stringtranslate.com

Фред Дюзенберг

Фредерик Сэмюэль Дюзенберг (6 декабря 1876 г. — 26 июля 1932 г.) — американский конструктор автомобилей и двигателей немецкого происхождения , производитель и спортсмен , который был всемирно известен как конструктор гоночных автомобилей и гоночных двигателей. Инженерный опыт Дюзенберга повлиял на развитие автомобиля, особенно в 1910-х и 1920-х годах. Ему приписывают введение восьмицилиндрового двигателя , также известного как двигатель Duesenberg Straight-8 , и четырехколесных гидравлических тормозов , первых для американских автомобилей, в дополнение к другим механическим инновациям. Дюзенберг также был патентообладателем своих конструкций четырехколесного гидравлического тормоза, ранней автоматической трансмиссии и системы охлаждения, среди прочего. Фред и его младший брат Август «Оги» Дьюзенберг разделили патенты , поданные в 1913 году и возобновленные в 1918 году, на свой четырехцилиндровый двигатель с «шагающей балкой» и Duesenberg Straight 8 (восьмицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом ).

В 1913 году братья Дьюзенберг основали Duesenberg Motor Company, Incorporated, которая впоследствии была продана, а в 1920 году были одними из основателей Duesenberg Automobile and Motor Company, которая производила легковые автомобили в Индианаполисе , штат Индиана , с 1921 по 1937 год, включая Duesenberg Model A , первый серийный автомобиль братьев . Фред Дьюзенберг занимал должность главного инженера в обеих компаниях. С 1926 года и до своей смерти в 1932 году Фред Дьюзенберг сосредоточился на проектировании роскошных легковых автомобилей, включая модели Duesenberg X, S и J , одновременно занимая должность вице-президента по инжинирингу, а позднее, в 1920-х годах, — президента компании. Дьюзенберг умер от осложнений после автомобильной аварии в 1932 году; производство легковых автомобилей Duesenberg прекратилось пять лет спустя.

Помимо проектирования легковых автомобилей, Фред и Оги Дьюзенберг более десяти лет занимались автогонками. Хотя к 1912 году Фред уже не водил гоночные автомобили, он продолжал активно работать еще двенадцать лет в качестве конструктора гоночных автомобилей и владельца команды. В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg под управлением Томми Милтона установил рекорд скорости на суше в 156,046 миль в час (251,132 км/ч) на измеренной миле на песках Дайтона-Бич, Флорида . В 1921 году Джимми Мерфи управлял гоночным автомобилем Duesenberg, став первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран- при в Ле-Мане, Франция . Автомобили Duesenberg также принимали участие в автогонках на 500 миль в Индианаполисе в период с 1912 по 1932 год, в том числе одержали победу в ежегодном мероприятии на автодроме Indianapolis Motor Speedway в 1924, 1925 и 1927 годах, пока Фред Дьюзенберг не ушел из гонок в 1931 году.

Ранняя жизнь и образование

Семья Дьюзенберг (Фред, второй ряд, слева; Август, второй ряд, справа)

Фридрих «Фред» С. Дюзенберг (или Фредерик «Фред» Дюзенберг, как его имя писалось после прибытия в Соединенные Штаты) родился 6 декабря 1876 года в Липпе , Липпе-Детмольд, Германия, в семье Конрада (Конрада) и Луизы Дюзенберг. Фред и его младший брат Август «Оги» Самуэль Дюзенберг были младшими из семи детей в семье (четыре мальчика и три девочки). Отец Фреда умер в 1881 году, а его старший брат Генри иммигрировал в Америку в 1884 году. Мать Фреда продала семейную ферму в Германии и иммигрировала в Соединенные Штаты в 1885 году и присоединилась к Генри в Айове со своими другими детьми, включая Фреда, которому было почти девять лет. Старший сын, Конрад, купил ферму площадью 200 акров (81 гектар) в округе Флойд, штат Айова , недалеко от Рокфорда , где семья в конце концов обосновалась. [1]

