stringtranslate.com

Фейри Фокс

Fairey Fox — британский лёгкий бомбардировщик и истребитель- биплан 1920-х и 1930-х годов. Первоначально он производился в Великобритании для ВВС Великобритании , но продолжал производиться и использоваться в Бельгии еще долгое время после того, как был снят с вооружения в Великобритании.

Разработка и дизайн

Фокс я

В 1923 году Чарльз Ричард Фейри , основатель и главный конструктор Fairey Aviation , разочаровался в своем бомбардировщике Fawn , который из-за ограничений спецификаций Министерства авиации был медленнее, чем Airco DH.9A , который он должен был заменить, но не нес при этом большей бомбовой нагрузки. , задумал идею частного бомбардировщика, не подпадающего под официальные ограничения, который мог бы продемонстрировать превосходные характеристики и управляемость. Увидев, что Curtiss CR , оснащенный двигателем Curtiss D-12 V-12 жидкостного охлаждения с малой лобовой площадью и малым лобовым сопротивлением, выиграл гонку Schneider Trophy 1923 года , Фейри понял, что этот двигатель хорошо подойдет для нового двигателя. бомбардировщик и приобрел образец двигателя и лицензию на производство. [2] [3]

Фейри начал проектирование бомбардировщика на основе этого двигателя, при этом детальное проектирование выполнила группа сначала под руководством Фрэнка Дункасона, а затем бельгийца Марселя Лобеля . Получившийся в результате самолет Fairey Fox представлял собой однопролетный биплан с сильно расположенными в шахматном порядке крыльями [2] с композитной деревянно-металлической конструкцией. [4] Curtiss D-12 был установлен в тягачей с закрытым капотом , с одним радиатором, установленным на нижней стороне верхнего крыла, и вторым выдвижным радиатором, который можно было вкручивать и вынимать из фюзеляжа по мере необходимости. [2] Пилот и наводчик сидели близко друг к другу в двух тандемных кабинах, причем наводчик был вооружен пистолетом Льюиса на специально разработанной высокоскоростной артиллерийской установке, которая позволяла складывать орудие для уменьшения лобового сопротивления, а пилот был вооружен одним синхронизированным пистолетом. Пулемет Виккерс . [5] Под крыльями можно было нести до 460 фунтов (210 кг) бомб, [6] наводившихся наводчиком, чье сиденье складывалось, чтобы можно было использовать бомбовый прицел. [5]

Прототип Fox впервые поднялся в воздух на авиабазе RAF Hendon 3 января 1925 года, пилотируемый Норманом Макмилланом , быстро продемонстрировав хорошие характеристики и управляемость. [7] Несмотря на это, в Министерстве авиации было большое сопротивление новому бомбардировщику, поскольку Fox не был разработан в соответствии с официальной спецификацией и имел несколько особенностей, таких как топливные баки внутри фюзеляжа, которые противоречили официальным нормам, и, что наиболее важно, , на нем был установлен американский двигатель. [8] [a] Однако, увидев прототип Fox, демонстрируемый 28 июля 1925 года, главный маршал авиации Хью Тренчард , начальник штаба авиации , объявил, что «мистер Фейри, я решил заказать эскадрилью этих машин» , таким образом сокращая официальные каналы, следует первоначальный заказ на 18 лисиц. [9]

Лисы второго поколения

В 1926 году Министерство авиации разработало спецификацию 12/26 на новый легкий бомбардировщик для Королевских ВВС . В отличие от предыдущих спецификаций, особое внимание уделялось высокой производительности, а многие чрезмерно строгие требования, которые ранее ограничивали производительность, были удалены. Сначала Фейри не был проинформирован о новой спецификации и получил копию только после того, как подал протест Министерству авиации. Чтобы удовлетворить это требование, команда Лобеля спроектировала Fox IIM, по сути, совершенно новый самолет с металлической конструкцией, как того требует Спецификация, оснащенный двигателем Rolls-Royce F.XIB (позже названным Rolls -Royce Kestrel) . Он впервые поднялся в воздух. 25 октября 1929 года. Конкурирующие прототипы Hawker Hart и Avro Antelope к этому времени летали уже больше года, и Hart получил первоначальный производственный заказ в июне 1929 года . Фейри продемонстрировал его бельгийским ВВС , которые хотели легкий бомбардировщик для замены своих Breguet 19 и уже купили истребители Fairey Firefly II у Fairey, которая также создала бельгийскую дочернюю компанию Avions Fairey для производства Firefly. оказался успешным, получив первоначальный заказ на 12 самолетов-разведчиков Fox II, которые будут построены в Англии, а дальнейшее производство будет осуществляться компанией Avions Fairey .

