Ford Taurus и Mercury Sable первого поколения — автомобили , производимые компанией Ford как первое из шести поколений Ford Taurus и Mercury Sable . Выпущенный 26 декабря 1985 года как модель 1986 года, [4] переднеприводный Taurus представлял собой очень влиятельную конструкцию , которой приписывают спасение Ford от банкротства , [4] выведение на рынок множества инноваций [4] и начало тенденция к аэродинамическому дизайну американских автопроизводителей на рынке Северной Америки. [4] Ford of Europe в 1980-х годах начал переход к аэродинамическому дизайну для компании с Ford Sierra 1982 года .
Разработка Taurus первого поколения началась в начале 1980-х годов, чтобы заменить Ford LTD , [4] стоимостью в миллиарды долларов , с командой, возглавляемой вице-президентом, отвечающим за разработку автомобилей Льюисом Веральди, получившим название «Команда Taurus». С конца 1970-х по начало 1980-х годов Ford страдал от невыразительной линейки продуктов, и тогдашний председатель Филип Колдуэлл поставил большую часть финансов и будущего компании на Веральди и успех его команды, предоставив им беспрецедентную свободу действий в разработке того, что впоследствии стало Телец. При разработке Taurus использовалась стратегия командной работы и общения с клиентами, которая оказала большое влияние на автомобильную промышленность [4] , поскольку она объединила всех дизайнеров, инженеров и маркетологов Ford в группу, которая коллективно работала над автомобилем. [4] Первоначально разработка Taurus держалась в секрете компанией Ford, [4] и о последней версии Taurus было мало что известно, пока она не была представлена в 1985 году. [4]
После своего выпуска Taurus стал пользоваться большим спросом: в 1986 модельном году было продано более 200 000 автомобилей [4] , а к 1989 году было продано более миллиона. [4] Это поколение Taurus получило дополнительные продажи за счет двух своих вариантов: версия Mercury под названием Sable и высокопроизводительная версия под названием SHO , а их двигатель и трансмиссия будут использоваться на Lincoln Continental 1988 года . Это поколение Taurus продолжалось с незначительными изменениями, пока в 1991 году его не заменил Ford Taurus второго поколения . Когда производство закончилось в 1991 году, было продано более 2 000 000 автомобилей Taurus первого поколения. [5]
Когда компания Ford приступила к разработке Taurus, они применили стратегию командной работы, которая стала революционной в процессе разработки автомобилей. [4] Раньше и в Ford, и в General Motors дизайнеры интерьера и экстерьера работали отдельно, без участия друг друга или инженеров. В результате интерьеры и экстерьеры многих американских автомобилей казались «несовместимыми». [4] Разработка Taurus началась весной 1980 года после одобрения исполнительного совета Ford, [6] [7] с использованием метода, аналогичного тому, который Ford использовал при разработке Escort , в котором инженеры из всех филиалов Ford по всему миру работали вместе. [8] Однако, в отличие от Escort, Taurus был полностью разработан американскими инженерами в штаб-квартире Ford. [4] Новую команду инженеров собрал дизайнер Джек Телнак и она получила название «Команда Тельца». [4] Под руководством Телнака за внешний вид седана отвечал Рэй Эвертс, а за внешний вид универсала - Джефф Тиг. [9]
За время своего развития Taurus претерпел множество изменений. Первоначальные прототипы имели полностью стеклянную крышу, похожую на крышу Subaru SVX , хотя ее сочли «слишком радикальной» и от нее отказались. [4] Применяя уроки, извлеченные из Edsel , вклад клиентов сыграл важную роль в разработке Taurus, поскольку многие компоненты, включая радиоприемники, рулевые колеса , сиденья , колеса и целые настройки подвески , были выбраны большим количеством обычных людей через серия опросов, проведенных компанией Ford. [4] Кроме того, Форд разобрал многие конкурирующие автомобили, такие как Toyota Camry , Honda Accord и более роскошный BMW 5 серии [10] , чтобы изучить их детали и компоненты. [4]
