Freightliner Trucks — американский производитель полуприцепов. [1] Основанная в 1929 году как подразделение Consolidated Freightways по производству грузовых автомобилей (от которого она получила свое название), компания была основана в 1942 году как Freightliner Corporation . [2] Компания Freightliner , принадлежавшая Daimler AG с 1981 по 2021 год, в настоящее время является частью дочерней компании Daimler Truck Daimler Truck North America (наряду с Western Star , Detroit Diesel и Thomasbuilt Buses ). [3]
Freightliner производит широкий спектр фургонов, среднетоннажных и тяжелых грузовиков; [1] В рамках своей дочерней компании Freightliner Custom Chassis компания производит шасси без кузова и шасси в разрезе для различных типов транспортных средств. Компания популяризировала использование бескапотных полутракторов (COE), а Freightliner Argosy позже стал последним примером этого типа, продаваемого в Северной Америке.
Штаб-квартира компании находится в Портленде, штат Орегон (городе ее основания); автомобили в настоящее время производятся в Кливленде и Маунт-Холли , Северная Каролина, а также в Сантьяго-Тиангистенко и Сальтильо , Мексика. [4]
По состоянию на декабрь 2020 года компания Freightliner находится под постановлением суда о повышении безопасности и была оштрафована NHTSA на 30 миллионов долларов после того, как расследование показало, что Freightliner не смог отозвать десятки известных дефектов безопасности в своих транспортных средствах. [5] Только в 2019 году компания Freightliner была вынуждена отозвать отзыв по соображениям безопасности 24 раза со стороны NHTSA, а всего ее флагманский грузовик Cascadia был отозван более 100 раз. Судья установил, что у Freightliner нет системы для отслеживания неисправностей, и постановил, что штраф в размере 5 миллионов долларов будет направлен на модернизацию устаревших бумажных систем и переход на отзывное программное обеспечение, используемое другими автопроизводителями на протяжении десятилетий. [6]
По состоянию на май 2021 года против компании Freightliner возбуждено как минимум три расследования по проблемам с электричеством, включая несколько пожаров. [7]
Через несколько недель после того, как NHTSA выписало штраф, генерального директора Freightliner Роджера Нильсена сменил Джон О'Лири, старший исполнительный директор Mercedes Benz Trucks и бывший финансовый директор их материнской компании Daimler Trucks. [8]
Компания Freightliner берет свое начало в 1929 году; После основания компании Consolidated Freightways (CF) в Портленде, штат Орегон, основатель компании Леланд Джеймс основал подразделение компании по производству полутракторов для использования компанией. Компания Freightways Manufacturing, разработанная на базе технического обслуживания CF, использовала автомобили Fageol в качестве отправной точки для проектирования, разместив кабину над передней осью. Новый грузовик Freightways стал короче по длине, что позволило CF использовать более длинный прицеп и соблюдать строгие законы о длине того времени.
В соответствии с названием компании, в 1930-х годах Freightways Manufacturing начала выпускать грузовые автомобили под названием Freightliner. Помимо более короткой длины, грузовики подверглись снижению веса с использованием алюминия вместо стали, чтобы максимально использовать мощность двигателя (необходимую для подъема на горные склоны на западе США).
В 1942 году Леланд Джеймс переименовал Freightways Manufacturing в Freightliner Corporation; В рамках презентации компания представляет первый грузовик с полностью алюминиевой кабиной. [2] Перейдя на военное производство во время Второй мировой войны, Freightliner возобновил производство грузовиков в 1947 году. [2] В 1949 году Freightliner продала свой первый автомобиль за пределами CF (портлендскому производителю вилочных погрузчиков Hyster ); автомобиль хранится в коллекции Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия [9] [10]
Поскольку компания Freightliner в основном существовала как дочерняя компания автотранспортной компании, она стремилась создать сеть сбыта своей продукции, что позволило бы увеличить объемы производства и снизить затраты. В 1951 году Freightliner заключила соглашение с White Motor Company из Кливленда, штат Огайо. [11] В то время компания White, один из крупнейших производителей грузовиков в США, продавала грузовые автомобили Freightliner COE под совместным брендом White Freightliner (все автомобили, произведенные для CF, были Freightliners).
