Ford RS200 — среднемоторный полноприводный спортивный автомобиль , выпускавшийся Ford Motorsport в Борхэме , Великобритания, с 1984 по 1986 год. Дорожный RS200 стал основой для раллийного автомобиля Ford Group B и был разработан в соответствии с правилами омологации FIA , которые требовали производства 200 комплектов деталей и сборки как минимум одного автомобиля, разрешенного к использованию на дорогах общего пользования. Впервые он был представлен публике на автосалоне в Белфасте.
После появления MKIII Escort в 1980 году Ford Motorsport приступила к разработке заднеприводного варианта автомобиля с турбонаддувом, который мог бы участвовать в раллийных гонках Группы B , и назвала новый автомобиль Escort RS 1700T . Разработка, полная проблем, заставила Ford отказаться от проекта в 1983 году, оставив их без нового автомобиля для участия в Группе B. Не желая отказываться от Группы B или просто «списывать» стоимость разработки неудачного 1700T, руководители решили использовать уроки, полученные при разработке этого автомобиля, для подготовки нового, специально построенного раллийного автомобиля. Кроме того, руководители Ford стали непреклонны в том, что новый автомобиль будет иметь полный привод, дополнение, которое, по их мнению, было бы необходимым, чтобы позволить ему должным образом конкурировать с полноприводными моделями Peugeot и Audi .
Новый автомобиль имел уникальный дизайн, с кузовом из пластика и стекловолокна, разработанным Ghia , двигателем посередине и полным приводом. Автомобили были построены по заказу Ford другой компанией, известной своим опытом в производстве кузовов из стекловолокна - Reliant . Чтобы облегчить распределение веса, конструкторы установили трансмиссию в передней части автомобиля, что потребовало, чтобы мощность от двигателя посередине сначала передавалась на передние колеса, а затем возвращалась на задние, создавая сложную установку трансмиссии. Шасси было спроектировано бывшим дизайнером Формулы -1 Тони Саутгейтом , а Джон Уилер из Ford, бывший инженер F1, помогал в ранней разработке. Двойная поперечная подвеска с двумя амортизаторами на всех четырех колесах улучшила управляемость и помогла автомобилю получить то, что часто считалось лучшей сбалансированной платформой среди всех современных конкурентов RS200. Был проведен обыск в магазине запчастей Ford, чтобы придать RS200 корпоративный вид Ford; например, переднее ветровое стекло и задние фонари были идентичны тем, что были у ранней Sierra , а двери были урезанными деталями Sierra. Для экономии времени и средств на разработку также использовались мелкие детали, такие как распределительные устройства.
.jpg/1280px-Ford_RS200_(3874941131).jpg)
Мощность исходила от 1803 куб. см (1,8 л; 110,0 куб. дюймов), одинарного турбированного двигателя Ford- Cosworth "BDT ", производившего 250 л. с. (186 кВт) в дорожной комплектации и от 350 до 450 л. с. (261 и 336 кВт) в гоночной комплектации; для дорожных версий были доступны комплекты модернизации, чтобы увеличить выходную мощность до более чем 300 л. с. (224 кВт). Хотя RS обладал балансом и уравновешенностью, необходимыми для конкурентоспособности, его соотношение мощности к весу было плохим по сравнению с ним, а его двигатель давал печально известную задержку на низких оборотах, что затрудняло вождение и в конечном итоге делало его менее конкурентоспособным. Третье место заводского гонщика Калле Грюнделя на ралли WRC 1986 года в Швеции стало лучшим результатом автомобиля в раллийных соревнованиях Группы B, хотя модель и добилась ограниченного успеха за пределами сверхконкурентного класса Группы B. Однако всего через одно событие, на Ралли Португалии , Ford RS200 попал в одну из самых драматичных аварий в истории WRC, в результате которой погибли трое зрителей и многие получили ранения. [2] Другой Ford RS200 был разбит швейцарским гонщиком Формулы-1 Марком Зурером о дерево во время Ралли Гессен-1986 в Германии, в результате чего его штурман и друг Мишель Видер погиб на месте.
Авария на Ралли Португалии вызвала цепную реакцию, и RS200 устарел всего через год соревнований, поскольку FIA , руководящий орган, который в то время контролировал раллийные гонки WRC, упразднил Группу B после сезона 1986 года. В 1987 году Ford планировал представить вариант RS200 «Evolution», включающий в себя усовершенствованный двигатель BDT, позже названный BDT-E , с рабочим объемом 2137 куб. см (2,1 л; 130,4 куб. дюймов), разработанный британцем Брайаном Хартом . Показатели мощности двигателя довольно сильно различаются от источника к источнику, в зависимости от механической настройки, например, уровней наддува, выходная мощность варьируется от 550 л. с. (558 л. с.; 410 кВт) до 815 л. с. (826 л. с.; 608 кВт); хотя наиболее типичная мощность составляла 580 л. с. (588 л. с.; 433 кВт) при 8000 об./мин и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Н·м) при 5500 об./мин . [3] Запрет на гонки Группы B фактически вынудил модель E2 уйти в отставку; тем не менее, более дюжины из них успешно использовались с августа 1986 года по октябрь 1992 года в чемпионатах Европы FIA для водителей ралли-кросса по всей Европе, а норвежец Мартин Шанхе завоевал титул чемпиона Европы по ралли-кроссу 1991 года на Ford RS200 E2, который выдавал более 650 л. с. (485 кВт).
