Future Vertical Lift ( FVL ) — это план [1] по разработке семейства военных вертолетов для Вооруженных сил США . Планируется разработать пять различных размеров самолетов, имеющих общее оборудование, такое как датчики, авионика, двигатели и средства противодействия. [2] Армия США рассматривает эту программу с 2004 года. [3] FVL предназначен для разработки замен для вертолетов армии UH-60 Black Hawk , AH-64 Apache , CH-47 Chinook и OH-58 Kiowa . [4] [5] Предшественником FVL является программа Joint Multi-Role ( JMR ). [6]
После десятилетия боевых действий в рамках операций «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода » Министерство обороны США обнаружило, что парк вертолетов армии США изнашивается. Во время боевых действий вертолеты летали в пять раз чаще, чем в мирное время. Производители переделывали и модернизировали существующие семейства самолетов, не создавая оригинальные платформы. Концепция Future Vertical Lift (FVL) заключается в создании нового винтокрылого аппарата, который использует новые технологии, материалы и конструкции, которые быстрее, имеют большую дальность полета и большую грузоподъемность, более надежны, просты в обслуживании и эксплуатации, имеют более низкие эксплуатационные расходы и могут сократить логистические следы. FVL заключается в создании семейства систем для замены большинства армейских вертолетов. Фазы Joint Multi-Role (JMR) обеспечат демонстрацию технологий. JMR-TD разработает воздушную платформу; JMR Phase I разработает воздушное транспортное средство; JMR Phase II разработает системы миссий. Армия планирует приобрести до 4000 самолетов по программе FVL. [7] Армия начала программу по двигателю FVL в 2016 году. [8]
Future Vertical Lift был создан в 2009 году как инициатива, но еще не решение, [9] министром обороны, чтобы сосредоточить все возможности вертикального подъема и разработку технологий DoD, а также сохранить долгосрочные инженерные возможности. [10] В октябре 2011 года заместитель министра обороны выпустил Стратегический план FVL, чтобы наметить совместный подход к следующему поколению самолетов вертикального подъема для всех военных служб. Стратегический план обеспечил основу для замены текущего парка на передовые возможности, сформировав разработку самолетов вертикального подъема на следующие 25–40 лет. Он указывает, что 80 процентов точек принятия решений для парка самолетов вертикального подъема DoD о продлении срока службы, выводе из эксплуатации или замене новым решением будут происходить в течение следующих восьми–десяти лет. Реализация Стратегического плана FVL повлияет на операции авиации вертикального подъема на следующие 50+ лет. [11] Военно -морские силы США являются партнёром армии в этом начинании, поэтому производная от FVL может быть использована в программе MH-XX ВМС для замены вертолётов MH-60S/R . [12]
В 2009 году планировалось три размера, затем четыре и пять (которые могут быть одинаковой или разной конструкции) должны заменить 25 существующих типов винтокрылых машин: [13] [14]
По данным Комитета по вооруженным силам Палаты представителей США, по состоянию на апрель 2013 года изучались три различные конфигурации самолета JMR: обычный вертолет, вертолет с большим крылом и замедленным ротором и конвертоплан. [20]
Хотя требования все еще уточняются, условная концепция нового самолета должна достигать скорости 230 узлов (260 миль в час; 430 км/ч), перевозить до 12 солдат, работать в условиях «высокой жары» на высоте 6000 футов (1800 м) и температуре 95 °F (35 °C) и иметь боевой радиус 263 мили (424 км) с общей дальностью полета без дозаправки 527 миль (848 км). Наборы миссий должны включать грузовой транспорт, утилитарность, вооруженную разведку, атаку, гуманитарную помощь, медицинскую эвакуацию , противолодочную войну , противоповерхностную войну , поиск и спасение на суше/на море, специальную поддержку войны, вертикальное пополнение, противоминные меры с воздуха и другие. [21] Семейство самолетов FVL должно будет иметь либо опционально пилотируемые, либо автономные возможности полета. [22]
В марте 2013 года армия попросила промышленность представить предложения по проекту под названием «Альтернативный концептуальный дизайн и анализ двигателя». Хотя формальные требования к семейству систем FVL еще не были установлены, им необходимо будет иметь характеристики зависания, скорости, дальности, полезной нагрузки и топливной экономичности, «превосходящие любые современные винтокрылые машины». Для этого может потребоваться самолет, способный зависать на высоте 10 000 футов (3 000 м) и совершать крейсерский полет на высоте 30 000 футов (9 100 м). Возможности включают хорошую маневренность при зависании на большой высоте. [23] [24]
Двигатель потребует альтернативных, усовершенствованных конфигураций двигателя/системы питания, которые обеспечат улучшенные возможности миссии, такие как улучшенное время нахождения на станции, увеличенный радиус миссии и более тихая работа. Из-за различных конфигураций планера изучаются выходы мощности от 40 л.с. (30 кВт) до 10 000 л.с. (7 500 кВт). От одной до четырех компаний могут получить контракт с выполнением работ в течение 18 месяцев. [25]