В 1953 году компания Freightliner представила кабину с верхним спальным местом (еще больше укоротив кабину). [12] Кабина первого поколения с «лопатоносым носом» была снята с производства в 1954 году в пользу более высокой и плоской конструкции «WFT»; в качестве опции предлагалась система 4х4 «Альпинист». [12]
В 1958 году конструкция кабины была обновлена: она наклонена вперед на 90 градусов, что увеличило доступ к двигателю. [12]
Чтобы снизить импортные пошлины, введенные Канадой (позже отмененные Auto Pact ), Freightliner открыла свое первое канадское производственное предприятие в 1961 году в Бернаби, Британская Колумбия . [13] Для увеличения производства в США были открыты сборочные заводы в Чино, Калифорния и Индианаполисе, Индиана. В 1969 году в Портленде был открыт второй завод по производству запчастей.
В 1970-х годах компания White Motor Company столкнулась с проблемами. Расширение производства бытовой техники и сельскохозяйственного оборудования потребляло капитал, не принося прибыли, и отношения с Consolidated Freightways испортились. В 1974 году дистрибьюторское соглашение было расторгнуто, и Freightliner Corp. начала свою деятельность как отдельный производитель и дистрибьютор. Многие из первых дилеров были представителями сети White Motor Co., но некоторые предприниматели также подписались, чтобы представлять грузовики без франшизы White Motor Co. в качестве дополнения.
В то же время компания представила свою первую традиционную модель, адаптацию основного продукта с высоким уровнем COE. В то время на долю автомобилей с высоким уровнем COE приходилось более 50% рынка США из-за правил общей длины, которые ограничивали размер полуприцепа от бампера до заднего фонаря до 55 футов на автомагистралях между штатами. Обычные автомобили были популярны на западных дорогах из-за более удобного въезда и выезда, лучшей езды и более легкого доступа к двигателю для обслуживания.
В 1979 году были построены новый завод в Маунт-Холли, Северная Каролина , и завод по производству запчастей в Гастонии, Северная Каролина , оба в столичном районе Шарлотты. Объемы продолжали увеличиваться. [14]
1979 год стал важным событием в развитии Freightliner, а также всей отрасли грузовых автомобилей и производства грузовых автомобилей. Президент Картер подписал законопроекты, дерегулирующие транспорт как на земле, так и в небе. Дерегулирование изменило экономику автомобильных грузоперевозок и устранило систему регулируемых перевозок, которая защищала перевозчиков, вместо этого создав большую конкуренцию.
.jpg/1280px-WSSRAP_678_(27470776721).jpg)
Три года спустя Закон о помощи наземному транспорту 1982 года смягчил стандарты веса и длины и ввел новый акцизный налог на тяжелые грузовики и шины, которые они используют. Общая длина автопоездов больше не ограничивалась; скорее, был указан только прицеп длиной не более 53 футов. В отдельных штатах сохранились более строгие законы об общей длине, но по сути правила изменились навсегда.
Consolidated Freightways, традиционная объединенная в профсоюзы авиакомпания, которая процветала в эпоху до дерегулирования, осознала, что ведет борьбу за свою жизнь. В мае 1981 года компания продала свой бизнес по производству грузовых автомобилей и бренд Freightliner компании Daimler-Benz , что позволило ей сконцентрировать внимание руководства и финансовые ресурсы на своем традиционном бизнесе в области грузоперевозок. Примерно в это же время заводы в Чино и Индианаполисе были окончательно закрыты. [15] Компания Consolidated Freightways продолжала осуществлять авиаперевозки до 2002 года, когда прекратила свою деятельность в выходные, посвященные Дню труда.
В 1985 году компания Freightliner представила новую серию Medium Conventional (FLC112), в которой использовалась пассажирская часть салона от недавно представленного Mercedes-Benz LK. Кабины Mercedes постепенно стали использоваться для ряда грузовиков Freightliner. В 1989 году Freightliner приобрела постоянный завод в Кливленде, Северная Каролина , недалеко от Стейтсвилля, который производил транзитные автобусы для немецкого производителя MAN .