Операционная история

« Фокс» поступил на вооружение 12-й эскадрильи Королевских ВВС в июне 1926 года . современные боевики. [13] Действия «Фокса» были настолько велики, что 12-й эскадрилье было приказано летать со скоростью не более 140 миль в час (225 км/ч) во время ежегодных учений ПВО, чтобы дать защищающимся истребителям шанс. [14] Несмотря на это, ни одна эскадрилья британских ВВС не была оснащена «Фоксом», и всего было закуплено только 28 самолетов, причем более поздние самолеты были оснащены двигателем «Кестрел», а уцелевшие самолеты с двигателями «Кертисс» были переоборудованы на «Кестрел». 12-я эскадрилья, которая позже приняла маску лисы в качестве значка эскадрильи в память об их единственном использовании этого самолета, оставалась оснащенной Fox до 1931 года, и наконец была заменена Hawker Hart. «Фоксы» использовались в качестве тренажеров с двойным управлением в колледже Королевских ВВС в Крэнвелле до 1933 года .

Два устаревших самолета Fox Mk.I приняли участие в воздушной гонке МакРобертсона 1934 года из Лондона в Мельбурн . Один из них стал причиной единственного несчастного случая в гонке, когда он разбился в Италии . Другой, которым командовал австралиец Рэй Парер (ветеран воздушной гонки Англия-Австралия 1919 года), продвинулся не дальше Парижа , когда пришло известие о том, что победитель гонки завершил дистанцию. Парер и второй пилот Джефф Хемсворт продолжили эпическое и насыщенное путешествие, и им потребовалось почти четыре месяца, чтобы добраться до Мельбурна. [16]

Первые Fox II поступили на вооружение ВВС Бельгии в начале 1932 года в качестве самолетов-разведчиков, один из которых выиграл гонку двухместных военных самолетов «Альпийский круг» на собрании авиации в Цюрихе в 1932 году. [17] [18] «Фокс» продолжал производиться на заводе Avions Fairey в Госселисе на протяжении большей части 1930-х годов, составляя основу ВВС Бельгии, использовавшись в качестве разведчиков, разведывательно-бомбардировочных и двухместных истребителей. Позже самолеты стали оснащать закрытыми фонарями и более мощными двигателями Hispano-Suiza 12Y . [19]

Более 100 « лисов» все еще находились на передовой службе в ВВС Бельгии во время немецкого вторжения 10 мая 1940 года. Мессершмитт Bf 109 . [20] [21]

Варианты

Фокс я
Легкий бомбардировщик смешанной конструкции для ВВС Великобритании. Оснащен двигателем Curtiss D-12 мощностью 450 л.с. (338 кВт) (также известным как Fairey Felix). Построено 25 (включая прототип). [22] [23]
Фокс ИА
Fox I оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 490 л.с. (366 кВт) . Три построены как новые плюс восемь переоборудованных. [22] [23]
Фокс IIM
Легкий бомбардировщик металлической конструкции с двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 480 л.с. (358 кВт). Один прототип. [17]
Фокс II
Производственная версия IIM для Бельгии. Двигатель Kestrel IIS с наддувом . [17] 12 самолетов построены компанией Fairey в Великобритании, а еще 31 самолет построен по лицензии бельгийской Avions Fairey в Госселисе (включая два самолета Fox IIS с двойным управлением). [24] [25]
Фокс III
Обозначение использовалось для построенного в Великобритании демонстратора с двигателем Kestrel (позже получившего обозначение Fox IV) и для построенного в Бельгии учебно-тренировочного самолета с двойным управлением (также Fox Trainer ), оснащенного двигателем Armstrong Siddeley Serval мощностью 360 л.с. (270 кВт) . [24] [26]
Фокс IIIS
Fox Trainer преобразован с помощью Kestrel IIMS. Еще пять серийных самолетов Avions Fairey. [27]
Фокс III
Kestrel IIS и два пулемета, стреляющие вперед. 13 построено в Госселисе. [27]
Фокс IIIC
(C означает боевой) - версия бомбардировщика / разведчика для Бельгии с двигателем Kestrel IIS, с возможностью установки подкрыльевых бомб, двумя пулеметами, стреляющими вперед, и закрытой кабиной. [28] В Бельгии построено 48 самолетов, включая один учебно-тренировочный самолет Fox Mk IIICS с двойным управлением. Последние несколько были оснащены двигателем Kestrel V мощностью 600 л.с. (448 кВт). [27]
Фокс IV
Используется для демонстратора британской постройки (бывший Fox III). [27]
Фокс IV
Fox II переоборудован с двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs . Первый полет совершил 31 января 1934 года. [27]
Фокс IV
Гидросамолет британской постройки ( Fox Floatplane ). Шесть самолетов были произведены для ВВС Перу для участия в войне между Колумбией и Перу в 1933 году, но к моменту их поставки (в октябре 1933 года) [29] война уже закончилась. [30] Позже они (со снятыми поплавками) выполняли наблюдательные функции во время эквадорско-перуанской войны в 1941 году.
Лиса ВИР
Разведывательная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Ydrs мощностью 860 л.с. (642 кВт). 24 построены для Бельгии и два для Швейцарии. [28] [31]
Фокс ВИК
Двухместный вариант истребителя ВИК. построено 52. [32]
Фокс VII
Одноместный истребитель Fox Mk.VIR (также известный как Mono-Fox или Kangourou [33] Предусмотрено шесть пулеметов. Было построено только два самолета. Один переоборудован обратно в стандарт Fox VI, а другой использовался в качестве личного самолета Вилли Коппенс [ 32] [34]
Фокс VIII
Окончательная серийная версия была заказана в результате международной напряженности в 1938 году. На основе VI, но с трехлопастным винтом и возможностью установки четырех подкрыльевых орудий. Построено 12 самолетов, последний самолет построен 25 мая 1939 года. [24] [35]