Форд громко представил Taurus. В середине 1985 года Форд собрал руководителей и прессу на презентацию моделей Taurus и Mercury Sable. Мероприятие проходило в MGM Studios Soundstage 85, где снимались « Унесённые ветром» . [4] Студия была оформлена в космической тематике, со звездами на стенах, украшениями в виде летающих тарелок и прохладительными напитками, которые подавались в холодильниках в форме летающих тарелок. [4] Во время открытия заиграла «космическая» музыка, а проецируемые звезды плавали по комнате, как на танцполе. Сквозь занавеску очертания машин светились зеленым светом; Когда занавес поднялся, вспыхнули стробоскопы, освещая машины. [4]
Многие отраслевые журналисты, а также руководители Ford и Chrysler считали, что Taurus потерпит неудачу. [4] Руководители Chrysler считали, что вместо этого клиенты предпочтут более традиционные Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker , которые в то время все еще находились в разработке. [4] Руководители Ford знали, что производство Taurus — это авантюра, поскольку они рисковали, что автомобиль окажется настолько продвинутым, что отпугнет потенциальных клиентов, как это было в случае с Edsel . В результате Ford продолжал производить LTD, который Taurus должен был заменить в 1986 году. [4] Если Taurus потерпит неудачу, Ford придется подать заявление о банкротстве по главе 11 . [4] Однако Taurus добился оглушительного успеха: только в первом поколении было продано более миллиона единиц. [4]
После презентации в 1985 году Taurus быстро стал одним из самых ожидаемых новых автомобилей 1986 года. [4] Прежде чем поступить в продажу, Motor Trend протестировала несколько прототипов Taurus и высоко оценила автомобили, даже назвав их «формой завтрашнего дня». ." [11] Журнал Popular Mechanics также протестировал предсерийные модели Taurus и похвалил их, назвав «совершенно новым поколением автомобилей». [12] Когда Taurus был выпущен в 1985 году, он получил единодушную похвалу критиков в автомобильных изданиях. В дальнейшем он завоевал множество наград, в первую очередь был назван « Автомобилем года» по версии Motor Trend в 1986 году, [13] а также вошел в десятку лучших автомобилей и водителей в 1986 году.
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_74_(1986_Ford_Taurus).jpg)
Он также был очень хорошо принят публикой: за 1986 модельный год было продано более 200 000 автомобилей Taurus. [4] Его радикальный дизайн был также замечен киноиндустрией, которая начала использовать модифицированные модели Тельца в фильмах на тему будущего, таких как « Назад в будущее, часть II» . В частности, Taurus был широко показан в боевике 1987 года «Робокоп» , где модифицированные седаны LX 1986 года используются в качестве полицейских машин , которыми управляет главный герой ; один из седанов Taurus, использованных в съемках, выставлен в Автомобильном музее Брэнсона в Брэнсоне, штат Миссури . [14] В 1989 году был продан миллионный Taurus [4] после трёх лет производства.
Taurus 1986 года продолжает получать положительные отзывы в прессе, признавая его непреходящее влияние на автомобильную промышленность. Он занял шестое место в списке USA Today за 2007 год «25 автомобилей, которые изменили мир» [15] и был назван Autoblog «классикой будущего» . [16] Taurus 1986 года, протестированный Motor Trend, в настоящее время представлен в Выставочном зале автомобильной истории Музея Генри Форда , где он рекламируется как «один из двух самых значимых американских автомобилей 1980-х годов», а второй — Минивэн Крайслер . [17]
В 1988 году Taurus экспортировался в Японию в ограниченном количестве и продавался в японских автосалонах Autorama (совместное предприятие с Mazda ), где Taurus LX и SHO были доступны как в версии седан, так и в версии универсал с левосторонним расположением руля до тех пор, пока 1991. Для японских покупателей он считался роскошным автомобилем, поскольку внешние размеры и объем двигателя превышали постановления правительства Японии , а покупатели в Японии были обязаны платить дополнительные налоги. Двигатели, предлагаемые японским покупателям, как 2,5-литровый четырехцилиндровый, так и 3,0-литровый V6, также обязывали японских водителей платить больше ежегодного дорожного налога , что повлияло на продажи.