.jpg/1280px-Freightliner_FLA_(Set_back_axle).jpg)
В 1991 году материнская компания Daimler-Benz вышла из сегмента среднетоннажных грузовиков, переведя свое присутствие на Freightliner. Дебютировал бизнес-класс , заменивший устаревший Mercedes-Benz L1117 . Бизнес-класс, также называемый серией FL, представлял собой уменьшенную версию FLC112, разделяющую кабину с бескапотной кабиной Mercedes-Benz LKN. Наряду с более легкой полной массой, FL получил укороченный капот с двумя фарами. Модельный ряд, впервые появившийся на рынке среднетоннажных автомобилей за более чем десятилетие, имел успех.
Очередной явный спад в состоянии отрасли потребовал решительных мер по восстановлению финансового благополучия Freightliner, и Дитер Цетше , ныне председатель правления Daimler-Benz, был назначен возглавить проект в качестве генерального директора. Сборочный завод в Бернаби был закрыт, его заменил новый завод в Сент-Томасе, Онтарио. Программы снижения затрат в компании восстановили прибыльность, когда рынок восстановился. Примечательно, что производство также началось в Сантьяго-Тиангуистенко, Мексика , примерно в 30 милях (48 км) от Мехико, на заводе, принадлежащем Daimler-Benz. В то время завод также производил автобусы, среднетоннажные грузовики бразильской разработки и компактные легковые автомобили Mercedes-Benz.
После появления среднетоннажного бизнес-класса компания Freightliner продолжила развитие своего модельного ряда. В 1996 году компания представила Freightliner Century Class , свой первый совершенно новый обычный самолет класса 8 за более чем 20 лет. Год спустя компания начала производство капотных автобусных шасси: FS-65 создан на базе среднетоннажного бизнес-класса. В 1999 году дебютировал Freightliner Argosy ; Сразу заменив FLB, Argosy объединил четыре предыдущих Freightliner COE в единый модельный ряд. Argosy, первый с нуля проект COE от Freightliner с момента приобретения Daimler, в значительной степени исключил проникновение двигателя в кабину, разделив многие компоненты кузова и электронику с обычным Century Class. В 1997 году Freightliner приобрела подразделение Ford Motor Company по производству грузовиков и переименовала его в Sterling. [16]
В 1999 году Freightliner построила свой миллионный автомобиль. Семейство обычных моделей Century Class было расширено за счет добавления обычной модели Columbia. [17] Несмотря на одинаковую конструкцию кабины, Columbia разработана в первую очередь для автопарков (хотя обе модельные линейки становятся популярными среди владельцев-операторов). [17]
1990-е годы были напряженной эпохой для производителей грузовиков в целом и для Freightliner в частности под руководством яркого Джеймса Л. Хебе, бывшего руководителя отдела продаж Kenworth, который присоединился к компании в 1989 году. За это десятилетие Freightliner совершила множество приобретений для дальнейшего развития. диверсифицировать себя:
1995 г. - Oshkosh Custom Chassis в Гаффни, Южная Каролина, стала Freightliner Custom Chassis, производя основы для фургонов с пассажирами, используемых такими компаниями, как UPS для доставки посылок и Cintas для услуг прачечной униформы; дизельные автомобили для отдыха; обычные школьные автобусы ; и маршрутные автобусы. Партнерство Oshkosh и Freightliner распалось, и Oshkosh больше не связан с Freightliner. [18]
1996 г. – приобретена компания American LaFrance ; производитель пожарного оборудования со 130-летней историей, он был первым работодателем г-на Хебе. Компания American LaFrance переживала тяжелые времена и на момент приобретения находилась в упадке. В конце года Freightliner приобрела права на производство тяжелых грузовиков Ford Motor Company .
1997 - В результате приобретения тяжелых грузовиков Ford компания Freightliner создала Sterling Trucks (используя давно бездействующую фирменную табличку, когда-то принадлежавшую White Motor Company). Линейка продуктов Sterling, предназначенная в первую очередь для профессиональных грузовиков, состояла из обновленных версий Ford Louisville/AeroMax и Ford Cargo .
1998 — Freightliner приобретает производителя автобусов Thomasbuilt Buses , базирующегося в Хай-Пойнте, Северная Каролина . Грузовики марки Sterling были запущены в производство в Сент-Томасе, Онтарио (продавались одновременно с последними тяжелыми грузовиками Ford).
