stringtranslate.com

Станция West Fourth Street–Washington Square

Станция West Fourth Street–Washington Square (также известная как станция West Fourth Street ) — станция- экспресс и пересадочная остановка на линиях IND Sixth Avenue и IND Eighth Avenue метрополитена Нью-Йорка , расположенная на пересечении West Fourth Street и Sixth Avenue (Avenue of the Americas) в Гринвич-Виллидж , Манхэттен . Она обслуживается поездами A , D , E и F в любое время; поездами B и M по будням; поездом C в любое время, кроме поздних ночей; и поездом <F> в часы пик в пиковом направлении.

Станция West Fourth Street была построена как экспресс-станция для линий Sixth Avenue и Eighth Avenue компании Independent Subway System (IND). Она имеет четыре островные платформы и восемь путей, равномерно распределенных по двум уровням, которые соединены мезонином. Платформы линии Eighth Avenue на верхнем уровне открылись 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента IND, в то время как платформы линии Sixth Avenue на нижнем уровне открылись 15 декабря 1940 года. Станция West Fourth Street оборудована лифтами, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Станция внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по созданию Независимой системы метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий, которые должны были конкурировать с Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), двумя крупнейшими операторами метрополитена того времени. [5] [6] 9 декабря 1924 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) дало предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue Line . [7] Эта линия состояла из коридора, соединяющего Инвуд, Манхэттен , с центром Бруклина , проходя в основном под Восьмой авеню, но также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. [7] [8] В феврале 1928 года BOT объявил список станций на новой линии, включая экспресс-станцию ​​на Четвертой улице и Шестой авеню. [9]

Дополнительная линия, IND Sixth Avenue Line, была одобрена в 1925 году, она проходила от Мидтауна на Манхэттене под Sixth Avenue, Houston Street , Essex Street и туннелем Rutgers Street до центра Бруклина. [10] Линия IND Sixth Avenue Line была спроектирована для замены надземной линии IRT Sixth Avenue Line . [11] Пересадочный узел между линиями Eighth Avenue и Sixth Avenue, на Sixth Avenue и West 4th Street в Гринвич-Виллидж , был назван « West Fourth Street», а не просто «Fourth Street», потому что планировщики Independent Subway System считали, что возникнет путаница между этой станцией и «South Fourth Street» , предлагаемой пересадочной станцией на так и не построенной Второй системе IND в Уильямсбурге , Бруклин . [12] Застройщики ожидали, что строительство станции West Fourth Street подстегнет развитие вокруг Sixth Avenue в Нижнем Манхэттене. [13]

Линия Восьмой авеню

Работа над линией IND Eighth Avenue началась в 1925 году. [14] Большая часть линии Eighth Avenue была проложена с использованием дешевого метода выемки грунта . [15] Станция West 4th Street должна была стать одной из трех станций линии Eighth Avenue под Sixth Avenue в Нижнем Манхэттене; другие две станции должны были быть на Spring Street и Walker Street . [9] В рамках строительства линии Eighth Avenue в Нижнем Манхэттене, Sixth Avenue была продлена на юг до Church Street , начиная с 1926 года. [16] Это потребовало сноса десятков зданий вдоль маршрута, включая отель и несколько домов в непосредственной близости от станции West Fourth Street. [17] К августу 1930 года BOT сообщил, что линия Eighth Avenue была почти завершена, за исключением станций между Chambers Street–Hudson Terminal и West Fourth Street, которые были завершены только на 21 процент. [18] Вся линия была завершена к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. [19]

Предварительный показ нового метро состоялся 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [20] [21] Верхний уровень станции West Fourth Street открылся 10 сентября 1932 года как часть начального сегмента городской линии IND, линии Eighth Avenue Line между Chambers Street и 207th Street . [22] [23] Когда станция открылась в 1932 году, на линии курсировали экспрессы ( A ) и местные поезда ( AA ); экспрессы не ходили поздно ночью или по воскресеньям. [2] Когда 1 июля 1933 года открылась линия IND Concourse Line , [24] начал работать экспресс C , в то время как все местные поезда стали поездами CC до линии Concourse Line. [25] E начал использовать местные пути 19 августа 1933 года, когда открылась линия IND Queens Boulevard Line . [26]