Дьюзенберг развивал механические способности с раннего возраста. Он посещал государственные школы до восьмого класса и закончил по крайней мере один заочный курс по механическому черчению. Он не получал дополнительного обучения в классе. Большинство его инженерных и автомобильных навыков были приобретены в ходе ученичества и другого практического опыта работы, включая раннюю работу по ремонту сельскохозяйственной техники и ветряных мельниц недалеко от семейного дома в Рокфорде, штат Айова. В ранние годы Дьюзенберг также занялся велогонками. [2] [3]

Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли второе имя Фреда Дьюзенберга Саймон или Сэмюэл; однако Сэмюэл неизменно указывается как второе имя его младшего брата, Оги . [4]

Брак и семья

Фред женился на Айл «Микки» Денни из Раннеллса, штат Айова , 27 апреля 1913 года. Их сын Денни стал заниматься автогонками после того, как Фред ушел из спорта в 1931 году. [3] [5]

Карьера

Выход на рынок машиностроения

Фред и его брат, Август «Оги» Дьюзенберг, начали строить и гонять велосипеды в Айове в 1890-х годах. Они также начали экспериментировать с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания . Братья спроектировали один из своих собственных двигателей около 1900 года, а также строили мотоциклы . После работы в гараже в Де-Мойне, штат Айова , Фред и Оги открыли мастерскую по ремонту велосипедов в Рокфорде, но бизнес обанкротился в 1903 году. Вскоре братья открыли еще одну мастерскую в Гарнере, штат Айова , но Фред оставил бизнес в 1903 году, чтобы работать в компании Thomas B. Jeffery Company , производившей велосипеды Rambler и первые автомобили в Кеноше, штат Висконсин . [1] [6] Фред вернулся в Айову год спустя, чтобы работать машинистом в компании по поставкам автомобилей в Де-Мойне, прежде чем открыть гараж с Чейни Праути и работать торговым агентом в Rambler. [3] [6]

Фред разработал двухцилиндровый двигатель с «шагающей балкой» для туристического автомобиля Mason 20 HP, Model A.

Благодаря своему ремонтному бизнесу в Де-Мойне Фред познакомился с Эдвардом Мейсоном, местным юристом, который стал финансовым спонсором проекта Фреда по созданию двухцилиндрового автомобиля. Mason Motor Car Company , зарегистрированная в апреле 1906 года, начала производство автомобилей четыре месяца спустя. [1] Фред работал суперинтендантом и дизайнером в компании; Оги был модельером. [5] После того, как сенатор США Фред Мейтаг , будущий магнат по производству стиральных машин и бытовой техники Maytag , приобрел контрольный пакет акций компании, в 1909 году она была реорганизована в Maytag-Mason Motor Company и производила автомобили в Ватерлоо, штат Айова . Помимо производства двухцилиндровой модели, компания представила запатентованную конструкцию четырехцилиндрового двигателя Фреда. Простой, высокопроизводительный двигатель также был надежным. Дьюзенберг часто демонстрировал мощность своих автомобилей в общественных местах. Например, он ездил на машине по ступеням Капитолия штата Айова . Еще в первые дни своей карьеры велогонщика он усвоил, что гонки также способствуют увеличению продаж продукции, поэтому братья Дюзенберг начали выставлять свои автомобили на гонки. [1] [3]

Автомобиль Мейсона поднимается по ступеням Капитолия штата Айова.

