Ford Zephyr — автомобиль представительского класса, выпускавшийся компанией Ford of Britain с 1950 по 1972 год. Zephyr и его люксовые версии, Ford Zodiac и Ford Executive , были самыми большими легковыми автомобилями в британской линейке Ford с 1950 года до их замены моделями Consul и Granada в 1972 году.
Первоначально четырехцилиндровая версия называлась Ford Consul , но с 1962 года обе версии — четырех- и шестицилиндровые — стали называться Zephyr.
Модели Mark I Ford Consul и Zephyr впервые были представлены на автосалоне Earls Court в 1950 году. Они стали первыми серийными британскими автомобилями, в которых использовалась независимая передняя подвеска MacPherson , которая широко используется и сегодня. Производство началось с Consul 1 января 1951 года. Модель Mark I выпускалась до 1956 года. С апреля 1956 года в продажу поступили Mark II Consul, Zephyr и Zodiac, известные как Three Graces. Модельный ряд Mark II пользовался популярностью и завершил свой выпуск в 1962 году, когда с апреля того же года в продажу поступили Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 и Zodiac. Название Consul было упразднено, а место автомобиля в линейке Ford UK занял первый четырехцилиндровый Ford Zephyr. В то время как Mark II Zephyr и Zodiacs имели одинаковый кузов (у Consul были более короткие передние щитки и перегородка), новые Zodiac и Zephyrs, выпущенные в 1962 году, имели несколько общих кузовных панелей. С Mark III Ford наконец-то разобрался с проблемами, которые преследовали предыдущие модели (мосты Mark I и коробки передач Mark II были особенно слабыми местами), и Mark III оказался популярным и самым прочным из всей линейки. Модель продавалась с такой же скоростью или лучше, чем Mark II, как в Великобритании, так и за рубежом, но производилась меньше. В последние месяцы производства к линейке Mark III была добавлена высококлассная версия Executive. Линейка Mk III была снята с производства в январе 1966 года, а совершенно новая линейка Zephyr/Zodiac Mark IV была выпущена в апреле 1966 года. Дизайн этого автомобиля предвосхитил более позднюю линейку Consul/Granada с двигателями V-типа и независимой задней подвеской, но разработка модели была поспешна, что отразилось на ее долговечности. Это был один из первых автомобилей средней ценовой категории, оснащенный задними дисковыми тормозами.
Zephyr был последним автомобилем, разработанным Ford of Britain самостоятельно ; более тесная интеграция с Ford-Werke из Кельна уже началась с Transit и Escort , а замена Consul/Granada стала бы настоящим общеевропейским проектом.
Хотя Ford Zephyr никогда не производился в Америке, очень ограниченное количество было импортировано в США, а само название появилось на других американских автомобилях Ford. Первое использование названия Zephyr было в 1936 году с Lincoln Zephyr, меньшим компаньоном полноразмерного седана Lincoln, продававшегося в то время, за которым последовал в конце 1970-х годов Mercury Zephyr , высококлассная версия Ford Fairmont . Название Lincoln Zephyr было возрождено для новой модели в 2006 году, но было изменено на Lincoln MKZ в следующем году.
Первая модель из линейки Zephyr представляла собой удлиненную версию четырехцилиндрового 1508 куб. см (92 куб. дюйма) Consul с шестицилиндровым двигателем объемом 2262 куб. см (138 куб. дюймов) мощностью 68 л. с. (51 кВт). Как и Consul, Zephyr поставлялся с трехступенчатой коробкой передач, управляемой рычагом на колонке (три на дереве). [3] В конструкции передней подвески использовалось то, что позже стало известно как стойки Макферсона [4] , в то время как более традиционная конфигурация для задней подвески использовала ведущий мост с полуэллиптическими пружинами. Автомобиль мог развивать скорость чуть более 80 миль в час (130 км/ч) и 23 мили на галлон.
Ford Zephyr Six был доступен с кузовами четырехдверный седан, универсал и двухдверный кабриолет. Кабриолет производился компанией Carbody и имел электроприводной капот; универсал производился компанией Abbotts of Farnham и продавался как Farnham.