.jpg/1280px-Freightliner_Argosy_2011_(14400325714).jpg)
В начале 21 века Freightliner была частью DaimlerChrysler после слияния ее материнской компании с Chrysler в 1998 году; В 2000 году объединенная компания внесла несколько изменений, затронувших Freightliner. Канадская компания Western Star Trucks , производитель грузовиков премиум-класса, была полностью приобретена, в результате чего Freightliner получила третий бренд грузовых автомобилей (наряду со сборочными заводами в Келоуне, Британская Колумбия, и Ладсоне, Южная Каролина). Первоначально являвшаяся подразделением General Motors, DaimlerChrysler приобрела Detroit Diesel , интегрировав свою деятельность в Freightliner.
В условиях нестабильной экономики компания Freightliner была наводнена подержанными грузовиками, которые не могла продать; После быстрого расширения в предыдущее десятилетие у Freightliner осталось множество неэффективных предприятий за пределами основного бренда грузовых автомобилей, который находился в упадке в условиях плохой экономики. В поисках нового руководства DaimlerChrysler назначил бывшего финансового директора компании, чтобы начать реструктуризацию Freightliner. К 2002 году завод Kelowna Western Star был закрыт (переезд в Портленд), а также завод Thomas в Вудстоке, Онтарио (полностью консолидированный в High Point).
В 2002 году линейка продуктов Freightliner претерпела несколько обновлений. Для сегмента средней грузоподъемности компания Freightliner представила второе поколение бизнес-класса, бизнес-класс M2 , в диапазоне от класса 5 до класса 8 для тяжелых условий эксплуатации. Вместо кабины, заимствованной у Mercedes-Benz, M2 был полностью разработан Freightliner. Семейство моделей Century Class было расширено, и дебютировал обычный премиум-класс Freightliner Coronado . По стилю похожий на FLD132 Classic XL, Coronado разделил конструкцию кабины и технологии с Century Class и Columbia, ориентированными на владельцев-операторов. [19] В рамках дальнейшего расширения модельного ряда профессиональных моделей Freightliner Condor был представлен как первый COE с низкой стоимостью входа; Конкурируя с Autocar Xpeditor , Condor почти полностью был разработан для работы с мусором. [20]
В начале 2000-х годов деятельность дочерних компаний Freightliner претерпела множество изменений. После приобретения Western Star Trucks компания Freightliner объединила производство American LaFrance на предыдущем заводе Western Star в Ладсоне, Южная Каролина; Попытка интегрировать производство специализированных машин экстренной помощи в компанию, известную большими объемами производства, оказалась неосуществимой. [21] [22] Оставаясь пятым по величине производителем в сегменте автомобилей экстренной помощи, American LaFrance была продана в 2005 году фонду прямых инвестиций, при этом DaimlerChrysler сохранил право собственности на завод в Ладсоне.
В 2006 году фургон Sprinter претерпел редизайн (впервые); Окончательная сборка перемещается на бывший завод American LaFrance в Ладсоне, Южная Каролина. Freightliner Sprinter продается почти исключительно как грузовой фургон, но также предлагается и как пассажирский автомобиль (наряду с Dodge и Mercedes-Benz Sprinter).
После производства в 2006 году Freightliner прекратила продажи бескапотного автомобиля Argosy в Северной Америке. Freightliner, первая компания, выпустившая полностью откидную кабину, стала последним производителем грузовиков в Северной Америке, предложившим бескапотную кабину класса 8. Argosy продолжает производиться в Северной Америке и продается исключительно на экспорт.
Летом 2007 года компания DaimlerChrysler была разделена, а материнская компания Freightliner реорганизовалась в Daimler AG. Freightliner начинает производство грузовиков в Сальтильо, Мексика. 7 января 2008 года компания Freightliner LLC была переименована в Daimler Trucks North America , LLC (DTNA), действуя в качестве материнской компании бренда Freightliner Trucks наряду со Sterling, Western Star, Detroit Diesel и Thomasbuilt Buses. [23] [24]
В 2008 году компания представила Freightliner Cascadia , обычный самолет класса 8 нового поколения. Задуманный как преемник Century Class и Columbia, Cascadia объединила две модельные линии; Несмотря на то, что Cascadia была разработана как увеличенная версия M2, она была оптимизирована с точки зрения экономии топлива, безопасности и надежности. В модельном ряду профессиональных моделей Condor COE с низким уровнем затрат был снят с производства. [20]
В 2009 году Freightliner начала производство газовых версий бизнес-класса M2 на своем заводе в Маунт-Холли. [25] В марте 2009 года DTNA прекратила выпуск Sterling Trucks, [19] сославшись на существенное совпадение моделей с Freightliner и уменьшение доли рынка (несмотря на запуск нескольких продуктов). [26] Закрытие Sterling также привело к закрытию завода в Сент-Томасе. [27]
После закрытия Sterling модельный ряд Freightliner претерпел изменения. В то время как M2 остался без изменений, производство FLD 120/132 Classic/Classic XL было прекращено в 2010 году; после модельного года производство Columbia и Century Class также было прекращено (в Северной Америке). Как и в случае с «Аргози», производство класса «Сенчури» полностью перешло на экспорт. К обычным моделям Coronado с длинным капотом присоединился Coronado SD (разработанный в первую очередь для профессионального применения [28] ).