Мэйтаг и Мейсон оказались неопытными в автомобильном бизнесе, и компания постепенно закрылась. Фред покинул компанию в 1910 году, чтобы сосредоточиться на гонках и проектировании двигателей в своей мастерской в ​​Де-Мойне. Партнерство Мэйтаг-Мейсон было распущено в 1912 году, а производство автомобилей прекратилось в следующем году. [3] [5] Около 1910 года Фред и Оги Дьюзенберг начали работу над своим четырехцилиндровым автомобильным и гоночным двигателем «шагающая балка», который позже был заменен рядным восьмицилиндровым двигателем Duesenberg. Братья разделили патенты на оба двигателя, которые были поданы в 1913 году и возобновлены в 1918 году. [7] В 1913 году Дьюзенберги переехали в Сент-Пол, штат Миннесота , где продолжили разрабатывать гоночные автомобили, а также автомобильные и судовые двигатели. Два брата заключили контракт с коммодором Джеймсом А. Пью из Чикаго , штат Иллинойс , на постройку гоночного лодочного двигателя и использовали доходы от контракта для дальнейшего развития своего гоночного бизнеса. В июне 1913 года братья также основали Duesenberg Motor Company, Incorporated. [3] [5] [8]

Ранние автогонки

Предыдущий опыт братьев Дюзенберг в гонках на велосипедах и мотоциклах привел их к участию в автогонках. Фред выиграл свою первую гонку на автомобиле на Ярмарке штата Айова в Мейсон-Сити . В 1907 году он проехал на своем тестовом автомобиле через забор, сломав плечо, и к 1912 году он уже не водил гоночные автомобили, хотя он оставался активным еще двенадцать лет как конструктор гоночных автомобилей и владелец команды. [3] [9]

Как и другие производители автомобилей в начале двадцатого века, Duesenberg использовали Indianapolis Motor Speedway для тестирования и гонок своих автомобилей. Заявки Фреда Дьюзенберга участвовали в автогонках Indianapolis 500 -mile в период с 1912 года до его смерти в 1932 году. Первое появление Duesenberg на Indianapolis 500 произошло в 1912 году, когда их гоночный автомобиль, принадлежащий Mason Motor Company, тренировался для гонки, но у него возникла механическая неисправность, и он не участвовал в гонке. [3] [10] [11] В период с 1913 по 1916 год гоночная команда Duesenberg улучшила свои позиции в ежегодной Indianapolis 500. Команда заняла девятое место в гонке в 1913 году. В 1914 году Эдди Рикенбакер , будущий ас авиации Первой мировой войны , управлял гоночным автомобилем с двигателем Duesenberg, заняв десятое место и получив 1400 долларов США призовых. [11] [12] [13] В том году команда также заняла двенадцатое место. В 1915 году команда показала еще один хороший результат, заняв пятое и седьмое места. В 1916 году у нее был лучший результат на тот момент, когда новичок-гонщик Уилбур Д'Ален финишировал вторым. [14] С началом Первой мировой войны усилия, сосредоточенные на военном производстве и гонках на автодроме Индианаполиса, были приостановлены на два года. [15]

Конструктор двигателей времен Первой мировой войны

В 1917 году Duesenberg Motor Company из Сент-Пола, штат Миннесота, и Loew-Victor Manufacturing Company из Чикаго, штат Иллинойс, объединились в Duesenberg Motor Corporation. Фред Дьюзенберг был главным инженером компании, а его брат Оги — помощником инженера. Loew-Victor Company также заключила соглашение о том, что Duesenberg будут производить автомобильные и авиационные двигатели для военного использования для правительств Америки, Великобритании, Италии и России во время Первой мировой войны. Братья Дьюзенберг переехали в Нью-Йорк в 1917 году, чтобы руководить работой на новой производственной площадке в Элизабет, штат Нью-Джерси , которая была построена специально для производства авиационных и морских двигателей. [3] [16] [17] Опыт работы братьев Дьюзенберг с авиационными двигателями Этторе Бугатти привел к изменениям в их собственных инженерных идеях. Двигатель Bugatti послужил катализатором для усовершенствования конструкции двигателя Duesenberg Straight-8 [3], восьмицилиндрового двигателя с одним верхним распределительным валом . [18]

Братья Дьюзенберг покинули Элизабет, штат Нью-Джерси, в конце войны, чтобы сосредоточиться на разработке гоночных автомобилей на арендованном предприятии в Ньюарке, штат Нью-Джерси . [16] В 1919 году, после того как Duesenberg Motor Corporation была продана Джону Виллису , братья Дьюзенберг завершили работу на заводах компании в Миннесоте и Нью-Джерси, а затем сосредоточились на своем гоночном бизнесе. В 1920 году братья Дьюзенберг переехали в Индианаполис , штат Индиана , где недавно созданная компания Duesenberg Automobile and Motors Company планировала производить легковые автомобили. [3] [19]

