Ford Sigma — небольшой рядный 4-цилиндровый автомобильный двигатель, представленный в 1995 году компанией Ford Motor Company . Его первая модификация продавалась как Zetec-S (не путать с уровнем отделки салона), затем Zetec-SE и, наконец, в более поздние годы, переименованный в Duratec . [3] Последняя модернизация двигателя получила название Duratec Ti-VCT. Разработанный для меньших моделей Ford, двигатель предназначался для замены старого HCS (производного от еще более старого блока Kent ) и блоков CVH меньшей мощности .
Как и в случае с двигателем SHO V6 Ford Taurus SHO , разработка Zetec-S была совместным проектом Ford , Mazda и Yamaha . [1] [2] Звук двигателя был доработан в акустическом центре Ford в Кельн-Меркенихе , Германия . [1] Производство Zetec-SE осуществлялось на заводе Ford Valencia Engine Plant, а Yamaha производила блоки двигателей объемом 1,7 л в Японии. [1] [2]
Когда Zetec-SE впервые появился в 1995 году, он включал в себя много новшеств, таких как пластиковый впускной коллектор, узел главного подшипника и картера в стиле «лестницы» , а также крышки подшипников большой головки, которые выкованы как единое целое и впоследствии разделены. Он также включает в себя шатуны из порошкового металла , которые были довольно экзотическими и заметными в то время. Однако эта особенность делает двигатель более сложным для восстановления в конце его рабочего срока службы, поскольку невозможно повторно обработать лестницу подшипника, как это было бы в случае с обычным блоком цилиндров — необходимо заменить весь узел. Однако, несмотря на это, тюнеры двигателей нашли новые способы увеличения мощности агрегата за счет использования различных клапанов и увеличения степени сжатия двигателя путем снятия головки блока цилиндров.
Двигатель впервые появился в Ford Fiesta Mk4 и практически идентичной Mazda 121 с рабочим объемом 1,2 л (1242 куб. см), а позже появились модификации объемом 1,4 л (1388 куб. см), 1,6 л (1596 куб. см) и 1,7 л (1679 куб. см).
Двигатель Sigma был представлен под названием Zetec-S; после обновления он был переименован в Zetec-SE, Duratec и Duratec Ti-VCT. Последнее обновление Sigma называется Ecoboost 1.6 engine (не путать с меньшими 1.0 или большими 2.0/2.3 двигателями)
Двигатели 1,7 л; 102,5 куб. дюймов (1679 куб. см) используют сильно модифицированный блок двигателя 1,4 л и оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале. Такой рабочий объем использовался только в Ford Puma . Версия этого двигателя мощностью 155 л. с. (114 кВт; 153 л. с.) была разработана для Ford Racing Puma, было построено всего 500 единиц.
В 2000 году Ford of Brazil разработал более дешевую версию двигателя Zetec-SE, чтобы конкурировать с классической серией двигателей Volkswagen EA827, известной в Бразилии как двигатель Volkswagen AP (от Alta Performance , «Высокая производительность»). Это 8-клапанный SOHC вместо 16-клапанного DOHC , а его блок изготовлен из чугуна вместо алюминия. Кроме того, его распределительный вал приводится в действие цепью вместо ремня. В результате этот двигатель ведет себя более грубо, производя больше вибрации и шума.
С другой стороны, он имеет превосходный крутящий момент благодаря добавлению функции RoCam (Rollifinger Camshaft). Это также гораздо меньший двигатель, чем версия SE, что позволило установить его на Ford Ka , заменив двигатель Endura-E , который к тому времени считался недостаточно мощным и устаревшим.
В двигателе также использовался новый запатентованный процесс производства алюминиевой головки , что позволило получить сплав лучшего качества, чем те, что производятся в Испании и Великобритании, и при более низкой себестоимости производства.
В 2002 году для Ford Fiesta была выпущена версия с наддувом объемом 1,0 литра мощностью 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) , чтобы составить конкуренцию версии 1.0 Turbo 16v мощностью 112 л. с. (82 кВт; 110 л. с.) для Volkswagen Gol .
В 2001 году двигатель Zetec RoCam был представлен в Европе, но маркировался как Duratec 8v для Ka и Fiesta. Позже была выпущена также 1,6-литровая версия для SportKa и StreetKa. Европейские версии двигателя производятся на заводе в Южной Африке.
В октябре 2004 года была представлена новая двухтопливная версия под названием "1.6L Flex", способная работать как на бензине, так и на этаноле , даже смешанных в любой пропорции. Эта версия также имела высокую степень сжатия 12,3:1 и камеры "Compound High Turbulence", как в двигателе CHT . 1.0L Flex работает со степенью сжатия 12,8:1.
В настоящее время этот двигатель устанавливается практически на все бразильские модели Ford (за исключением моделей с 2,0-литровыми двигателями) во многих различных вариантах:
1,6 или 1,6 л; 97,4 или 97,5 куб. дюймов (1596 или 1597 куб. см) приложения:
После модернизации Sigma компания Ford переименовала ее в Duratec .
Версия Ti-VCT ( Twin independent Variable Camshaft Timing ) объемом 1,6 л; 97,4 куб. дюймов (1596 куб. см) включает в себя изменяемую синхронизацию клапанов и генерирует больше мощности и крутящего момента, чем аналоги без VVT. Последние версии соответствуют уровню выбросов Euro5.
Версии двигателей Zetec-SE в сборе продаются компанией Ford Power Products под названием ZSG Range .
Двигатель Ford Sigma производился на заводе Bridgend Ford в Уэльсе, Великобритания, до сентября 2020 года и на заводе Taubate Engine & Transmission Plant в Таубате, Сан-Паулу, Бразилия. Сегодня двигатель Sigma используется в качестве основы для четырехцилиндровых двигателей Ford Ecoboost объемом 1,5 и 1,6 литра. Версия мощностью 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.) использовалась Morgan для их 4/4 Roadster в паре с трансмиссией Mazda с 2009 года до снятия модели с производства в 2018 году. [4]
Эти двигатели в первом поколении Focus выдавали 75 и 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.) соответственно, но для MkII Focus вариант 1.4 был немного модифицирован и выдавал 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.). Оба двигателя имеют ременной привод распредвалов и электронную систему впрыска топлива. Они весят 90 кг (198 фунтов). [5] [6] 1.6 Ti-VCT был представлен в 2004 году, он оснащен системой изменения фаз газораспределения; эта версия мощностью 115 л. с. (86 кВт; 117 л. с.) используется в MkII Focus. Новая версия EU5 мощностью 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) или 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) используется в MkIII Focus, а также версия 1,6 л мощностью 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.) используется в Ford Fiesta Zetec-S. Sigma обычно агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач Ford IB5 .
Недавно двигатель Sigma появился в современных бразильских версиях Fiesta, Focus и Ecosport (версия 1,6 л TI-VCT), а версия 1,5 л использовалась в Ka. Этот двигатель мог использовать технологию Flex.
Мощность на этаноле:
Некоторые автомобили Caterham используют модифицированные двигатели Ford Sigma [7], например, Caterham Seven 270, в котором используется настроенный двигатель Sigma мощностью 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) при 6800 об./мин в качестве современного эквивалента оригинального двигателя Ford Kent Crossflow, который использовался в Lotus 7 с 1957 по 1972 год.
Обзор Ford Sigma 1,6 л Технические характеристики:
Третье поколение SCCA Spec Racer , обычно известное как Gen3, было представлено в 2015 году [8] и использует двигатель Sigma объемом 1,6 л. Двигатель продается SCCA Enterprises как герметичный блок.
У Zetec-SE нет общих деталей или конструкции с более крупными двигателями Zetec-E, кроме названия. Это приводит к некоторой путанице, поскольку предполагает, что они являются членами одного семейства, хотя на самом деле они совершенно разные. Блоки Zetec-E устанавливаются поперечно с впускным коллектором сзади, тогда как блоки Zetec-SE устанавливаются с впускным коллектором спереди.
В 2012 году Ford заменил двигатель Sigma на совершенно новый 3-цилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost для некоторых рынков и моделей. Новый двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент при меньшем расходе топлива и меньших выбросах CO2 . [9]