Линия Шестой авеню

Первой частью линии Sixth Avenue Line, которая должна была быть построена, была линия Houston–Essex Street Line к югу от станции West Fourth Street. Контракт на линию был присужден Corson Construction в январе 1929 года, [27] и работа официально началась в мае 1929 года. [28] Линия Houston–Essex Street Line открылась 1 января 1936 года. Два местных пути разделялись от перекрестка с линией Eighth Avenue Line к югу от West Fourth Street–Washington Square, проходя на восток под Houston Street и на юг под Essex Street до временной конечной станции на East Broadway . Поезд E, который шел до Chambers Street, был перенаправлен по новой линии к югу от West Fourth Street. [29] Когда линия Houston–Essex Street была завершена в апреле 1936 года, поезда E ходили до Church Avenue . [30]

Строительство участка Midtown линии Sixth Avenue Line было намного сложнее, поскольку часть этого участка Sixth Avenue уже была занята линией Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , которая проходила между Восьмой и 33-й улицами. [31] В результате переговоры между городом и H&M продолжались несколько лет. [32] IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути линии IND Sixth Avenue Line вокруг уже существующих труб H&M и добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M позднее. [33]

Строительство участка Мидтаун линии Шестой авеню началось только в марте 1936 года. [34] [35] Линия должна была соединиться с нижним уровнем станции Уэст-Форт-стрит, которая уже была построена. [36] Участок Мидтаун линии открылся 15 декабря 1940 года. [37] [38] Поезд F , который делал местные остановки вдоль линии Шестой авеню, заменил поезд E на линии Хьюстон–Эссекс-стрит и начал обслуживать нижний уровень станции Уэст-Форт-стрит. [39]

Модификации

Секция Midtown линии Sixth Avenue Line, включающая участок между станциями West Fourth Street и 34th Street–Herald Square , изначально не имела экспресс-путей. [40] 19 апреля 1961 года было начато строительство двух экспресс-путей между этими двумя станциями стоимостью 22 миллиона долларов. [41] 26 ноября 1967 года экспресс-пути начали использоваться поездами B и D. В то время открылась первая часть Chrystie Street Connection , соединившая экспресс-пути на станции Broadway–Lafayette Street на одну остановку к югу от Манхэттенского моста . [42] 1 июля 1968 года открылась еще одна секция Chrystie Street Connection, позволив местным поездам Sixth и Eighth Avenue использовать мост Уильямсбург . [43] С 2010 года линия М использовалась для сообщения с мостом Уильямсбург. [44] Станция линии Sixth Avenue Line также обслуживалась экспрессом JFK с 1978 [45] по 1990 год, когда его работа была прекращена. [46]

Еще в 1965 году президент округа Манхэттен Эрл Браун попросил мэра Роберта Ф. Вагнера-младшего добавить финансирование эскалатора на станции West Fourth Street в городской бюджет. [47] В 1970 году на станции были установлены два эскалатора, работающих только вверх, соединяющие платформы линии Sixth Avenue Line с платформами линии Eighth Avenue Line; один эскалатор был установлен на северной стороне, а другой — на южной. В рамках проекта стоимостью 4,3 миллиона долларов Управление общественного транспорта (MTA) закрыло эскалаторы на реконструкцию в 1998 году. [48]

В 2002 году MTA объявило, что на станции West Fourth Street будут установлены лифты. [49] Установка лифта была отложена более чем на год и была окончательно завершена в апреле 2005 года, но затем лифты часто ломались. [50] Только в 2005 году три лифта не работали в общей сложности девять месяцев, [51] а один лифт был закрыт на 134 дня. [52] В том году пассажиры подали 57 жалоб на лифты, включая семь случаев, когда пассажиры оказывались запертыми в лифтах. [53] В результате группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за лифтов. [54]

Верхний уровень ( слева ) обслуживает поезда линии Восьмой авеню, а нижний уровень ( справа ) обслуживает поезда линии Шестой авеню.

Планировка станции

Надпись на плитке под линией обрезки

Станция West Fourth Street была построена компанией Independent Subway System в качестве основного пересадочного пункта между двумя ее магистральными линиями Манхэттена. Это место расположения нулевой точки на цепочке IND . Это двухуровневая станция с соединительным конкорсом между двумя уровнями платформ. Линия Eighth Avenue Line занимает верхний уровень, а линия Sixth Avenue Line использует нижний уровень. На обоих уровнях используются идентичные платформы — две островные платформы между четырьмя путями, что позволяет осуществлять кросс-платформенные пересадки между местными и экспресс-поездами в каждом направлении.