Дизайнер автомобилей класса люкс 1920-х годов

Промежуточный сертификат акций Duesenberg Automobile & Motors Co., выпущенный 17 ноября 1921 г.
Здание завода Duesenberg Automobile Company № 1, 1501 West Washington Street, Индианаполис, Индиана

Продолжая разрабатывать гоночные двигатели, братья Дьюзенберг и их финансовые покровители Ньютон Э. Ван Зандт и Лютер М. Ранкин основали Duesenberg Automobile & Motors Company в марте 1920 года со штаб-квартирой в Индианаполисе. Фред был главным инженером, а позднее в 1920-х годах занимал пост президента компании; его брат Оги был помощником инженера. Начиная с мая 1921 года компания Duesenberg производила легковые автомобили с передовыми характеристиками гоночных автомобилей на своем новом заводе в Индианаполисе на углу улиц Вашингтон и Хардинг. Завод также находился недалеко от автодрома Индианаполиса, который использовался в качестве испытательного трека. [16] [20] [21]

Первый легковой автомобиль, носивший фамилию семьи Дьюзенберг, был представлен в Нью-Йорке в конце 1920 года. Новый автомобиль имел «встроенный восьмицилиндровый двигатель с верхним распредвалом и гидравлические тормоза на четыре колеса» [16], впервые для американских автомобилей. Duesenberg Model A , первый серийный автомобиль их компании , выпускался между 1921 и 1927 годами [3]. Модель A оказалась непопулярной среди покупателей автомобилей из-за своей высокой стоимости (только шасси стоило 8500 долларов США) и нестильного внешнего вида. В результате компания столкнулась с финансовыми трудностями. [3]

Duesenberg Модель A Tourer

Меньший акционер безуспешно пытался ввести компанию в банкротство в 1923 году, и медленные продажи привели компанию в банкротство в 1924 году, но она появилась в 1925 году. Год спустя руководство компании обсуждало слияние с Du Pont Motors , что снова указывало на возможные финансовые проблемы. EL Cord , президент Auburn Automobile Company , восхищался Duesenberg Model A и предложил финансовое спасение, приобретя компанию Duesenberg. Cord хотел производить более быстрый и престижный «суперкар», чтобы завершить предложения своих других автомобильных брендов, Auburn и Cord . Приобретение EL Cord компании Duesenberg в 1926 году также включало Фреда, которому было поручено разработать более быстрые и мощные автомобили класса люкс, чем у конкурентов Duesenberg. [3] [22] С 1926 года и до своей смерти в 1932 году Фред сосредоточился на дизайне легковых автомобилей, включая модели X, S и J , и занимал должность вице-президента по инжинирингу в Duesenberg, дочерней компании Cord Corporation. В то время как Фред сосредоточился на дизайне легковых автомобилей для EL Cord, его брат Оги управлял гоночным бизнесом Duesenberg Brothers. [3] [20]

В октябре 1926 года Э. Л. Корд сказал Indianapolis Star : «Покупка завода Duesenberg является кульминацией моих планов предложить миру автомобиль неоспоримого класса. Фактически, лучшую вещь на четырех колесах. Автомобили Duesenberg будут изготавливаться строго по индивидуальному заказу, владельцы будут выбирать свои собственные стили кузова, своих собственных производителей кузовов и выбирать свои собственные цвета. Цена, вероятно, составит 18 000 долларов, независимо от модели, от гоночной до лимузина. Мы предоставим покупателю скорость 120 миль в час [190 км/ч], если он этого захочет. Естественно, производство этого типа автомобиля, на который распространяется пятнадцатилетняя гарантия, будет ограничено, и сейчас мы принимаем заказы...». [ необходима цитата ] В начале 1927 года испытательная комиссия Американской автомобильной ассоциации вручила Фреду Дьюзенбергу бронзовую табличку в знак признания его ведущей роли в разработке нескольких фундаментальных усовершенствований в области автомобилестроения. [ необходима цитата ]

