конвейера сошел 7605-й трактор, построенный в Корке, производство тракторов было прекращено 29 декабря 1922 года. Эдвард Грейс собрал все оборудование, используемое в производстве тракторов, и отправил все в Дирборн, штат Мичиган.
Поскольку Ford of Britain строил новый большой завод в Дагенхэме , завод в Корке начал производить двигатели и задние мосты для Ford Model T , и они поставлялись в Англию . Другие заводы Ford в Европе также поставлялись. Ford France и Ford Germany оказались под вопросом с 1925 года. Это продолжалось до тех пор, пока производство Model-T в Европе не закончилось в 1927 году. [3]
Если бы Грейс не увидела, что производство тракторов невыгодно с финансовой точки зрения, завод в Корке, возможно, не начал бы выпускать автомобили. К моменту прекращения производства Ford Model T в декабре 1927 года в Ирландии было произведено более 10 000 единиц. Более того, появились грузовики. С 1928 года Ford Model A поставлялись в Ирландию из Англии и оснащались двигателями в Корке. Стандартный двигатель был невыгоден из-за своего рабочего объема и рейтинга лошадиных сил RAC. Поэтому компания разработала меньший двигатель, который имел номинальную мощность 14,9 л. с. вместо 24 л. с., а также поставляла эти двигатели на другие заводы Ford в Европе и Японии .
1 апреля 1929 года производство тракторов возобновилось. На тот момент это был единственный тракторный завод Ford в мире. Однако из-за экономического кризиса 1932 года и возобновления таможенных пошлин производство тракторов было перенесено в Дагенхэм . С тех пор завод в Корке был исключительно сборочным заводом.
Во время войны завод в Корке был закрыт, и часть рабочих с завода в Корке перешла на завод в Дагенхэме в Эссексе. После перерыва в сборке производство автомобилей было возобновлено в феврале 1946 года.
С 1946 года Ford занимал около трети автомобильного рынка в целом и еще большую долю в секторе коммерческих автомобилей. С 1950-х годов Ford стабильно захватывал 25–35 % ирландского автомобильного рынка и от 35 до 40 % рынка коммерческих автомобилей. У него были впечатляющие показатели — если брать вместе легковые и коммерческие автомобили, это была лучшая доля рынка среди всех компаний Ford в мире.
Когда завод в Корке отпраздновал свое 50-летие в 1967 году, это было рабочее празднование с конца 50-х годов. Том Бреннан, который занял пост управляющего директора после Джона О'Нила в 1959 году, убедил европейское руководство Ford инвестировать IR£2 млн в Корк. Он считал, что это необходимо для того, чтобы поднять производство автомобилей до самых высоких стандартов, существующих в Европе. Человеком, которого Том Бреннан выбрал для реализации расширения, был его коллега из Коркмана, Пэдди Хейс, который несколько лет спустя стал его преемником на посту управляющего директора Ford of Ireland. [4]
2 млн ирландских фунтов были потрачены на перестройку, переоборудование и модернизацию сборочного завода, который стал не только крупнейшим заводом такого рода, но и самым современным. 500 000 фунтов было инвестировано в ультрасовременный цех отделки кузовов с крупнейшей в Европе ванной для нанесения грунтовочного покрытия методом погружения, гарантирующей высококачественную основу для окончательного лакокрасочного покрытия.
Оставшаяся часть сборочного завода была полностью реорганизована, переоборудована и перенесена в новые легкосплавные унитарные здания площадью более 117 000 квадратных футов. Это означало две отдельные линии окончательной сборки, одну для тяжелых коммерческих автомобилей и вторую и основную установку для легковых и легких коммерческих автомобилей.
В состав новых объектов вошло здание для запасных частей и аксессуаров, в котором хранились миллионы деталей, что составляло запас из более чем 23 000 отдельных позиций. Расширения завода фактически изменили ориентацию завода, поскольку предыдущий въезд со стороны причала был закрыт, и теперь весь транспорт въезжал по Centre Park Road, известной в округе как Ford's Road.
