FuG 240 "Berlin" была бортовой радиолокационной системой перехвата, работающей на "самом нижнем конце" радиодиапазона СВЧ (примерно на длине волны 3,3 ГГц / 9,1 см), которую немецкие Люфтваффе ввели в самом конце Второй мировой войны . Это был первый немецкий радар, основанный на резонаторном магнетроне , что устранило необходимость в больших антенных решетках на основе нескольких диполей, которые использовались в более ранних радарах, тем самым значительно повысив производительность ночных истребителей . Представленный Telefunken в апреле 1945 года, всего около 25 единиц поступили на вооружение.
Немецкие Люфтваффе впервые представили бортовой радар перехвата в 1942 году, FuG 202 "Lichtenstein B/C" и его прямую последующую версию, FuG 212 Lichtenstein C-1. Оба устройства работали на частоте 490 МГц в нижнем диапазоне УВЧ с длиной волны 0,61 метра. Антенны радаров имеют размер, приблизительно соответствующий рабочей длине волны или ее части, поэтому FuG 202 и 212 изначально требовали больших 32-дипольных антенных решеток Matratze (матрас), которые выступали перед самолетом и вызывали значительное сопротивление — позже это было уменьшено до четверти подмножества той же конструкции антенны, установленной по центру на носу самолета.
К 1943 году серия усилий и удачных перехватов позволила Королевским ВВС ввести глушилки , которые мешали работе радара AI. Королевские ВВС также внедрили радар-детектор Serrate , который позволил британским ночным истребителям наводиться на радары Лихтенштейна. Летом и осенью 1943 года Королевские ВВС сбили впечатляющее количество немецких ночных истребителей.
Люфтваффе ответили введением в конце 1943 года FuG 220 Lichtenstein SN-2. Чтобы избежать помех со стороны Королевских ВВС, SN-2 работал в нижнем диапазоне УКВ на частоте 90 МГц или длине волны 3,33 м. Для более низкого диапазона частот SN-2 требовались огромные восьмидипольные антенны Hirschgeweih (рога оленя), которые создавали такое сильное сопротивление, что самолеты замедлялись примерно на 50 км/час.
Lichtenstein SN-2 в конечном итоге был вытеснен радаром Neptun . Основанный на той же базовой технологии, что и Lichtenstein, Neptun работал на шести частотах среднего VHF в диапазоне 158-187 МГц. с более короткими дипольными антеннами, все еще в формате крепления «рог». Этот блок был лишь временным решением.
Первые радары перехвата с воздуха Королевских ВВС работали в диапазоне 1,5 метра и имели антенны, похожие на их более поздние немецкие аналоги. Однако введение в действие резонаторного магнетрона в 1940 году кардинально изменило ситуацию. Магнетрон эффективно генерировал микроволны из устройства размером с кофейную банку, снижая рабочие длины волн с диапазона нескольких метров до менее 10 сантиметров. Это уменьшило размер антенны до нескольких сантиметров. Вместо того чтобы просто использовать меньшую антенну Yagi , система была сопряжена с новой параболической тарелкой , которая позволяла осуществлять коническое сканирование . Результатом стал небольшой, легкий, мощный, дальнобойный и легко читаемый радар.
Первоначально магнетрон был ограничен самолетами, действующими над Великобританией или морем, так что в случае потери самолета магнетрон не попал бы в руки немцев. Однако по мере развития войны было разработано несколько новых применений магнетрона, в частности, системы картографирования местности, такие как радар H2S . Они позволяли оператору получать грубое изображение электронно-лучевой трубки земли под ним в любую погоду. Это было очень полезно для усилий командования бомбардировочной авиации Королевских ВВС , и разгорелись интенсивные дебаты о том, разрешать ли его использование над континентальной Европой. В конце концов было принято решение разрешить подразделениям H2S участвовать в стратегических операциях, начиная с группы Pathfinder Force .
Неизбежное произошло 2 февраля 1943 года, когда Short Stirling Pathfinder был сбит недалеко от Роттердама . Немецкие войска, осматривавшие обломки, обнаружили аппарат, который они назвали «Rotterdam Gerät» (Роттердамское устройство). Они быстро определили, что это генератор сантиметровых длин волн, хотя его точное назначение было неясным. Это выяснилось, когда был захвачен второй экземпляр, и экипаж самолета показал, что это была система картографирования. Вольфганг Мартини немедленно сформировал команду для изучения новой системы и разработки контрмер. Эта работа привела к устройству FuG 350 Naxos , радиоприемнику, использующему петлю пеленгации для установки на самолете, покрытому каплевидным обтекателем и настроенному на частоты H2S, который использовался для отслеживания Pathfinder в полете. Однако он был представлен как раз тогда, когда Королевские ВВС вводили H2S Mk. III и США — свой радар H2X , который работал на частоте 3 см (10 ГГц) и, таким образом, не был замечен Naxos .
Захваченный магнетрон был отправлен в Берлин, и группа, собранная представителями немецкой электронной промышленности, встретилась в офисе Telefunken , чтобы обсудить его. Всего несколько дней спустя эти офисы подверглись нападению, и магнетрон был уничтожен. Однако второй экземпляр был извлечен из самолета, участвовавшего в этом налете.
Telefunken использовала его в качестве основы для немецкой версии устройства и радара ИИ на его основе. Система, разработанная Telefunken, была похожа на свой британский аналог, в основном отличаясь системой отображения. Учитывая ограниченное количество изменений, неясно, почему потребовалось так много времени, чтобы запустить ее в производство, более двух лет. Производственные единицы были готовы только весной 1945 года и были установлены на немецких самолетах только в апреле, как раз перед окончанием войны.
Модель Berlin N-2 устанавливалась в основном на ночных истребителях Junkers Ju 88G-6 за фанерным обтекателем . Это настолько сильно уменьшало сопротивление по сравнению с поздними моделями Lichtenstein и Neptun, что истребители восстанавливали свои дорадарные скорости. Выходная мощность радара N-2 составляла 15 кВт и была эффективна против целей размером с бомбардировщик на расстоянии до 9 километров или до 0,5 километра, что исключало необходимость во второй радиолокационной системе ближнего действия. Версия N-3 использовала обновленную систему отображения, которая имела выход C-scope , что упрощало перехват.
N-4 был дальнейшим развитием N-3; он вращал антенну в горизонтальной плоскости под каплевидным корпусом в стиле антенны FuG 350 Naxos наверху фюзеляжа самолета. Результатом было 360-градусное изображение неба вокруг самолета, которое отображалось на индикаторе положения в плане (PPI). Эта версия была позже переименована в FuG 244 "Bremen" , но не была одобрена для производства.