Duesenberg Model J Дерхам Турстер

Duesenberg Model J , анонсированная в конце 1928 года, была новым автомобилем класса люкс, который хотел EL Cord. Производство началось весной 1929 года. Cord настаивал на том, чтобы Model J была больше (и тяжелее), чем хотелось бы Фреду, но Duesenberg спроектировал дизайн автомобиля. С ценами на готовый автомобиль, начинающимися от 13 500 долларов США, а затем увеличенными до 18 000 долларов США и более, покупатели получали автомобиль класса люкс с 32-клапанным двигателем с двойным верхним распредвалом, который был способен генерировать 265 лошадиных сил и мог развивать максимальную скорость 115 миль в час (185 км/ч). [22]

В июне 1931 года во время встречи Общества инженеров-автомобилестроителей в Западной Вирджинии Дьюзенберг «предсказал, что скорость в 100 миль в час (160 км/ч) на автомагистралях вскоре станет обычным явлением». [11] По состоянию на май 2019 года ограничения скорости для легковых автомобилей на межштатных автомагистралях США остаются ниже 100 миль в час (160 км/ч), варьируясь от 55 миль в час (89 км/ч) до 85 миль в час (137 км/ч) в зависимости от конкретного штата и участка дороги. [23]

Позже автогонки

Автомобиль, победивший в гонках «Индианаполис 500» 1922 года и Гран-при Франции 1921 года

Хотя у команды Duesenberg возникли механические и топливные проблемы в гонке Indianapolis 500 miles в 1919 году, и ее участники не финишировали в том году, команда продолжила гонки с большим успехом в 1920-х годах. [15] Несколько гоночных автомобилей, разработанных Duesenberg, также установили рекорды скорости, прежде чем Фред официально ушел из автогонок после гонки Indianapolis 500 miles в 1931 году. В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg под управлением Томми Милтона установил рекорд скорости на суше в 156,046 миль в час (251,132 км/ч) на измеренной миле на песках в Дейтона-Бич, Флорида . В августе 1920 года Фред и Оги Дьюзенберг основали Duesenberg Brothers, отдельную компанию для своего автогоночного бизнеса. В 1921 году Джимми Мерфи управлял гоночным автомобилем Duesenberg, став первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран-при в Ле-Мане, Франция . [3] [24] [25]

Фред Дьюзенберг также разработал двигатели Duesenberg для гоночных автомобилей, которые выиграли три гонки Indianapolis 500 miles: гонку 1924 года с водителем Лорой Л. Корум и запасным водителем Джо Бойером ; гонку 1925 года с водителем Питом ДеПаоло и запасным водителем Норманом Баттеном ; и гонку 1927 года с Джорджем Сандерсом на автомобиле, построенном Duesenberg и принадлежащем Биллу Уайту. [26] [27] [28] В 1925 году гоночный автомобиль Duesenberg с Питом ДеПаоло в качестве водителя стал первым победителем Indianapolis 500 miles, который в среднем разогнался более чем до 100 миль в час (160 км/ч). [24] В 1926 году DePaulo финишировал на пятом месте в гонке, сокращенной из-за дождя , в то время как другой автомобиль команды Duesenberg, управляемый новичком Беном Джонсом, столкнулся с механическими проблемами и разбился до конца гонки. Команда Duesenberg продолжала занимать места в первой десятке в гонках Indianapolis 500-mile 1928 и 1929 годов. В гонке 1928 года Фред Фрейм вел гоночный автомобиль Duesenberg к восьмому месту, в то время как Джимми Глисон вел машину команды Duesenberg к пятнадцатому месту. В гонке 1929 года результаты команды улучшились: Глисон занял третье место, а Фредди Виннай финишировал пятым. [26]