.jpg/1280px-Ford_Taurus_GL_3.0_1986_(17776854394).jpg)
В экстерьере Taurus использовался аэродинамический дизайн, часто сравниваемый с « желейными конфетами » или «летающей картошкой» [18] , вдохновленный дизайном Audi 100 и собственным Tempo Форда. [4] Аэродинамический дизайн Taurus также сделал автомобиль более экономичным, что позволило Ford соответствовать более строгим стандартам корпоративной средней экономии топлива (CAFE), применяемым правительством США. [4] Успех Taurus в конечном итоге привел к революции в американском автомобильном дизайне ; Chrysler и General Motors разработали аэродинамические автомобили, чтобы извлечь выгоду из успеха Taurus. [4]
Считается, что Taurus принес на массовый рынок множество новых конструктивных особенностей. [4] В Taurus использовались заподлицо аэродинамические композитные фары , и он был одним из первых американских седанов, сделавших это. Первоначально Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) требовало, чтобы все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, использовали стандартные фары с закрытым светом круглого или прямоугольного сечения. Форду пришлось убедить их изменить правило, позволяющее фарам иметь любую форму, при условии, что они соответствуют федеральным стандартам освещения. [4]
Кроме того, вместо решетки радиатора у Taurus была передняя панель с носовой частью без решетки с « нижним сапуном », впервые использованная Citroën DS в 1950-х годах. [19] Двери Taurus перетекали в крышу, чтобы сделать салон герметичным, а дверные ручки и окна располагались на одном уровне с остальной частью автомобиля. [4] Бамперы Taurus были спроектированы так, чтобы сочетаться с остальной конструкцией автомобиля и находиться на одном уровне с остальной частью кузова. Колеса также были выдвинуты к концам рамы и располагались заподлицо с крылом, а не утоплены в крыло. Это не только улучшило аэродинамику автомобиля, но и улучшило управляемость. [4]
Эти конструктивные особенности помогли сделать Taurus одним из самых аэродинамичных автомобилей своего времени с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,32. [20] Многие конструктивные особенности были приняты и до сих пор используются на большинстве автомобилей. [4] Из-за этого за время производства первого поколения внешний вид претерпел лишь незначительные изменения. [21] Единственное серьезное изменение произошло в 1988 году, когда Taurus получил новую, более тонкую решетку радиатора и фары с хромированной планкой во всю длину внизу для модели 1989 года. [21]
Наряду с внешним видом Taurus, его интерьер принес множество инноваций, которые позже были внедрены во всей автомобильной промышленности. [4] Интерьер был спроектирован так, чтобы быть чрезвычайно удобным для пользователя: все органы управления были узнаваемы на ощупь, что позволяло водителю управлять ими, не отрывая глаз от дороги. [4] Например, переключатели электрических стеклоподъемников и электрических замков были спроектированы так, что одна половина переключателя была поднята вверх, а другая половина утоплена, чтобы его функцию можно было определить на ощупь (аналогично концепции письма Брайля). ). Чтобы еще больше повысить «удобство пользователя», на приборной панели все органы управления были расположены в центральной части, в пределах досягаемости водителя. Левая часть приборной панели также слегка изогнута вокруг водителя, чтобы сделать элементы управления легко доступными, а также создать ощущение «кабины». [4] Однако он не был настолько изогнут, чтобы пассажир не мог легко идентифицировать и использовать основные органы управления транспортным средством.
Интерьер Taurus мог быть легко адаптирован покупателем под свои нужды, поскольку он имел большое количество опций, а также был доступен в трех различных конфигурациях. [22] Это означало, что интерьер Taurus мог быть спартанским или роскошным, в зависимости от выбора опций покупателем. [21] Внутреннее оборудование зависело от модели. Самая базовая модель, L (см. ниже), стандартно поставлялась только с AM-радио и передним тканевым сиденьем, [21] в то время как LX, самая высокая модель, поставлялась с большим количеством стандартного оборудования. [21]
За время производства первого поколения интерьер претерпел несколько серьезных обновлений. Модель Taurus 1989 года получила новые дверные панели со встроенными подлокотниками и боковыми динамиками для стереосистемы. [21] Модель 1990 года получила обновленную приборную панель. [21] Эта приборная панель была спроектирована аналогично той, которую она заменила, хотя в ней было другое размещение радиоприемника, и она была спроектирована так, чтобы в ней можно было разместить либо подстаканники , либо проигрыватель компакт-дисков , в зависимости от выбора опций клиентом. [21] Он также получил новое рулевое колесо с подушкой безопасности , поскольку Ford делал его стандартным для всех своих автомобилей. [21]
На момент запуска Taurus был доступен в четырех моделях; L, МТ-5, GL и LX. L была базовой моделью с самым базовым оборудованием. МТ-5 была второй моделью, предназначенной для японского импорта, [21] поскольку она была доступна только с 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач (отсюда и термин МТ-5). [21] Бюджетной моделью была GL, которая содержала больше оборудования, чем MT-5 и L, и имела такие внутренние обновления, как задние подголовники и складной задний подлокотник, электрические стеклоподъемники и замки. [21] LX был топовой моделью линейки, которая имела самое стандартное оборудование, а также множество функций, уникальных для этой модели, таких как поворотные фонари и боковая обшивка кузова, а также собственный уникальный дизайн сидений. автоматический климат-контроль, световые пакеты, комплект для удобства багажа, электронная комбинация со сканером бортовой системы и топливным компьютером, автофары с таймером, стереосистема премиум-класса с шестью динамиками «Premium Sound», электрорегулировка сидений с 6-позиционной регулировкой и надувной поясничной опорой и другие опции оборудования. по добавленной цене. [21] Универсал предлагался в тех же комплектациях и в том же порядке.
В 1987 году универсал МТ-5 был снят с производства из-за плохих продаж, а МТ-5 вообще был снят с производства в 1988 году. В 1988 году также была представлена SHO , хотя в целом она продавалась как отдельная модель и считалась отдельной моделью, в отличие от часть линии Тельца.