Официальная церемония открытия новых зданий состоялась 11 октября 1967 года. Премьер-министр Джек Линч возглавил 350 гостей на заводе Marina утром и там перерезал ленту, символизирующую открытие современного завода. Завод был благословлен епископом Люси. Джек Линч выступил с речью на открытии завода, в которой сказал: «В течение 50 лет компания Ford была частью промышленной жизни этого города, но, конечно, связи Ford с Корком уходят гораздо дальше. История Генри Форда, чей отец эмигрировал из Баллинаскарти 120 тысяч лет назад, настолько известна, что многое из нее уже стало фольклором. Действительно, летопись его жизни и достижений занимает важное место в истории развития современных промышленных методов, многие из которых он разработал и довел до совершенства» [4].
Завод Cork Ford выпускал самый широкий ассортимент автомобилей под одной маркой на ирландском рынке, около 14 различных моделей легковых автомобилей и широкий выбор коммерческих автомобилей. В их число входили Cortina , Escort и Transit van , а также грузовик Ford D Series . Общая площадь завода Cork Plant составляла 33 акра, а рост завода увеличился более чем на 200 процентов за десятилетие с 1956 по 1966 год. К 1967 году на нем работало около 1000 человек, которые собирали автомобили и коммерческие транспортные средства для использования по всей Республике.
Когда Ирландия присоединилась к ЕЭС в 1973 году, многие заводы по сборке автомобилей в Ирландии решили закрыться, включая Fiat и British Leyland , поскольку их первоначальная цель (избежать импортного налога, взимаемого с автомобилей, импортируемых в Ирландию) должна была быть устранена, поскольку этот налог должен был быть отменен в 1985 году. [5] Ford, однако, остался на некоторое время из-за наследия и связи с Корком. Но тучи нависли над горизонтом для завода, поскольку большинство автомобилей, произведенных на заводе в Марине с тех пор, должны были экспортироваться в Западную Европу, и к 1980-м годам завод имел убытки в размере 10 млн ирландских фунтов в год. Завод выпускал 400 автомобилей в неделю, по сравнению с заводом Ford в Генке в Бельгии, выпускавшим более 6000 автомобилей в неделю. Закрытие шинного завода Dunlop рядом с заводом Ford в Марине с убытком в 800 единиц стало началом закрытий на марине. И несмотря на то, что в 1982 году на модернизацию завода для сборки Sierra было потрачено 10 000 000 ирландских фунтов в попытке спасти его, 17 января 1984 года Ford of Europe объявила, что завод в Корке закроется, поскольку его размер и местоположение делают его финансово невыгодным. [6] А 13 июля 1984 года, после почти 70 лет работы в гавани Корка, первый специально построенный завод Ford Motor Company за пределами Америки закрылся в последний раз, что привело к потере 800 рабочих мест. [7] Позднее Henry Ford & Sons стала отделом продаж Ford Ireland.
Когда в 1984 году завод Henry Ford & Son закрылся, он оставил после себя долгое наследие по всему острову Ирландия, просуществовав там почти 70 лет.
Наследие Ford было очевидно в цифрах продаж, так как Ford был лидером рынка в Ирландии в течение десятилетий до и после закрытия завода, учитывая его наследие. Однако, даже с этим наследием в последние годы он оказался на 5-м месте по цифрам продаж, а такие громкие имена, как Mondeo и Focus, были вытеснены внедорожниками. По цифрам продаж Ford находится позади таких компаний, как Toyota , Hyundai , Volkswagen и Skoda, которые удерживали первые четыре места на рынке в течение ряда лет [8]
После закрытия завода большая часть завода в Корке осталась нетронутой. Ford владел большей частью завода вплоть до Celtic Tiger , продав участок площадью 11,2 акра, который использовался как распределительный центр, за 33 млн ирландских фунтов. Этот же участок использовался в качестве места проведения Live at the Marquee в Корке. Недавно участок был продан за 15 млн евро с целью переоборудования под квартиры. [9] Большая часть завода по сборке автомобилей сохранилась, и большая его часть была преобразована в предприятия, хранилища и склады для местного бизнеса.
В 1989 году лорд-мэр получил в подарок на новый год совершенно новый Ford Granada с регистрационным номером 89-C-1 от Henry Ford & Son, расположенного неподалеку от резиденции мэра, с акцентом на том, что это был первый автомобиль, зарегистрированный в округе в этом году. Подарок в виде новой Granada сохранялся еще 4 года, и все они были первым автомобилем, зарегистрированным в Корке в том году. Традиция продолжалась с запуском Scorpio в 1993 году вплоть до 2001 года, когда он получил Mondeo Ghia. Лорд-мэр получал Mondeo каждый год до 2022 года.