В 1930 году Фред Дьюзенберг совместно с ДеПаоло спонсировал гоночный автомобиль, один из двух автомобилей ДеПаоло в гонке. Гоночный автомобиль Дьюзенберга, которым управлял ДеПаоло, попал в аварию и проехал всего двадцать кругов, заняв тридцать третье место из тридцати восьми водителей. Другой гоночный автомобиль, которым управлял Билл Каммингс , финишировал пятым. [20] [29] В 1931 году, когда Фред Дьюзенберг ушел из автогонок, тринадцать автомобилей в гонке Indianapolis 500 miles были основаны на Duesenberg Model A. [30]

Смерть и наследие

Кабриолет-купе Duesenberg Model J Murphy перед домом Duesenberg в Кирххайде, Германия
Могила Дюзенберга на кладбище Краун-Хилл

2 июля 1932 года, возвращаясь в Индианаполис из Нью-Йорка, Фред ехал на легковом автомобиле Duesenberg с прототипом мощного двигателя и потерял контроль над ним на мокром шоссе Линкольн на горе Лигонье, примерно в двух милях к западу от Дженнерстауна, штат Пенсильвания . Автомобиль Duesenberg перевернулся, выбросив его из машины. Ожидалось, что он полностью оправится от полученных травм ( травма позвоночника и вывих плеча). Пока его жена и сын ехали в Пенсильванию, чтобы быть с ним, у Duesenberg развилась плевральная пневмония . Duesenberg поправился после введения кислорода; однако у него случился рецидив, и 26 июля 1932 года в возрасте пятидесяти пяти лет он умер. [22] [3] [31] [11] Duesenberg похоронен на кладбище Crown Hill в Индианаполисе , штат Индиана. [32]

Продажи автомобилей Duesenberg снизились во время Великой депрессии из-за сокращения числа покупателей автомобилей класса люкс. Последний автомобиль Model J был выпущен в 1937 году, через пять лет после смерти Фреда Дьюзенберга. К моменту прекращения производства компанией Duesenberg было выпущено всего 481 автомобиль. Брат и деловой партнер Фреда, Август Дьюзенберг, продолжил заниматься автомобильным бизнесом в качестве консультанта Auburn Automobile Company и разрабатывал гоночные автомобили вместе с Эбом Дженкинсом . Оги Дьюзенберг умер 18 января 1955 года в возрасте семидесяти шести лет. [33]

Хотя Фред Дьюзенберг был человеком, который всего добился сам и не имел формального технического образования, его инженерный опыт повлиял на развитие автомобиля. Ему приписывают введение восьмицилиндрового автомобиля в Соединенных Штатах и ​​четырехколесных тормозов, в дополнение к другим механическим инновациям [22] [11] , которые включали верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр. [ необходима ссылка ] Он также был патентообладателем своих конструкций четырехколесного гидравлического тормоза , ранней автоматической коробки передач и системы охлаждения, среди прочего. [22] Музей автомобилей Auburn Cord Duesenberg, который открылся в 1974 году в бывшем здании штаб-квартиры Auburn Automobile Company в Оберне, штат Индиана, включает в себя образцы автомобилей, разработанных Duesenberg. [22]

Помимо проектирования легковых автомобилей, Дьюзенберг был всемирно известен как конструктор гоночных автомобилей и гоночных двигателей. Многие из его механических достижений в гонках были позже внедрены в массовые легковые автомобили. [11] Хотя его инновации были обнаружены в автомобилях, произведенных в Индианаполисе, включая модели Stutz и Duesenberg, они не появлялись на автомобилях, произведенных в Детройте , пока почти семьдесят лет спустя. [ необходима цитата ]