Экспресс-пути линии Eighth Avenue Line используются поездами A в любое время, кроме поздних ночей, в то время как местные пути линии Eighth Avenue Line используются поездами A ночью, [55] C в любое время, кроме поздних ночей, [ 56] и E в любое время. [57] Экспресс-пути линии Sixth Avenue Line используются поездами B по будням в течение дня [58] и D в любое время. [59] Местные пути линии Sixth Avenue Line используются поездами F в любое время, <F> в часы пик в пиковом направлении [60] и M в будние дни в течение дня. [61] Следующая остановка к северу — 14th Street/Sixth Avenue для местных поездов Sixth Avenue, 34th Street–Herald Square для экспрессов Sixth Avenue и 14th Street/Eighth Avenue для всех поездов Eighth Avenue. Следующая остановка на юге — Бродвей–Лафайет-стрит для всех поездов Шестой авеню, Спринг-стрит для местных поездов Восьмой авеню и Канал-стрит для экспрессов Восьмой авеню. [62]

Есть три зоны контроля оплаты проезда — две в северном конце станции и одна в южном конце. Все они ведут прямо к линии Восьмой авеню на платформах верхнего уровня; доступ к линии Шестой авеню на нижнем уровне осуществляется по лестницам и лифтам с верхнего уровня и/или через полноразмерный мезонин между двумя уровнями. Имеется несколько эскалаторов, которые идут напрямую между одной из платформ нижнего уровня и соответствующей ей платформой верхнего уровня. Лифты, добавленные в апреле 2005 года, чтобы сделать станцию ​​доступной для лиц с ограниченными возможностями , обеспечивают доступ на оба уровня и на мезонин . [63]

Стены станции содержат полосы из зеленой плитки с зелеными границами; поскольку West 4th Street является экспресс-станцией, она имеет более широкую полосу плитки, чем местные станции. [64] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена ; на линиях Sixth и Eighth Avenue плитка меняет цвет на следующей экспресс-станции на севере. Таким образом, зеленая плитка, используемая на станции West Fourth Street, также использовалась на местных станциях к северу на Sixth Avenue, 14th Street и 23rd Street . Следующие экспресс-станции на обеих линиях, 14th Street на линии Eighth Avenue и 34th Street–Herald Square на Sixth Avenue, использовали другой цвет плитки. [65] [66] Когда станция строилась, должностные лица Нью-Йоркского университета (NYU) потребовали, чтобы на станции были фиолетовые полосы плитки, поскольку это был официальный цвет NYU. Однако этого не было сделано, потому что это не соответствовало бы системе цветовой кодировки плитки, используемой на остальной части IND. [15] Небольшие надписи на плитке с надписью «WEST 4» идут под линиями отделки с регулярными интервалами. Вдоль всех платформ идут двутавровые колонны цвета Hunter green, чередующиеся с теми, на которых размещена стандартная черная табличка с названием станции; знаки гласят «West 4 Street», заменяя старые знаки, на которых было просто «W4».

Выходы

Уличная лестница

Станция больше не имеет выхода на Четвертую улицу, хотя раньше там был выход. [67] Северные выходы находятся на северной стороне 6-й авеню и Уэйверли-Плейс. Две лестницы ведут на северо-восточный угол, обе встроены в ниши магазинов, и одна на северо-западный угол. Южные выходы находятся на Западной Третьей улице, на восточной и западной сторонах 6-й авеню. [68]

Также есть четыре дополнительных закрытых выхода, которые ведут прямо в мезонин. Два ведут на Вашингтон-Плейс, а два других — на саму Уэст-4-стрит. [67] В одной из северных зон контроля оплаты проезда есть пятый закрытый выход; он ведет на юго-западный угол Гринвич-авеню и Шестой авеню.