Средства массовой информации были особенно заинтересованы в автомобиле, который он получил в 2013 году, в основном потому, что правительство решило изменить регистрацию, используемую на автомобилях, чтобы увеличить продажи автомобилей, и некоторые люди посчитали, что число 13 было несчастливым. Поставив 131 на автомобили, зарегистрированные в период с января по июль того года, и 132 на автомобили, зарегистрированные в период с июля по декабрь того же года, они обошли эту проблему. Автомобиль лорд-мэра был первым автомобилем, который многие люди видели с использованием этой регистрации. С 2013 года он получает два автомобиля от Ford. [10] Давняя традиция Mondeo закончилась в 2021 году с зарегистрированным Mondeo Vignale 212-C-1, [11] поскольку Mondeo должен был быть прекращен в апреле 2022 года. В январе 2022 года лорд-мэр получил Ford Mustang Mach-E . [12]
Автомобили, которые были сделаны на заводе в Корке, сейчас редки и очень коллекционны. Автомобили, которые были специально отделаны в Ирландии, как Cortina Cashel, сегодня чрезвычайно редки по сравнению с моделями, продаваемыми в Великобритании, из-за их низкого оборота на гораздо меньшем ирландском рынке.
Чтобы отметить окончание производства Cortina и дать дорогу Sierra, в Ирландии были заказаны три специальные модели Cortina. Это были Corrib, Cashel и Tara, все на основе английской отделки Cortina 80-х годов.
Corrib, по-видимому, является самой ограниченной версией, выпущенной изначально, всего 1202 из них были сделаны с января по 17 марта 1981 года и запущены с большой помпой моделью Мишель Рокка. Cashel последовал позже в том же году, а Tara была последней специальной версией до прибытия Sierra в октябре 1982 года, некоторые были зарегистрированы после прибытия этого автомобиля. Corrib, который был основан на Cortina L, имел сиденья GL, тканевую отделку дверей, задний центральный подлокотник и цветной коврик. Боковая полоса была толстой, однотонной, подобрана под цвет автомобиля и постепенно исчезала вдоль дверей. Варианты двигателей были либо 1300, либо 1600.
Cashel, снова основанный на L, имел сиденья GL из ткани «York», некоторые дополнительные детали GL, такие как центральная консоль, электрическое радио Ariel, ключ со встроенным фонарем и тонкую двухстороннюю полосу. Решетка радиатора была окрашена в цвет кузова. Варианты двигателей, как и прежде, были либо 1300, либо 1600.
У Tara были сиденья в стиле Ghia, центральная консоль и нижние дверные карты с ковровой отделкой. Боковые полосы были такими же, как у эквивалентной модели Uk Crusader run out. Похоже, Tara была доступна только с двигателем 1600. У Tara также было название «Tara», отштампованное на идентификационной табличке кузова каждого автомобиля.
На заднем багажнике каждой модели имелся значок с надписью на ирландском языке, обозначающей ее название.
Что касается показателей выживаемости, то, похоже, ни один Corrib не остался пригодным для эксплуатации, хотя в 2021 году в Ирландии был выставлен на продажу очень сырой экземпляр. Известно, что выжила только пара Cashel (ESI313 и MIM168) и еще несколько Tara, две из которых — 4657DI и 350TZU, но сейчас все версии стоят очень мало, и любую машину, которая появится, определенно стоит попытаться спасти.
Наряду с Cortina в 1981 году был выпущен Escort Elite, который легко узнавался по его тяжелой двухцветной боковой полосе, похожей на эквивалент британского Linnet. Они выпускались в двух версиях, Elite DeLuxe или Elite L, с двумя или четырьмя дверями. Все имели двигатель 1100, квадратные фары и боковые полосы. DeLuxe имел тканевые сиденья Beta и стандартные стальные колеса, тогда как L имел спортивные колеса и виниловую крышу в цвет кузова, а также дверные карты GL во всю высоту, подлокотники, поручни и центральную консоль.
В Ирландии существует множество клубов любителей классических автомобилей, связанных с Ford, которые поддерживают эти специальные выпуски, включая Cortina Enthusiasts Ireland [13] и Irish Ford Escort Owners Club [14].
Irish Ford Fair проводится в Банне в графстве Керри с 2018 года и привлекает поклонников Ford, молодых и старых, со всей страны. Мероприятие обычно проводится в августе.