Членство

Награды

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcd Gugin, Linda C., and James E. St. Clair, eds. (2015). 200 лет Индианы: люди, которые сформировали штат Hoosier . Индианаполис: Indiana Historical Society Press. стр. 105. ISBN 978-0-87195-387-2. {{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ↑ Эма, Рэнди (лето 1992 г.). «Duesenberg: Человек за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Automobile Quarterly . 30 (4): 6–7.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrs Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дьюзенберг" в издании Джайлза Р. Хойта (10 сентября 2014 г.). Предпринимательство иммигрантов: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 г. по настоящее время. Том 3. Немецкий исторический институт . Получено 3 мая 2019 г.
  4. ^ Марш, Элизабет, «Фредерик С. Дьюзенберг» в книге Джайлза Р. Хойта, ред. (10 сентября 2014 г.). Предпринимательство иммигрантов: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 г. по настоящее время. Том 3. Немецкий исторический институт . Получено 3 мая 2019 г. Gugin, Linda C., and James E. St. Clair, eds. (2015). 200 лет Индианы: люди, которые сформировали штат Hoosier . Индианаполис: Indiana Historical Society Press. стр. 105. ISBN 978-0-87195-387-2. {{cite book}}: |author=имеет родовое название ( помощь ) Мур, Джордж (лето 1992 г.). "Duesenberg: They Always Called Him Augie: August S. Duesenberg". Automobile Quarterly . 30 (4): 16.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  5. ^ abcd Ema, стр. 8.
  6. ^ ab Ema, стр. 7–8.
  7. ↑ Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: они всегда называли его Оги: Август С. Дьюзенберг». Automobile Quarterly . 30 (4): 16.
  8. ↑ Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 105–106.
  9. ↑ Эма, стр. 7–9.
  10. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1912 г.". UltimateRacingHistory.com . Получено 27 мая 2019 г. .
  11. ^ abcdefghi «FS Duesenberg умирает от автотравмы». The New York Times . 27 июля 1932 г. стр. 17.
  12. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1914 г.". UltimateRacingHistory.com . Получено 27 мая 2019 г. .
  13. ^ Фримен, Джозеф С.; О'Киф, Джеймс Г. (Лето 1992 г.). «Duesenberg: Out of the Crucible: A Racing History». Automobile Quarterly . 30 (4): 82–83.
  14. ↑ Фримен и О'Киф, стр. 83–85.
  15. ^ ab Freeman and O'Keefe, стр. 86–88.
  16. ^ abcd Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 106.
  17. ↑ Эма, стр. 9.
  18. ↑ Роу, Фред (лето 1992 г.). «Duesenberg: Все началось с «А»: первые легковые автомобили». Automobile Quarterly . 30 (4): 31.
  19. ↑ Роу, стр. 26–28.
  20. ^ abc Ema, стр. 12.
  21. ↑ Роу, стр. 28.
  22. ^ abcdef Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 107.
  23. ^ "State Speed ​​Limit Chart". Национальная ассоциация автомобилистов. Май 2019 г. Получено 27 мая 2019 г.
  24. ^ abc "Список призванных: Фред Дьюзенберг, исторический, выпуск 1997 года". Зал славы автоспорта Америки . Получено 27 мая 2019 г.
  25. ↑ Эма, стр. 11.
  26. ^ ab Freeman and O'Keefe, стр. 97.
  27. ^ "Список вступивших: Оги Дьюзенберг, исторический, класс 2019 года". Зал славы автоспорта Америки . Получено 27 мая 2019 г.
  28. ^ "Индианаполис 500". UltimateRacingHistory.com . Получено 27 мая 2019 г. .
  29. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1930 г.". UltimateRacingHistory.com . Получено 27 мая 2019 г. .
  30. ↑ Роу, стр. 37.
  31. ↑ Эма, стр. 13.
  32. ^ "Indianapolis Auto greats" (PDF) . Чествование автомобильного наследия на кладбище Краун-Хилл . Кладбище Краун-Хилл . 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2012 г. . Получено 10 сентября 2012 г. .
  33. ↑ Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 105 и 107.
  34. ^ "Включенные в Зал славы: Фред Дьюзенберг". Indianapolis Motor Speedway Museum. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 г. Получено 27 мая 2019 г.
  35. ^ "Посвященные в Зал славы". Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей . Получено 27 мая 2019 г.

Ссылки

Внешние ссылки