Операторы

 Бельгия
 Перу
 Швейцария
 Великобритания

Технические характеристики (Фейри Фокс ВИР)

Данные боевых самолетов Второй мировой войны: Бомбардировщики и самолеты-разведчики том седьмой [31]

Общие характеристики

Производительность

  • 16 400 футов (5 000 м) за 6 минут 30 секунд
  • 19 700 футов (6 000 м) за 8 минут 21 секунду

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ Хотя Fairey вела переговоры о лицензии на D-12, в конечном итоге двигатели не производились, а было импортировано 50 двигателей. [2]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Исторические списки: Швейцария, (SWT)». Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine . Мировые ВВС . Проверено: 19 мая 2011 г.
  2. ^ abcd Мейсон 1994, стр.167.
  3. ^ Джарретт 1993, стр. 27–28.
  4. ^ Джарретт 1994, стр.45.
  5. ^ Аб Джарретт 1994, стр.47.
  6. ^ Тейлор 1974, стр.136.
  7. ^ Тейлор 1974, стр. 136–137.
  8. ^ Джарретт 1993, стр.29.
  9. ^ Джарретт 1993, стр. 29–30.
  10. ^ Тейлор 1994, стр. 196–197.
  11. ^ Грин 1967, стр. 27–28.
  12. ^ Тейлор 1974, стр.140.
  13. ^ Тетфорд 1994, стр. 34–35.
  14. ^ Мейсон 1994, стр.168.
  15. ^ Тетфорд 1994, стр.39.
  16. ^ Тейлор 1974, стр.142.
  17. ^ abc Тейлор 1974, стр.197.
  18. ^ "Цюрихская встреча". Рейс , 5 августа 1932 г., стр. 723–726.
  19. ^ Грин 1967, стр. 28–32.
  20. ^ Аб Гарсия 2001, стр.67.
  21. ^ Грин 1967, стр. 32–33.
  22. ^ Аб Джарретт 1994, стр.48.
  23. ^ ab Тетфорд 1994, стр.38.
  24. ^ abc Тейлор 1974, стр.206.
  25. ^ Грин 1967, стр.28.
  26. ^ Грин 1967, стр.29.
  27. ^ abcde Taylor 1974, стр.200.
  28. ^ ab Green 1967, стр.30.
  29. ^ Тейлор 1974, стр.202
  30. ^ фон Раух 1984, стр.4.
  31. ^ ab Green 1967, стр.32.
  32. ^ ab Green 1967, стр.31.
  33. ^ «Авионс Фейри достигает совершеннолетия» . Рейс , 2 мая 1952 г., с.52.
  34. ^ Тейлор 1974, стр. 203–204.
  35. ^ Грин 1967, стр. 31–32.
  36. ^ Тейлор 1974, стр.202.
  37. ^ Тейлор 1974, стр.207.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Фэйри Фокс .