Помимо основного британского завода Ford в Дагенхэме, Consul и Zephyr собирались на заводе Ford New Zealand's Seaview в Нижнем Хатте из сборочных комплектов. Большие Ford конкурировали с также производимыми на месте Vauxhall Wyvern и Velox, а позднее и с австралийским Holden. Когда недавно коронованная королева Елизавета II посетила Новую Зеландию в рамках тура по странам Содружества в начале 1950-х годов, ее сфотографировали наблюдающей за сборкой Zephyr на местном заводе Ford. Consul и Zephyr также собирались на заводе в Корке в Ирландии с 1951 по 1956 год.
В 1953 году Ford Zephyr Six под управлением Мориса Гатсонидеса выиграл ралли Монте-Карло , оттеснив Jaguar Mark VII на второе место. Два года спустя Ford Zephyr Six под управлением Вика Престона (старшего) и Д. П. Марвахи выиграл ралли Восточно-Африканского сафари . [5]
Седан, протестированный The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 79,8 миль/ч (128,4 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 20,2 секунды. Расход топлива составил 23,7 миль на имперский галлон (11,9 л/100 км; 19,7 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль стоил 842 фунта стерлингов, включая налоги, но был оснащен дополнительной кожаной отделкой, обогревателем и радио. [2]
.JPG/1280px-Ford_Zephyr_Convertible_(MkI).JPG)
Zephyr Zodiac (или Zodiac Mark I) был элитной версией Zephyr, представленной на Лондонском автосалоне осенью 1953 года. Он имел двухцветную окраску, кожаную отделку, обогреватель, стеклоомыватели, шины с белой стенкой и точечные светильники. Двигатель имел более высокую степень сжатия — 7,5:1 вместо 6,8:1 — что увеличивало максимальную мощность до 71 л. с. (53 кВт). [6]
Автомобиль, протестированный The Motor в 1955 году, имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,2 секунды. Расход топлива составил 22,2 мили на имперский галлон (12,7 л/100 км; 18,5 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 851 фунт стерлингов, включая налоги. [6]
Официальных записей о производстве кабриолетов Zephyr Zodiac не существует, но было построено несколько универсалов.
В 1956 году Consul, Zephyr и Zodiac были рестайлинговыми. Шестицилиндровые двигатели автомобилей были увеличены до 2553 куб. см (156 куб. дюймов), а выходная мощность соответственно выросла до 86 л. с. (64 кВт). [7] Колесная база была увеличена на 3 дюйма (76 мм) до 107 дюймов (2700 мм), а ширина увеличилась до 69 дюймов (1800 мм). Распределение веса и радиус поворота также были улучшены. Максимальная скорость увеличилась до 88 миль в час (142 км/ч), а расход топлива также был улучшен до 28 миль на галлон -imp (10 л/100 км; 23 мили на галлон -US ).
Zodiac и Zephyr также предлагались в двух вариантах кузова, «Highline» и «Lowline», в зависимости от года выпуска — разница составляла 1,75 дюйма (44 мм) от высоты панели крыши. Вариант «Highline» отличался полусферической панелью приборов, тогда как «Lowline» имел более прямоугольную панель.
Производительность моделей Zephyr и Zodiac серии II, вероятно, была ограничена примитивной выхлопной системой, как коллектором, так и самим выхлопом. Хорошо известная полная переделка двигателя Raymond Mays увеличила показатели производительности до максимальной скорости 101 миль в час и разгона от 0 до 60 до 10,0 с, с постоянным временем прохождения четверти мили 17,6 с, как зафиксировано The Autocar в выпуске от 8 ноября 1957 года.
Наряду с трехступенчатой механической коробкой передач опционально устанавливалась повышающая передача, а с 1956 года (с 1959 года в Австралии) была доступна автоматическая коробка передач Borg Warner DG . Сначала барабанные тормоза устанавливались на всех колесах (с большей площадью накладки 147 кв. дюймов или 950 см2 ) , но передние дисковые тормоза стали опциональными в 1960 году и стандартными с середины 1961 года (в Австралии были доступны только барабанные тормоза на четыре колеса; некоторые дилеры устанавливали сервоусилитель с 1961 года).
Двухдверная версия кабриолета предлагалась с электроприводным капотом. Из-за структурных недостатков, присущих конструкции кабриолетов, известно, что немногие из них выживают.
Кабриолет с овердрайвом, протестированный The Motor в 1961 году, имел максимальную скорость 88,3 миль/ч (142,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 17,0 секунд. Расход топлива составил 24,5 мили на имперский галлон (11,5 л/100 км; 20,4 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1193 фунта стерлингов, включая налоги. [8]
В Австралии Mark II Consul, Zephyr и Zodiac производились на заводе Ford Australia в Джилонге . Выпускались версии седан, купе-утилита [чаще сокращенно «Ute»], а также версии универсала Consul с четырьмя цилиндрами и Zephyr с шестью цилиндрами . Универсалы версии Zodiac не предлагались. Разработанный в Австралии Mark II Station Wagon отличался от своего британского аналога Estate Car наличием подъемного заднего стекла [9] и прямой стойки C, а не изогнутой. Несколько универсалов были зарегистрированы в 1958 году, но продажи начались только в середине 1959 года. Кроме того, разработанная и разработанная в Австралии версия ute значительно отличалась от своего британского аналога по дизайну кабины и задним панелям. Производство Mark II продолжалось до 1962 года, когда производство перешло на сборку Mark III из импортных комплектов для полной разборки (CKD). [9] Первоначально Ford Australia планировала обновить Mark II и сделать его основным конкурентом Holden, но из-за непомерной цены, запрашиваемой Ford UK за свои теперь уже ненужные производственные стапеля для Mark II, Ford Australia решила вместо этого наладить локальное производство недавно выпущенного североамериканского Ford Falcon, производство которого было значительно дешевле, чем Zephyr, а Mark III выпускался только по специальному заказу.
Новозеландская сборка Mark II, также из комплектов CKD, теперь включала Zodiac. Большие Ford из Британии теперь предлагались наряду с австралийским Ford Falcon и также конкурировали с Vauxhall Victor и Velox, Holden и австралийским Chrysler Valiant. Поставки были ограничены из-за строгих правил лицензирования импорта, действовавших в то время, и спрос всегда превышал наличие; нередко покупатели ждали свой новый большой Ford два-три года.
.JPG/1280px-Ford_Zephyr_Mk_II_Station_Wagon_(Australia_-_2).JPG)
Mark II Zodiac был слегка изменен, чтобы отличить его от меньших вариантов, имея более сложный стиль хвоста и спереди, другую решетку радиатора. Вспомогательные фонари и боковые зеркала были удалены из линейки Zodiac, но он сохранил двухцветную краску, шины с белой боковиной, хромированные украшения на колесах и позолоченные значки.
Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1956 году, имел максимальную скорость 87,9 миль в час (141,5 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 17,1 секунды. Расход топлива составил 21,5 мили на имперский галлон (13,1 л/100 км; 17,9 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 968 фунтов стерлингов, включая налоги. [7]
В апреле 1962 года Ford заменил линейку Consul/Zephyr/Zodiac радикально рестайлинговой моделью, хотя она разделяла некоторые из своих механических компонентов, а также базовую конструкцию шасси с моделями Mark II. Вместо того, чтобы продолжать название Consul, Ford UK решил назвать свою замену Zephyr 4, что означало, что она по-прежнему использовала четырехцилиндровый двигатель объемом 1703 куб. см (104 куб. дюйма) от Consul 375. Четырехступенчатая механическая коробка передач, теперь с синхронизаторами на всех передаточных числах, была стандартной, с повышающей передачей или автоматической трансмиссией, доступной в качестве опций. Передние дисковые тормоза были стандартными. Во время производственного цикла был изменен дизайн носа, а решетка радиатора опустилась. Надпись Zephyr переместилась с переднего края капота под проем капота, а значок «4» под решеткой был удален.
Zephyr Mark III разделял некоторые из своих механических компонентов, а также базовую конструкцию шасси с Mark II, но имел более прочную общую конструкцию кузова. Внешний вид был разработан канадцем Роем Брауном, который также проектировал Edsel и Cortina , хотя задняя часть кузова была вдохновлена дизайнерским предложением Frua . В отличие от Zephyr 4, Zephyr 6 имел решетку во всю ширину, включая обрамление фар; общая длина и ширина кузова были одинаковыми для обеих версий Zephyr III. При том же рабочем объеме 2553 куб. см (156 куб. дюймов), что и раньше, модель Mark III имела более высокую степень сжатия, что приводило к увеличению выходной мощности примерно на 20 л. с. (15 кВт), а также к более широкому диапазону крутящего момента.
Выпускались только седаны и универсалы, причем универсал был переоборудован компанией Abbotts of Farnham .
Zodiac был элитной версией Zephyr 6, но значительно отличался от этой модели задними дверями типа лимузина, более острой линией крыши (с более узкой задней стойкой) и хвостом, уникальной решеткой радиатора (четыре фары вместо двух), эксклюзивными бамперами, более роскошными сиденьями и элитной обивкой, приборной панелью и внутренним оснащением. Выбор индивидуальных или многоместных передних сидений был доступен с отделкой кожей или тканью. Передние двери и панели капота были общими с Zephyr 6. Версия Executive снова имела дополнительную роскошную отделку. Двигатель объемом 2553 куб. см, с одним карбюратором, шестью цилиндрами был улучшен внутренне, чтобы увеличить выходную мощность до 109 л. с., и была установлена новая четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач с переключением колонок. Тормоза с сервоприводом используют дисковые спереди и барабанные сзади.
Седан Mk III, протестированный The Motor в 1962 году, имел максимальную скорость 100,7 миль/ч (162,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 13,4 секунды. Был зафиксирован туристический расход топлива 22,6 миль на имперский галлон (12,5 л/100 км; 18,8 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1070 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [10]
Ford New Zealand изначально выпускал Zephyr 4 и 6, а также Zodiac, локально из комплектов CKD, предлагая только вариант с передним сиденьем, отделанным винилом. Автоматическая коробка передач, представленная в конце жизни Mk II, снова была доступна, но была редкой заводской опцией, поскольку большинство покупателей выбирали механическую. Помимо Zephyr 6, Ford NZ выпускал шестицилиндровый Zephyr Special (который заменил 4) с более низким уровнем оснащения и без центральной вертикальной планки решетки радиатора, декоративной планки крышки багажника и других внешних ярких деталей, который продавался операторам автопарков, таким как правительство. Большие Ford были необычны тем, что имели четырехступенчатую механическую коробку передач, в то время как у конкурентов, включая собственный Falcon Ford, были только трехступенчатые. Производство люксовой модели Zodiac на местном уровне также дало Ford преимущество в поставках перед основными конкурентами, такими как Vauxhall компании GM, чья элитная модель Cresta не собиралась на месте после 1960 года и, когда-то доступная только как полностью импортная модель, была гораздо сложнее в продаже, чем Velox местной сборки.
В 1961 году Ford начал полную переделку Zephyr под названием «Проект Panda». Поскольку автомобиль использовал новые двигатели серии V, традиционная концепция длинного капота создавала проблемы, пока инженер-конструктор Харли Копп не потребовал, чтобы автомобиль был и больше, и имел больше внутреннего пространства, и не придумал идею разместить запасное колесо перед радиатором под углом. [12] Результатом стал автомобиль, размеры которого были схожи с размерами североамериканского Ford Fairlane .
Линейка Mk IV была запущена не на октябрьском автосалоне, а в начале 1966 года с новыми двигателями V-формата, 4-я имела 1996 куб. см (122 куб. дюйма) V4 и 2495 куб. см (152 куб. дюйма) V6. Независимая подвеска поддерживалась сервоусиленными дисковыми тормозами на всех колесах.
Критика управления ранними образцами в Великобритании привела к установке в качестве стандарта радиальных шин на версии с большим двигателем вместо более обычных (в Великобритании в то время) диагональных шин, которыми оснащались все версии при запуске в 1966 году, а модернизация радиальных шин на ранних образцах решила проблему тенденции задних колес к неконтролируемому скольжению в сырую погоду, оправдав в процессе инвестиции Ford в новую и относительно сложную конструкцию задней подвески для Mark IV. [13] Даже после этого современник тем не менее высказал мнение, что езда включала в себя определенное количество «плавания», и сообщил, что тяжелое управление носом требовало «сильного водителя», проблема, которую более дорогие версии Zodiac и Executive смягчили путем установки в качестве стандартной функции усилителя рулевого управления. [14] Ограничения по стоимости не позволили добавить усилитель рулевого управления для Zephyr, но во время его производства передаточное отношение рулевого управления было снижено, что уменьшило усилие, необходимое для изменения направления, за счет увеличения количества оборотов между упорами с 5,5 до еще большего значения 6,4. [15] Другая производственная модификация для 4-цилиндрового Zephyr включала перепроектирование клапанного механизма с целью устранения необходимости в частой регулировке толкателей на ранних моделях Mk IV. [15]
Размер капота подчеркивался квадратным стилем крыльев. Было найдено практическое применение для части дополнительного пространства перед водителем; запасное колесо хранилось перед двигателем, под капотом, освобождая место на другом конце автомобиля для большего количества багажа. [16]
Несмотря на большой размер, автомобиль, по крайней мере в форме Zephyr, не был особенно роскошным. Отдельные передние сиденья были доступны за дополнительную плату, но стандартное переднее сиденье было описано одним комментатором, который управлял автомобилем на длительном тесте, как предназначенное для людей ростом не выше 5 футов 8 дюймов (1,72 м), у которых правая нога на 3 дюйма (8 см) короче левой. [13]
Версия универсала Zephyr Mark IV была анонсирована как раз к Лондонскому автосалону в октябре 1966 года, хотя поставки начались только в январе 1967 года. [17] Как и в случае с более ранними Zephyr, объемы не оправдали наращивания производства универсалов на заводе в Дагенхэме , и вместо этого автомобили были построены ED Abbott Ltd из Фарнхэма на основе частично готовых седанов, полученных от Ford. [17] Универсалы Mark IV Zephyr (как и их более дорогие собратья Zodiac) поставлялись с черной виниловой крышей, модной отличительной чертой автомобилей высшего класса в то время: однако сохранение неизменными задних фонарей седана вызвало критику из-за того, как это сузило проем задней двери на уровне пола по сравнению с компоновкой на более дешевых универсалах Ford Cortina . [18]
В ноябре 1966 года производители объявили о плане представить «экспортную специальную» версию Zephyr Mk IV, сочетающую 3,0-литровый двигатель Zodiac с другими характеристиками, в значительной степени соответствующими характеристикам существующего Zephyr. [19] Этот 3,0-литровый Zephyr не предлагался Ford на внутреннем рынке (Великобритания). [19]
Эта 3,0-литровая модель была быстро принята Ford New Zealand , которая изначально выпустила Mk IV Zephyr, собранный локально из комплектов CKD с 2,5-литровым V6 (на этот раз не Zephyr 4), и получила жалобы на то, что он был недостаточно мощным для страны, где буксировка лодок и караванов была обычным явлением. Ford New Zealand также представила опциональную напольную коробку передач и ковшеобразные сиденья в качестве альтернативы стандартной рулевой колонке и переднему сиденью, и большое количество Zephyr было построено в этой форме с другими модификациями для дорожной полиции Новой Зеландии.
Zodiac также снова собирался в Новой Зеландии с передними сиденьями как скамейкой, так и ковшеобразными, а Zodiac примерно с 1967 года также имели ореховую приборную панель от Executive на рынке Великобритании. Автоматическая коробка передач была опциональной как для Zephyr, так и для Zodiac. Местная линейка Mark IV не включала версию Zephyr Deluxe, доступную в Великобритании, была не такой популярной, как Mark III, и уступала по продажам теперь гораздо более широкой, локально производимой линейке Australian Falcon. Производство закончилось в 1972 году, а замены Consul и Granada, представленные в Великобритании, никогда официально не импортировались в Новую Зеландию.
Южноафриканские Zephyrs и Zodiacs получили 3,0-литровый двигатель «Export» начиная с 1968 модельного года. Это также включало замену более раннего Zephyr Super на новый Zephyr de luxe, который получил фальшивую решетку радиатора, как на европейских автомобилях. [20]
Zodiac Mark IV и «Executive» имели четыре фары и улучшенный двигатель V6 объемом 2994 куб. см (183 куб. дюйма). Заявленная мощность составляла 140 л. с. «чистой» при 4750 об./мин, с крутящим моментом 181,5 фунт-фут (246,1 Н·м) при 3000 об./мин. [21] Zodiac имел генератор вместо динамо-машины на Zephyr, регулируемую рулевую колонку, запасное колесо в моторном отсеке, обогреватель и вентиляцию Aeroflow , электрические стеклоомыватели, двухскоростные дворники, прикуриватель, тахометр, часы, амперметр и фонари заднего хода в стандартной комплектации.
Zephyr/Zodiac Mark IV с их сложной независимой задней подвеской представляли собой значительный шаг вперед по сравнению с большими Ford Mark III, которые они заменили. Ford также решил увеличить ценовой разрыв между версиями Zephyr и Zodiac. В январе 1967 года, менее чем через год после появления автомобиля, Ford объявил, что производство Mark IV сокращается в ответ на плохие продажи. Объявление сопровождалось несколькими более оптимистичными новостями о продажах Cortina, и подчеркивалось, что рабочие, уволенные с производства Zephyr/Zodiac, будут переведены на производственные линии Cortina. [22]
Версия универсала Zodiac Mk IV была анонсирована в то же время, что и эквивалент Zephyr, и строилась параллельно с ним в Фарнеме . [17] Универсал «Executive» не строился. [17]
«Executive» была высококлассной версией и имела самые высокие технические характеристики, предлагаемые Ford для клиентов из Великобритании в 1960-х годах. Автоматическая коробка передач (четырехступенчатая механическая коробка передач Zodiac с повышающей передачей также была доступна как опция «бесплатно» [21] ), а также усилитель руля и люк на крыше были стандартным оборудованием. Другие стандартные функции включали полностью откидывающиеся передние сиденья, облицовку из орехового дерева, полный набор приборов, ковровое покрытие по всему салону, фонари заднего хода, противотуманные фары, передние инерционные ремни безопасности и радио. Executive отличался от других моделей внешней отделкой и именными значками спереди и сзади.
Ford Executive с автоматической коробкой передач был испытан британским Autocar в 1967 году. Он имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,1 секунды. [21] Был зафиксирован общий расход топлива 17,2 миль на имперский галлон (16,4 л/100 км; 14,3 миль на галлон ‑США ). [ 21] По этим критериям производительности Ford выдал свой вес, но тем не менее полезно превзошел Vauxhall Viscount с двигателем 3,3 л аналогичного размера . Рекомендованная розничная цена Ford в 1567 фунтов стерлингов превысила цену Viscount в 1483 фунта стерлингов. [21]
Независимая передняя подвеска нетрадиционна в современном мире... Как и на Consul, она состоит из вертикально расположенного скользящего узла, содержащего спиральную пружину и гидравлический амортизатор. Он размещен на верхнем конце сферическим седлом, а на нижнем конце — поперечным рычагом, образованным одним горизонтальным рычагом и концом стабилизатора поперечной устойчивости.
Лучший [британский] автомобиль Ford с двигателем V6 и автоматической коробкой передач. Удобный пятиместный автомобиль с полностью независимой подвеской. Усилитель руля, но нечеткая управляемость. Дополнительные радиальные шины обеспечивают хорошее сцепление. Тормоза легкие для обычного использования, но очень тяжелые для экстренных случаев. Низкий расход топлива в городе. Хорошая отделка и со вкусом подобранная внутренняя отделка.
.jpg/1280px-1959_Mk2_Zephyr_Ute_(15356680094).jpg)