В 2010 году Freightliner представила свой первый дизель-электрический гибридный автомобиль на базе M2 106. [29]
В 2011 году компания дебютировала с семейством моделей SD. Наряду с Coronado SD, представленным в прошлом году, были добавлены две новые модели: 108SD и 114SD, производные от семейства моделей M2. [28] В 2012 году компания Freightliner отпраздновала свое 70-летие, представив концептуальный автомобиль Revolution. [30] Кабина, изготовленная из углеродного волокна и пластика, имела обновленную компоновку. Пассажирское сиденье, предназначенное для использования одним водителем, было заменено откидным сиденьем (преобразующимся в спальное место); Для оптимизации подключения прицепа в конструкцию была включена задняя дверца доступа. [31] В результате возросшего спроса на Cascadia материнская компания DTNA объявила в 2012 году о планах по расширению штата сотрудников на своем предприятии в Кливленде, Северная Каролина. [32] Помимо Cascadia, почти 20% грузовиков, произведенных заводом (включая Argosy и Century Class), экспортировались в Южную Африку , Австралию и Новую Зеландию . [32]
.jpg/1280px-Freightliner_Cascadia_125_XT_2014_(17944285932).jpg)
В 2013 году Freightliner расширила свою линейку альтернативных видов топлива, добавив версию Cascadia, работающую на природном газе. [25] Представленная в качестве опции премиум-класса для Cascadia, Cascadia Evolution еще больше улучшила аэродинамику и экономию топлива (отличаясь полными колпаками на задние колеса), а также улучшила внутренние характеристики. Coronado был добавлен в семейство моделей SD и переименован в 122SD. [33]
22 августа 2014 года завод в Кливленде выпустил 3-миллионный автомобиль Daimler Truck North America — Cascadia Evolution 2015 года выпуска. В то время на предприятии Freightliner работало 2600 человек, а в Северной Каролине — 8000 человек. [34]
В мае 2015 года Freightliner Inspiration был представлен возле плотины Гувера. [35] Первый автономный полуприцеп с дорожной лицензией, [35] [36] Inspiration был основан на Cascadia. Автономное транспортное средство 3-го уровня , система автономного вождения приравнивалась к системе автопилота авиалайнера или Tesla (требующей присутствия оператора). [35]
В 2017 году компания Freightliner представила Cascadia второго поколения, переняв элементы дизайна автономного автомобиля Inspiration. [37]
В 2018 году Freightliner представила экономичный COE EconicSD. Модельный ряд, предназначенный в основном для работы с мусором, представляет собой адаптацию Mercedes-Benz Econic . [38]
В сентябре 2019 года материнская компания Daimler объявила, что прекращает « инициативы по разработке двигателей внутреннего сгорания в рамках усилий по внедрению электромобилей ». [39]
С мая 2022 года минивэн серии MT (под названием MT50e) доступен в виде полностью электрического автомобиля [40] , как и школьные автобусы, построенные на шасси Freightliner. Кроме того, eCascadia , полностью электрический полуприцеп от Freightliner, был передан клиентам для полевых испытаний в 2019 году, а официальная премьера состоялась в мае 2022 года. [41] Полностью электрический вариант фургона M2 прошел полевые испытания. В 2022 году Freightliner представила обновление серии M2 Business Class. [42]
Модели грузовиков Freightliner на протяжении десятилетий включали:
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с автомобилями Freightliner, на Викискладе?