Франко Бордони-Бислери (10 января 1913 — 15 сентября 1975) — итальянский лётчик и гонщик. [1] Он является одним из лучших асов Regia Aeronautica , одержав 19 воздушных побед. Его прозвище было «Robur» («сила» на латыни ) и было изображено на большинстве его самолётов и гоночных автомобилей. [2]
Бордони родился в Милане . Его дедом был Феличе Бислери (1851–1921), который основал и владел семейным бизнесом Ferro-China-Bisleri amaro . Франко учился в Collegio San Carlo, одной из самых эксклюзивных частных школ в городе. К тому времени, как он закончил учебу, он уже показал себя талантливым водителем автомобиля. Молодого Франко привлекала скорость полета. [3]
Он стал гражданским пилотом (1936), но потерпел неудачу в своих попытках присоединиться к итальянским Королевским военно-воздушным силам ( Regia Aeronautica ) из-за незначительной проблемы с носом. В конце концов, ему удалось поступить на службу в качестве временного Sottotenente в 1937 году и получить военную авиационную лицензию, которая позволила ему выполнять боевые задания во время Второй мировой войны .
Когда Италия вступила в войну в июне 1940 года, Бордони вернулся в Regia Aeronautica . Он был отправлен в 95-ю эскадрилью 18 ° Gruppo , базировавшуюся на аэродроме Альбенга , во время боев против Франции , а затем был назначен в Итальянский воздушный корпус ( Corpo Aereo Italiano ). В октябре он прибыл в Бельгию для последней части Битвы за Британию . Он вспоминал: «Мой первый визит в Ливию состоялся в августе 1940 года... Я вернулся 29 января 1941 года, когда служил в 18° Gruppo (3° Stormo) до 14 августа 1941 года». [4]
Бордони, чье прозвище «Robur» (относящееся к семейной марке) было написано на его самолете, одержал свою первую воздушную победу 10 марта 1941 года: управляя Fiat CR.42 в составе 95- й эскадрильи , он сбил Bristol Blenheim в 100 километрах (62 мили) к востоку от Бенгази . 14 апреля, все еще управляя CR.42, он атаковал — вместе с несколькими истребителями Fiat G.50 из 155° Gruppo Autonomo CT — несколько Mk.I Hawker Hurricanes из истребительной эскадрильи 73, которые сбивали Junkers Ju 87 Stuka в бою над заливом Тобрук . Во время воздушного боя Бордони-Бислери сбил Hurricane, которым управлял пилот-офицер Лэмб. [5] Согласно другим источникам, Бислери сбил Hurricane Mk.I V7553 "TP-E" сержанта Герберта Гарта Уэбстера (RAF No. 519739), который погиб. [1] Три дня спустя, 17 апреля, он заявил о сбитии еще одного Blenheim, уничтоженного в 40 километрах (25 милях) к востоку от Дерны .
В мае, когда его подразделение находилось в Бенгази, он был повышен до звания Tenente и был награжден своей первой Medaglia d'argento al valore militare и немецким Железным крестом . 2 июня он сбил еще два Blenheims над портом Бенгази и в 20 километрах (12 милях) от побережья, но его CR.42 был поврежден оборонительным огнем. За эти заслуги он был награжден своей второй Medaglia d'argento al valore militare . Вечером 28 июля 1941 года он и еще один CR.42 приняли участие в атаке на британскую подводную лодку к югу от Бенгази вместе с пятью Ju 87. Возможно, что подводная лодка была HMS Union , которая, как утверждалось, была потоплена. [1] «В 1941 году, — вспоминал он, — CR.42 был хорошим самолетом, простым в управлении, прочным и маневренным, но ему не хватало скорости и вооружения. На этом самолете можно было сражаться с «Гладиаторами» , «Бленхеймами» и « Веллингтонами» , но против других самолетов он был уступал». [4]
По возвращении в Италию в августе того же года 18° Gruppo была перевооружена на Fiat G.50 . К тому времени, как их перебросили в Грецию, 18° перешла на Macchi C.200 Saetta , но подразделение ни разу не сталкивалось с вражескими самолетами в Греции. [3]
В начале октября 1942 года пилоты 3° Stormo начали получать свои первые MC.202 в качестве замены потерянных MC.200 . «Ситуация стала совсем другой, — вспоминал он, — поскольку с этим новым самолетом стало возможно успешно бороться с Hurricane и P-40, и было легче перехватывать бомбардировщики». [4] Счет Бислери начал расти. 20 октября он заявил о сбитом двухмоторном бомбардировщике над Фукой. Фактически, в течение дня над Эль-Даба был потерян Martin Baltimore , а также был потерян Martin Maryland из 203-й эскадрильи, и вполне возможно, что заявление Бордони-Бислери соответствует этим потерям.
Шесть дней спустя, 26 октября, Бордони-Бислери (83 a Squadriglia , 18° Gruppo ) с одиннадцатью другими пилотами из 3° Stormo и семью из 4° (все летали на 202-х) атаковали широкий строй из тридцати Kittyhawk и семнадцати Spitfire, прикрывая двенадцать Boston и шесть Baltimore, в районах Фука и Даба. Бордони-Бислери заявил один из Kittyhawk, который совершил аварийную посадку примерно в 15 километрах (9,3 мили) к юго-востоку от Фука, но, по некоторым данным, такую же победу одержал Tenente Vittorio Squarcia (73 a Squadriglia ). Сбитый Kittyhawk пилотировал летный офицер Дж. Г. Мередит. [1] Бислери заявил еще один Kittyhawk 30 октября над Эль-Каттарой в районе Эль-Аламейна , возвращаясь из разведывательного полета. 1 ноября 1942 года он и его ведомый Тененте Каэтани атаковали 15 P-40 на дороге Сиди-эль-Баррани — Марса-Матрух . Бордони-Бислери сбил два P-40, а Каэтани заявил о себе третий. За это достижение они были награждены Серебряной медалью за военную ценность (третьей медалью Бордони-Бислери).
Три дня спустя, 4 ноября, Бордони-Бислери с капитаном Марио Пинной из 74-й эскадрильи и сержантом Маджоре Франческо Кускуной из 75- й эскадрильи перехватили три P-40 Kittyhawk. Возле своего аэродрома в Абу-Смейт Бордони-Бислери сбил один из истребителей Curtiss, который за несколько минут до этого сбил Пинну, заставив его выпрыгнуть с парашютом, тяжело раненным в лицо и руки. [1]
30 июля 1943 года несколько итальянских пилотов атаковали строй B -17, сопровождаемых P-38, над Римом . Управляя своим C.205, Бордони-Бислери сбил B-17 (убитый номер 13) над Пратика-ди-Маре , выпустив 800 снарядов 12,7-мм боеприпасов . Некоторые источники утверждают, что это заявление было разделено с Серженте Мантелли. В двух боевых вылетах 11 августа он сбил еще два B-17. Первый упал в море у Чивитавеккьи . Второй четырехмоторный бомбардировщик был сбит с высоты 8500 метров (27 900 футов) и упал к северо-востоку от озера Браччано .
Летая на одном из старых MC.202, 19 августа он заявил о сбитии B-26 у берегов Остии, все еще недалеко от Рима. На следующий день он был повышен до команданте (командира звена) 83- й эскадрильи. 21 августа, все еще летая на C.202, он выпустил 630 снарядов калибра 12,7 мм по B-17, упавшему недалеко от железнодорожной станции Помильяно д'Арко (Неаполь). Девять дней спустя (30 августа 1943 года) Бордони, теперь уже снова летавший на C.205, уничтожил B-17 недалеко от Витербо , выпустив 430 снарядов калибра 20 мм и 400 снарядов калибра 12,7 мм.
Он одержал свою последнюю воздушную победу в составе 83- й эскадрильи в 3° Stormo , летая на C.205 . 5 сентября 1943 года, всего за три дня до итальянского перемирия в Кассибиле, он сбил B-17 Flying Fortress у Чивитавеккьи, на побережье Лацио . [1]
Бордони-Бислери завершил конфликт «19 победами с CR.42 и C.202. Двенадцать из них были над Ливией, а последние семь были американскими бомбардировщиками». [6] Шесть были Curtiss P-40 и четыре были Blenheim.
После войны Бордони стал президентом семейной компании по производству спиртных напитков и начал карьеру в гонках на спортивных автомобилях . Он стал одним из ведущих европейских водителей-любителей в 1950-х годах. Он продолжал использовать логотип и слоган «Robur» (с изображением сражающегося льва ), которые также можно было увидеть на бутылках с спиртными напитками. [2]
Дебют состоялся в 1949 году, когда он управлял Fiat 1100 B в гонке Mille Miglia . В 1950 году он одержал свою первую победу в Кубке Европы в Монце за рулем Maserati A6 . Позже в том же году и в следующем году он одержал еще несколько побед, управляя Dagrada-Fiat Sport 750 в Модене , Circuito del Castello в Терамо и в Кубке Асколи на Circuito delle Caldaie. [7] [8]
В 1952 году он выиграл Гран-при Бари в классе 1,1 литра на автомобиле OSCA [9]
В 1953 году он стал чемпионом Италии по спортивным автомобилям [2] , управляя Gordini T15S, на котором он выиграл Coupe de Vitesse на автодроме Монлери , Trullo d'Oro на трассе Кастеллана и Гран-при Пергузы . [10]
В сезоне 1954 года он повторил свои победы в гонках Trullo d'Oro и Pergusa Grand Prix, а также выиграл гонку Trieste - Opicina hillclimb. [11] [12]
В 1955 году ему предложили должность водителя заводской команды Maserati , Officine Alfieri Maserati, и он получил возможность погонять на нескольких разных моделях. Он управлял Maserati 300S в 10 часах Мессины, RAC Tourist Trophy в Дандроде и выиграл свой второй подъем на холм Триест-Опичина с ним. В Targa Florio , управляя Maserati 200S , ему пришлось сойти с дистанции. Ему повезло больше с Maserati A6GCS , который принес ему третью победу в Гран-при Пергуза. [12] [13]
Бордони продолжал выступать за Maserati в последующие годы. Его последняя победа была на Гран-при дез Фронтьер 1957 года . Он ушел из гонок в 1959 году в возрасте 46 лет. [2]
Бордони-Бислери погиб в авиакатастрофе 15 сентября 1975 года. Он возвращался из Рима после чествования парашютистов, на котором присутствовал Папа Павел VI и которое было организовано Аэроклубом Милана, президентом которого он был. Он летел на самолете SIAI Marchetti F.260 в сопровождении своего десятилетнего сына Франчино и друга Джанни Аллегри. Около Кьявари , в Лигурии , они попали в сильный шторм, и самолет разбился на горе Анкетта, смертельно ранив всех находившихся на борту. Его смерть широко освещалась в прессе в то время, хотя о его прошлом в Regia Aeronautica упоминалось мало . [3]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)