Ближайшие интересные места

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Список 28 станций на новой линии 8th Av.". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN  0362-4331 . Получено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ "NPS Focus". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г. Получено 25 января 2012 г.
  5. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  6. ^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  7. ^ ab "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  8. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  9. ^ ab "Станции экспрессов и местных линий для новой линии Восьмой авеню". New York Herald Tribune . 5 февраля 1928 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  10. ^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов США — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов США — но вся система, запланированная мэром, требует 700 000 000 долларов США — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов США". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 апреля 2018 г.
  11. ^ "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метрополитен Устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 апреля 2018 г.
  12. ↑ Поллак, Майкл (12 сентября 2008 г.). "FYI" The New York Times . Получено 5 августа 2009 г.
  13. ^ Уолш, Дж. Ирвинг (30 января 1927 г.). «Два района в центре города имеют большое будущее: приятные условия проживания и транспортная доступность обещают большой бум для Челси и поселка Новые квартиры Вероятное удаление железнодорожных путей, вероятно, повысит стоимость недвижимости в районе». New York Herald Tribune . стр. C31. ISSN  1941-0646. ProQuest  1130562562.
  14. ^ «Сегодня начнётся строительство нового метро в верхней части города». The New York Times . 14 марта 1925 г. стр. 15. ISSN  0362-4331 . Получено 29 июня 2018 г.
  15. ^ ab Warner, Arthur (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; метро Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей. Новая подземная провинция Нью-Йорка. Метро Восьмой авеню станет линией скоростного транспорта с инновациями и станет центром для покупателей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  16. ↑ Адамс, Милдред (19 сентября 1926 г.). «Трафик сейчас заставляет сильно сокращать улицы; расширение Шестой авеню до центральной точки на Канале, улице, возможно, является самым необычным в своем роде за всю историю Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2018 г.
  17. ^ «Метро стирает достопримечательности в районе нижней Шестой авеню». The New York Times . 15 мая 1927 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  104159892.
  18. ^ «Метро Восьмой авеню почти завершено; основные строительные работы от Чемберс до 207-й улицы завершены, за исключением нескольких коротких участков». The New York Times . 24 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2023 г.
  19. ↑ О'Брайен, Джон К. (9 сентября 1931 г.). «Линия 8-й авеню спешно готовится к использованию 1 января: установка турникетов в метро начинается в понедельник; другое оборудование готово к запуску движения поездов. Городу еще предстоит найти транспортную компанию-оператора. Чиновник, совершающий поездку от 207-й до Канал-стрит, осматривает готовую трубу». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  20. ^ "Sightseers Invade New Subway When Barricade Is Lifted". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  21. ^ "8th Av. Subway получает первую 5c. из-за ошибки женщины: она заглянула на станцию, услышала поезд, заплатила за поездку, но приехала на день раньше, готовясь к завтрашнему пику в 8th Ave. Subway". New York Herald Tribune . 9 сентября 1932 г. стр. 1. ProQuest  1125436641.
  22. ↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Веселая полуночная толпа едет на первых поездах нового метро: толпы на станции за час до отправления, спешат к турникетам, когда сбрасывают цепи» (PDF) . New York Times . Получено 8 ноября 2015 г.
  23. ↑ Sebring, Lewis B. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое метро города: турникеты включаются в действие в 12:01 ночи, когда толпы людей сражаются за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, лидирует на станции 42d St. City at Last Hails 8th Ave. Line After 7-Year Wait; Cars Bigger, Clean Transit Commissioner Officially Opening New Subway at Midnight». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  24. ^ "New Bronx Subway Starts Operation". The New York Times . 1 июля 1933 г. стр. 15. ISSN  0362-4331 . Получено 29 июня 2018 г.
  25. ^ Путеводитель по станциям, Независимая городская скоростная транзитная железная дорога (PDF) (Карта). Нью-Йоркское городское управление транспорта . 1937.
  26. ^ "Два вагона метро открываются в полночь". The New York Times . 18 августа 1933 г. стр. 17. ISSN  0362-4331 . Получено 29 июня 2018 г.
  27. ^ "East Side Subway выселит 10 000 человек; работы на новой линии, которые, скорее всего, начнутся в мае, заставят многих арендаторов переехать. 200 зданий падут. Транспортный совет уведомляет владельцев недвижимости — приговор о наложении штрафа на сумму более 11 000 000 долларов. Ожидается, что работы начнутся в мае. Жители вспоминают другие дни". The New York Times . 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
  28. ^ "East Side Subway Started By Mayor; He Breaking Ground for Crosstown System at Second Av. and East Houston St. Miller Hails Project Sees Area Rejuvenated by Line and City's Plan to Raze Old Tenements". The New York Times . 2 мая 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
  29. ^ "LaGuardia Opens New Subway Link". The New York Times . 2 января 1936 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 7 октября 2011 г.
  30. ^ "Новая линия метро открыта мэром". The New York Times . 9 апреля 1936 г. стр. 23. ISSN  0362-4331 . Получено 7 октября 2011 г.