MT-5 и L оснащались 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем HSC мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт), хотя 3,0-литровый двигатель Vulcan V6 мощностью 140 лошадиных сил (104 кВт) был необязательным для L и стандартным для моделей GL и LX. . МТ-5 оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач , в то время как модели Vulcan использовали недавно разработанный четырехступенчатый автомат AXOD , а автомобили, оснащенные HSC, использовали трехступенчатый автомат ATX . 3,8-литровый двигатель Ford Essex V6 был добавлен в модельный ряд в 1988 году как лучший двигатель в линейке, опциональный для LX и GL. Хотя номинальная выходная мощность составляла те же 140 лошадиных сил (104 кВт), что и 3,0-литровый двигатель, этот двигатель V6 выдавал крутящий момент 215 фут-фунтов (291 Н·м). 2,5-литровый двигатель был снят с производства в начале 1991 года.
Ford Taurus и Mercury Sable производились компанией Ford в Чикаго, Иллинойс ( Чикагская сборка ) и Хейпвилле, штат Джорджия ( Ассамблея в Атланте ), заменив Ford LTD/Mercury Marquis на обоих сборочных предприятиях. Производственные показатели
Mercury Sable — аналог Mercury Ford Taurus, продаваемый подразделением Lincoln-Mercury. Являясь заменой Mercury Marquis, Sable был разработан вместе с Taurus, причем оба автомобиля имели общее шасси и трансмиссию. Разделяя с Taurus только двери и штамповку крыши, седан Sable имеет немного более длинный кузов и собственный салон; [4] универсалы обоих модельных рядов созданы на базе Sable.
В традициях Mercury Sable был спроектирован как более высококлассная модель из двух модельных рядов. [4] В отличие от своего предшественника и более крупного Mercury Grand Marquis, Sable был спроектирован как еще более продвинутый, чем его аналог Taurus, с затемненными стойками крыши (для эффекта закругления заднего стекла) и низкой задней частью. отверстия для колес. Вместо обычной решетки между передними фарами была установлена световая полоса малой мощности.
Предлагавшийся исключительно с автоматической коробкой передач, Sable предлагался в стандартной комплектации GS и роскошной комплектации LS как в кузове седан, так и в кузове универсал. Форд экспортировал Sable как Ford Taurus в Мексику, Европу и Новую Зеландию.
Прототип кабриолета Sable был представлен на Североамериканском международном автосалоне 1988 года и имел нестандартный двухдверный кузов с электроприводом складывающегося верха, созданный на базе шасси серийного седана. В производство он так и не поступил, а прототип кабриолета был продан на eBay в 2006 году .
Mercury планировала Sable LTS на 1989 год как дивизионный аналог Taurus SHO, поделившись его усовершенствованными характеристиками (за исключением Yamaha V6). [25] Из-за опасений создать ненужную внутреннюю конкуренцию , Sable LTS был отложен в производство в 1989 году как издание, посвященное 50-летию (Mercury) Sable; Было произведено 50 экземпляров с двигателями V6 объемом 3,8 л, которые в основном служили испытательными стендами для изменений шасси Taurus SHO. [25]
Sable также широко использовался в программе Ford Aluminium Intensive Vehicle (AIV), в рамках которой было построено 20 автомобилей Sable с алюминиевым кузовом и двигателями Taurus SHO V6 в рамках инженерных исследований по созданию полностью алюминиевого кузова , подобного тому, который Audi производила в 1994 году. . [26]
Ford Taurus SHO (Super High Output [21] ) — это высокопроизводительный вариант Taurus, представленный в 1989 году. Имея общий кузов с седаном Taurus (универсал SHO не производился), SHO отличался от стандартного Taurus его трансмиссия, подвеска, тормоза, колеса, а также косметические изменения кузова и интерьера. [27] 3,0-литровый двигатель V6 DOHC был разработан и изготовлен для Ford компанией Yamaha. [21] Двигатель мощностью 220 л.с. был всего на 5 л.с. меньше, чем 4,9-литровый двигатель V8 Ford Mustang; все образцы работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Разработанный Ford SVO как первый четырехдверный автомобиль, [27] Taurus SHO начал свою жизнь как автомобиль ограниченного производства в 1989 году (Ford рекламировал его как таковой [28] ). Наряду с его техническими характеристиками, использование Yamaha V6 было выбрано частично для выполнения контракта на поставку, поскольку Ford отложил предыдущие планы по использованию его для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, предназначенного для конкуренции с Pontiac Fiero и Toyota MR2 . [29]
После более высоких, чем предполагалось, продаж модельного ряда, Ford разрешил продолжить производство SHO как флагмана линейки Taurus. [27] Этот вариант производился до 1991 года и был включен в редизайн Ford Taurus второго поколения в 1992 году.
