Ford France (ранее Ford SAF , Ford Société Anonyme Française) — французская дочерняя компания американского автопроизводителя Ford Motor Company , которая существовала как производитель под разными названиями в период с 1916 по 1954 год, когда Ford продал производственный бизнес компании Simca .
После 1954 года оставшаяся часть была переименована в «Ford France» и стала импортером таких моделей, как Ford Anglia британского производства и Ford Taunus западногерманского производства .
Компания была основана в Бордо как Société Française des Automobiles Ford в 1916 году Персивалем Перри , главой Ford of Britain . [1] Как и другие европейские дочерние компании Ford, Automobiles Ford изначально собирала Ford Model T , и это продолжалось в Бордо до 1925 года, а затем в мастерской на набережной Оланье в Аньер-сюр-Сен недалеко от Парижа до 1927 года.
Модели А производились с 1927 по 1931 год, а модели Y — с 1932 по 1934 год. Компания также импортировала произведенные в США автомобили Ford Model B с двигателем V8 , но импортные налоги сделали их очень дорогими и поэтому не очень популярными во Франции. [1]
В 1934 году Морис Дольфус , глава Ford Société Anonyme Française (SAF), искал более крупный производственный завод и достиг соглашения с Эмилем Матисом о создании совместного предприятия с компанией Матис , образовав Matford в Страсбурге и Аньере. Новое название компании было Matford SA. Право собственности было разделено в соотношении 60%/40%, причем Ford имел большую долю. [2] Новая компания напрямую контролировалась Дирборном, что было важно для Мориса Дольфуса , президента Ford France, который стремился избежать подчинения Персивалю Перри , президенту Ford of Britain в Дагенхэме, Англия. [2]
Отношения между Матисом и Фордом осложнились в конце 1930-х годов, когда Форд, будучи основным инвестором в партнерстве Матфорда , настоял на прекращении разработки и производства устаревшего модельного ряда Матис.
Ford ввел в эксплуатацию новый собственный завод в Пуасси в 1937 году, с заявленным намерением выйти из проекта Matford в Страсбурге . К тому времени, когда завод в Пуасси был введен в эксплуатацию в 1940 году, Франция была захвачена. Сам Пуасси был оккупирован немецкими войсками 14 июня 1940 года. Новый завод Ford провел там свои первые годы под контролем немецких автопроизводителей, работающих с завода Ford в Кельне. Производство было посвящено в основном грузовикам и военным машинам, изначально с использованием существующих французских конструкций. После 1943 года завод начал собирать «немецкие» Ford для Кельна. Тем временем, небольшое количество легковых автомобилей 13CV Matford V8, теперь известных как Ford, продолжали производить, по крайней мере, до 1942 года. [1]
После войны компания вновь представила модель Matford с двигателем V8 объемом 2225 куб. см, но она больше не носила название Matford. Автомобиль был известен во Франции как Ford 13CV, хотя впоследствии его также называли более официально Ford F-472, а после выпуска первых 300 экземпляров — Ford F-472A. [3] Управляемость автомобиля подвергалась критике в 1930-х годах, и автомобили, выпущенные с 1946 года, выиграли от стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих концах, а также гидравлических тормозов, которые в совокупности облегчали управление на поворотах. [3] В дополнение к привычному четырехдверному седану/салону, шасси с передней половиной кузова также были доступны для производителей кузовов, которые построили ряд купе, кабриолетов и универсалов. 13CV ценился клиентами за его внутреннее пространство, комфорт, стиль и производительность. [3] Однако расход топлива автомобиля также ставил его в невыгодное положение по сравнению с лидером рынка Citroën 11CV . Это в сочетании с налоговой политикой послевоенной Франции, направленной на то, чтобы сильно отпугнуть автомобили с объемом двигателя более 2 литров, замедлило продажи.
В 1947 году компания произвела 3023 своих 13CV, а в 1948 году их число возросло до 4270 единиц. [3] Citroën был гораздо более многочисленным, так как его производство в три раза превышало темпы производства 13CV в 1948 году. [3] Эти объемы производства были намного ниже тех, которые предполагались при планировании завода в Пуасси, и с тех пор, как закончилась война, французский босс Ford Морис Дольфюс вел переговоры с руководством США, чтобы получить разрешение на адаптацию прототипа, разработанного в Дирборне в 1941 году. Эта модель, представленная в октябре на Парижском автосалоне 1948 года как Ford 12CV Vedette, теперь заменила F-472A. В 1952 году к Vedette присоединились его более дорогие аналоги, Vendôme и спортивное купе Comète , автомобили, которые не использовались совместно ни с одним другим дочерним предприятием Ford. [4] В ноябре 1954 года Ford объединил все французские операции с Simca , сначала оставив себе 15,2 процента компании, но продав и эту долю в 1958 году. [1] Помимо завода, Simca также приобрела планы по созданию нового Vedette с двигателем V8 объемом 2351 куб. см, который производился до 1961 года (со значительной модернизацией в 1958 году) как Simca Vedette (хотя на некоторых рынках он еще некоторое время продавался как Ford).
Завод в Пуасси имеет интересную последующую историю — после присоединения Ford SAF к Simca, он также стал предметом поглощения Simca компанией Chrysler в 1960 году, а в 1970-х годах он выпустил первый (и, как позже выяснилось, единственный) французский автомобиль под маркой Chrysler — Chrysler 180. В конце десятилетия Chrysler, в свою очередь, продал свои европейские операции (включая Poissy) компании PSA , которая сначала переименовала производство в Пуасси в Talbot . Наконец, во второй половине 1980-х годов бренд Talbot был ликвидирован, и Пуасси стал одним из важнейших производственных предприятий для бренда Peugeot и продолжает оставаться таковым по сей день. [5]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )