Фредерик Чарльз Гибсон (родился 16 января 1941 года) — бывший австралийский автогонщик и владелец гоночной команды.
После карьеры, которая началась в небольших серийных спортивных автомобилях, сначала MGA , а затем первый Lotus Elan, участвовавший в австралийских соревнованиях, Гибсон быстро перешел в ряды туринговых автомобилей . Уже во втором старте в Батерсте он занял второе место в гонке Gallaher 500 1966 года . [1]
В 1967 году Фрэнк Матич , который должен был пилотировать один из новых Ford XR Falcon GT в Батерсте вместе с Гарри Фиртом , был вынужден сняться из-за других обязательств и рекомендовал Гибсона в качестве своей замены. [1] Гибсон впервые встретился с Фиртом в четверг перед Gallaher 500 и позже установил второе лучшее время в квалификации, уступив своим товарищам по команде из Сиднея Яну и Лео Геогеганам . 1967 год стал первым годом в Батерсте, когда позиции на стартовой решетке определялись по времени квалификации, а не по классу.
Вместе со своим боссом команды Гибсон одержал свою первую крупную победу, победив Geoghegans после пересчета кругов (Geoghegans были помечены на первом месте, но ошибка в подсчете кругов была допущена во время их первого пит-стопа). Лидирующие V8 Falcon GT сражались большую часть гонки с Alfa Romeo 1600 GTV , но впервые в истории гонки более крупные автомобили оказались способны принять вызов и одержали уверенную победу над лидирующими GTV Дуга Чиваса и Макса Стюарта . [2]
Гибсон стал опорой Ford Works Team на следующие шесть лет, добившись большого успеха в Сиднее в Оран-парке и Амару-парке в частности. Он выиграл соревновательную серию седанов производства Оран-парка, Toby Lee Series , в 1970 и 1971 годах, управляя своим Falcon GTHO при поддержке его Sydney speedshop, Road & Track. [1] Однако в Батерсте в начале 1970-х он пережил череду уходов на пенсию. Когда гоночная индустрия пошла на спад в 70-х, Гибсон гонял реже, но все еще был постоянным участником Батерста.
В 1981 году Гибсон присоединился к недавно сформированной команде Nissan Touring Car Team, которую возглавлял его бывший босс Ford Australia Говард Марсден. Гибсон стал постоянным вторым пилотом команды вместе с Джорджем Фьюри, управлявшим Nissan Bluebird Turbo Group C , пионером туринговых автомобилей с турбонаддувом в Австралии. Участие Гибсона в гонках в основном сводилось к роли ведущего водителя второго автомобиля команды на эндуро Sandown и Bathurst, отдельных гонках Australian Touring Car Championship и в серии AMSCAR в Amaroo Park. [1]
Фред Гибсон принес Nissan первую победу в гонках туринговых автомобилей в Австралии (и первую победу туринговых автомобилей в австралийских гонках), когда он выиграл 2-й и 3-й заезды 3-го раунда серии AMSCAR 1983 года. [1] Заняв 2-е место в 1-м заезде, Гибсон выиграл раунд, в конечном итоге заняв 3-е место в итоговом зачете серии.
Победа Гибсона в раунде AMSCAR стала его первой крупной победой в туринговом автомобиле с тех пор, как он управлял новым XA Falcon Hardtop команды Ford , чтобы выиграть Chesterfield 250 на Adelaide International Raceway в 1973 году , что дало ему честь стать первым победителем как на Falcon Hardtop, так и на турбированном Bluebird. Его победа на AMSCAR 1983 года также оказалась последней победой в карьере Гибсона.
В начале 1980-х годов подразделение Gibson Road & Track также строило Ford Falcon Group C для сиднейского капера Джо Мура. Ford XD Falcon, построенный Gibson и участвовавший в гонках James Hardie 1000 в 1981 году, был под управлением жены Фреда Гибсона Кристины.
Гибсон ушел из гонок после 1983 года и сменил Марсдена на посту руководителя команды Nissan в конце 1984 года, курируя внедрение турбированного Nissan Skyline DR30 в 1986 году . [1] Среди основных моментов — победа в чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1990 и 1991 годах с Джимом Ричардсом и победа в серии 1992 года с Марком Скейфом . Ричардс и Скейф выиграли Bathurst 1000s 1991 и 1992 годов .
После того, как Nissan был вытеснен новой формулой V8 1993 года, Gibson Motorsport переключился на Holden Commodores , а Skaife выиграл серию 1994 года . Команда переживала период спада после запрета спонсорства табака в конце 1995 года, запустив лишь ограниченную программу в 1997 году. Команда вернулась к постоянным соревнованиям в 1998 году, когда Стивен Ричардс и Грег Мерфи выиграли Bathurst 1000 1999 года . В конце 1999 года Gibson продал команду Гарри Дамбреллу. [3]
В 2001 году Гибсон вернулся в качестве публичного лица Gibson Motorsport. Хотя изначально это изображалось как то, что Гибсон выкупил свою собственную команду, позже выяснилось, что это Боб Форбс , а не Фред Гибсон купил команду, а Гибсон купил только франшизу . Ссора между Форбсом и Гибсоном привела к тому, что последний покинул команду после Батерста. Поскольку Форбс владел собственной франшизой, Гибсон продал ее Briggs Motor Sport . [4] После ухода из команды Гибсон сохранил за собой право собственности на мастерскую команды в Данденонге . Позже она была сдана в аренду Paul Weel Racing и сегодня является базой Garry Rogers Motorsport .
В 2004 году Gibson был включен в Зал славы V8 Supercars . [5] В 2013 году Gibson реформировал Gibson Motorsport с Аланом Хифи в качестве специалиста по подготовке гоночных автомобилей для участия в серии Heritage Touring Cars. Среди его клиентов — владельцы бывших Nissans Gibson Motorsport. [3] [6] [7]
В середине 1970-х годов Гибсон женился на бывшей гонщице Кристине Гибсон (урожденной Коул) ; она сама была успешной гонщицей, у пары было две дочери. [8]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)