  31. ^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times . 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  32. ^ "Окончательные контракты на завершение метрополитена, заключенные городом; включая 20 000 000 долларов на вагоны, оборудование и подстанции для линии Манхэттена. Операция назначена на 1931 год. Совет по транспорту принимает меры по избавлению Шестого проспекта от трамвайных путей. Стремится купить франшизу линии, готовую обменять ее на разрешение на автобусные перевозки — переговоры продвигаются с целью продления метро". The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  33. ^ "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метро, ​​устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  34. ^ «Мэр начнет работу над метро Sixth Av.; La Guardia применит пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке». The New York Times . 22 марта 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 июля 2022 г.
  35. ^ «Мэр начинает строительство метро на 6-й авеню: требует сноса «Эл», поскольку он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывает к объединению. Предупреждает о вероятности войны тарифов после провала плана». New York Herald Tribune . 24 марта 1936 г., стр. 9. ProQuest  1222069808.
  36. ↑ Харрингтон, Джон У. (5 мая 1935 г.). «Город планирует построить самое дорогое метро; на расстоянии двух миль под Шестой авеню инженеры столкнутся со множеством сложных проблем». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  37. ^ «Первый день трафика на линии 6th Ave. значительно превышает все ожидания; но настоящее испытание нового метро произойдет в сегодняшние часы пик — коридор Mezzanine вызывает всеобщее одобрение». The New York Times . 16 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  38. ^ "6th Av. Subway Opens Complete Service Today: расписание часов пик в 7 утра; Бронкс и Квинс будут затронуты". New York Herald Tribune . 16 декабря 1940 г. стр. 10. ProQuest  1263396247.
  39. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 апреля 2018 г.
  40. ^ «Новые пути будут построены в метро IND: TA подписывает контракт на 6th Ave. Tunnel». New York Herald Tribune . 3 апреля 1961 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326925311.
  41. ↑ Levey, Stanley (19 апреля 1961 г.). «Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. Начинается сегодня; скоростные пути глубоко под улицей проложат путь от 4th до 34th St. – завершение 1964 года за работу стоимостью 22 000 000 долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
  42. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих — Управление общественного транспорта завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 августа 2015 г.
  43. ↑ Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «Skip-Stop Subway Begins Run Today – KK Line Links 3 Boroughs – Other Routes Changed». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 ноября 2016 г. .
  44. ^ "Изменения в сокращении услуг общественного транспорта Нью-Йорка в 2010 году" (PDF) . mta.info . Транспорт Нью-Йорка. 19 марта 2010 г. С. 4–5 . Получено 30 августа 2016 г. .
  45. ^ Питт, Дэвид Э. (22 октября 1989 г.). «Transit Agency Wants to End Airport Express». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2023 г.
  46. ↑ The New York Times (11 марта 1990 г.). «Экспресс-метро имени Кеннеди будет прекращено». Нью-Йорк : Observer–Reporter . стр. 54 . Получено 22 июля 2016 г.
  47. ↑ Фаррелл, Уильям Э. (10 февраля 1965 г.). «Вагнер настоял на статьях бюджета; Браун и другие действуют по вопросам, поднятым общественностью». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 марта 2023 г.
  48. ↑ Аллон, Джанет (12 апреля 1998 г.). «Соседский отчет: Гринвич-Виллидж; Ремонт эскалатора — двойной шок для пассажиров на Западной 4-й улице». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 марта 2023 г.
  49. ^ "Цели NYC Transit на 2002 год" (PDF) . Бюллетень . Том 45, № 10. Ассоциация электрожелезнодорожников. Октябрь 2002 г. стр. 1.
  50. ↑ Чан, Сьюэлл (29 октября 2005 г.). «Новые лифты в метро задерживаются». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 февраля 2022 г.
  51. ↑ Десаи, Капил (7 августа 2006 г.). «Lovin' an Elevator — Or Not». Gothamist . Получено 27 февраля 2022 г.
  52. ^ Сильверман, Джастин Рокет (7 августа 2006 г.). «Исследование: лифты метро часто ломаются». Newsday . стр. 6. Получено 27 февраля 2022 г.
  53. ↑ Ньюман, Уильям (19 мая 2008 г.). «Спустя 1 миллиард долларов лифты метро Нью-Йорка все еще выходят из строя». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 февраля 2022 г.
  54. ^ «MTA подали в суд из-за сломанных лифтов — New York Public Radio, Podcasts, Live Streaming Radio, News». WNYC . 28 октября 2005 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  55. ^ "Расписание движения метрополитена, действующее с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  56. ^ "Расписание движения метро C, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  57. ^ "Расписание движения метро E, действительное с 1 апреля 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  58. ^ "B Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  59. ^ "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  60. ^ "Расписание движения метро F, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  61. ^ "Расписание движения метро M, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  62. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  63. ↑ Чан, Сьюэлл (29 октября 2005 г.). «Новые лифты в метро задерживаются». The New York Times . Получено 13 сентября 2015 г.
  64. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  65. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  66. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  67. ^ ab Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2020 г. Получено 19 января 2016 г.
  68. ^ abcde "MTA Neighborhood Maps: West Village" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 13 сентября 2015 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме West Fourth Street – Washington Square (Нью-Йоркское метро) .

nycsubway.org

Просмотр улиц на Картах Google