Один RS200, который нашел свой путь в кольцевых гонках, изначально был дорожным автомобилем; он был преобразован в спецификацию IMSA GTO, оснащенный 2,0-литровым турбодвигателем BDTE Cosworth Evolution мощностью более 750 л. с. [4] Соревнуясь с многочисленными заводскими командами, такими как Mazda, Mercury и Nissan, с их недавно построенными спецмашинами с пространственной рамой , несмотря на то, что он был частным, автомобиль так и не добился реального успеха, чтобы стать серьезным соперником [5] [6] [7] и оставался у первоначального владельца. Автомобиль из запчастей был построен в Англии и позже использовался для соревнований в категории unlimited на Pikes Peak International Hill Climb , где им управлял швед Стиг Бломквист в 2001, 2002 и 2004 годах [8] , а в 2009 году — бывший чемпион Великобритании по ралли-кроссу Марк Реннисон.
В июне 2024 года Ford & Boreham Motorworks анонсировали «ремастер» RS200, а также продолжение Ford Escort MK1. [9]
Правила омологации FIA для Группы B требовали строительства не менее 200 автомобилей, разрешенных для дорог общего пользования, и Ford заключил контракт с Reliant Motors PLC на строительство этих 200 единиц на своем заводе в Шенстоуне, с запасными частями для еще 20+ единиц, отложенными для гоночных команд. Эти шасси и запасные части позже также использовались для строительства пары неоригинальных, так называемых автомобилей bitsa . Первоначально Ford RS200 стоил 49 995 фунтов стерлингов в 1985 году. Однако из-за его культового статуса и наследия Группы B стоимость автомобиля возросла до более чем шестизначных цифр, а пользующиеся большим спросом модели Evolution (EVO) продавались по значительно более высокой цене. Например, в 2017 году Ford RS200 Evolution был продан за 550 000 долларов США на аукционе Bonhams в США, что является рекордной аукционной ценой для автомобиля. В ноябре 2023 года еще один Ford RS200 Evolution был продан за 486 000 фунтов стерлингов на аукционе Iconic Auctioneers. [10]
Группа B требовала любых модификаций и обновлений, которые должны были быть омологированы путем создания дополнительной партии из 20 дорожных моделей для сертификации пересмотренной спецификации. Несмотря на то, что группа B была запрещена к тому времени, когда была готова модель evolution, Ford все равно производил дорожные автомобили.
Сообщается, что в общей сложности 24 из 200 оригинальных автомобилей были позже переделаны в так называемые модели "Evolution", в основном обозначенные их владельцами как типы "E" или "E2". Первым намерением Ford было маркировать требуемые FIA 20 автомобилей "Evo" как серийные номера 201-220, но поскольку это фактически не было необходимо согласно правилам FIA, они позже сохранили свои оригинальные серийные номера [11] (например, 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 и так далее). Изменения были в основном механическими, с двигателем, обозначенным как BDT-E. Дополнительные воздуховоды охлаждения были установлены над крышей, по обе стороны от главного впускного отверстия двигателя.
Во время программы продаж канадский предприниматель Мюррей Х. де Вердт обратился к Ford с предложением купить 20 автомобилей и заказать у них более высокий уровень оснащения в попытке произвести более продаваемый «окончательный RS200». Он придумал термин «версия 'S'», хотя ранее Ford никогда не давал разрешения на использование этого обозначения, однако он продолжал выпускать рекламную литературу. Изменения включали более широкие сиденья, кондиционер, улучшенное охлаждение и увеличенную мощность. Всего было выпущено 20 автомобилей, 16 стандартных автомобилей и 4 спецификации evolution, в том числе 4 в красном цвете. [12] Сделка в конечном итоге так и не была осуществлена, хотя г-н де Вердт сам стал владельцем одного из автомобилей, номер шасси 110. Остальные 19 были проданы Ford частным покупателям. Полный список номеров шасси по-прежнему доступен там, где можно увидеть обозначение «S». [13]
.jpg/1280px-Ford_RS200_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
Степень сжатия : 7,2:1. Система управления двигателем и впрыска топлива Bosch Motronic . Турбокомпрессор Garrett T3 /давление наддува 23 фунта на квадратный дюйм (1,6 бар).
Главная передача: спирально-коническая, передаточное отношение 4,375 к передаточному отношению 1,15
Двойной контур, раздельный передний/задний. Передние вентилируемые диски диаметром 11,8 дюйма (300 мм). Задние вентилируемые диски диаметром 11,8 дюйма (300 мм), без вакуумного сервопривода. Ручной тормоз, механический тормоз-выключатель и гидравлический центральный рычаг, действующий на отдельные механически управляемые задние суппорты.
Магниевый сплав Ford, диски 6–8 дюймов (опционально 8¾ и 11 дюймов для гоночных шин). Шины в зависимости от условий ( промежуточные шины Pirelli Monte Carlo 245/40 16 на тестовом автомобиле), диаметр 16 дюймов, давление зависит от используемых шин.
Максимальная скорость:
Ускорение из состояния покоя:
Стоя на 1/4 мили: 11,4 сек, 115 миль/ч (185 км/ч)
Пробег, км: Неизвестно
Ускорение (с):