Lockheed Martin разрабатывает единую «систему общих миссий», которая может быть интегрирована в легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые самолеты FVL. Система может сэкономить армии миллиарды долларов на закупках и поддержании курса, устраняя необходимость в обучении обслуживающего персонала, инструкторов и персонала работе с несколькими системами. Одним из компонентов является шлем, созданный на основе шлема, используемого на F-35 Lightning II, с использованием технологии распределенной апертуры, которая использует встроенные датчики, чтобы пилоты могли видеть «сквозь» самолет. [26]
Bell Helicopter предложила конструкцию конвертоплана третьего поколения для программы FVL, которая в конечном итоге была выбрана для заключения контракта FLRAA. [27] Bell искала партнеров для финансовой и технологической поддержки, хотя компания не нуждалась в помощи. [28] В апреле 2013 года Bell представила свою конструкцию конвертоплана, названного Bell V-280 Valor. Он рассчитан на крейсерскую скорость 280 узлов (320 миль/ч; 520 км/ч), дальность полета 2100 морских миль (2400 миль; 3900 км) и боевую дальность от 500 до 800 морских миль (580–920 миль; 930–1480 км). [29] [30] [31] [32]
Он имеет V-образное хвостовое оперение, большое ячеистое крыло с углеродным сердечником и композитным фюзеляжем, тройную избыточную систему управления полетом по проводам, убирающееся шасси и две боковые двери шириной шесть футов (1,8 м) для удобства доступа. V-280 необычен тем, что наклоняется только роторная система, но не двигатели. Планируемый демонстратор среднего размера и несет четырех членов экипажа и 14 солдат. Он должен быть построен в масштабе 92 процента или больше. [29] [33] [34] [35] Белл говорит, что они инвестируют в четыре раза больше суммы правительства. [36]
Компания Bell предположила, что их проект может быть готов для программ замены вертолетов других служб до того, как армия будет готова подать заявку. [37] 5 декабря 2022 года армия выбрала Bell Textron для заключения контракта FLRAA, [38] [39] при этом GAO преодолело программный спор с командой Sikorsky-Boeing. [40]
.jpg/1280px-Sikorsky%E2%80%93Boeing_SB-1_Defiant_(cropped).jpg)
SB-1 Defiant (или «SB>1») — это проект Sikorsky Aircraft и Boeing для этой программы. Это составной вертолет с жесткими соосными роторами и двумя двигателями Honeywell T55 . Его первый полет состоялся в марте 2019 года.
В январе 2021 года Sikorsky-Boeing анонсировала вариант Defiant X, специально разработанный для программы Future Long-Range Assault Aircraft . [41] В феврале 2022 года Sikorsky-Boeing выбрала новый турбовальный двигатель Honeywell HTS7500, который заменит двигатель Honeywell T55 , установленный на платформе-демонстраторе технологий SB-1 Defiant, положившей начало предложению Defiant X. [42] Мощность HTS7500 составляет 7500 лошадиных сил, он на 42% мощнее, на 18% меньше удельного расхода топлива и весит меньше, чем двигатель T55. [43]
AVX Aircraft предложила самолет с их конструкцией соосного ротора и двухконтурного вентилятора , которая обеспечивает лучшее управление и некоторую дополнительную тягу. [44] Их JMR-TD должен быть построен в масштабе 75%. [29] Он способен летать со скоростью 230 узлов (260 миль в час; 430 км/ч), с 40% подъемной силы от небольших передних крыльев и 60% от 56-футовых (17 м) роторов. Половина сопротивления конструкции приходится на фюзеляж, а половина на роторную систему, поэтому испытания в аэродинамической трубе направлены на снижение сопротивления на треть. Роторная система имеет две композитные гибкие балочные ступицы с аэродинамическими обтекателями, уменьшающими сопротивление, на манжетах лопастей и мачте между ступицами. [45] Предполагается, что версия среднего размера будет весить 27 000 фунтов (12 000 кг), перевозить четырех членов экипажа и 12 солдат и иметь внешнюю грузоподъемность 13 000 фунтов (5900 кг). [6]
Он имеет кабину размером шесть на шесть футов (1,8 м × 1,8 м), что в два раза больше внутреннего размера UH-60 Black Hawk, и имеет внутреннюю грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг). Самолет может перевозить 12 носилок НАТО, имеет вспомогательную топливную систему для самостоятельного развертывания на больших расстояниях и, как планируется, может быть опционально укомплектован пилотом. Версии для утилитарного и ударного использования будут иметь 90% общности и летать с одинаковой скоростью. Испытательный самолет будет оснащен текущими двигателями GE T706 , но AVX стремится оснастить свою конструкцию усовершенствованным доступным турбинным двигателем с его более высокой мощностью 4800 л. с. (3600 кВт). AVX объединилась с Rockwell Collins , General Electric и BAE Systems . [7] Он имеет входные двери с обеих сторон фюзеляжа с большой задней рампой для легкой обработки грузов. Обе версии имеют убирающиеся шасси, а ударный вариант несет все вооружение, хранящееся внутри до тех пор, пока оно не понадобится, чтобы обеспечить чистый аэродинамический дизайн. [11]
Компания называет неназванную концепцию «инновационным составным соосным вертолетом», способным развивать 80 процентов скорости V-22 Osprey при вдвое меньших затратах. Он сможет зависать на высоте 6000 футов (1800 м) при температуре 95 °F (35 °C) и летать без дозаправки с авиабазы Трэвис в Калифорнии на Гавайи, расстояние 2100 морских миль (2400 миль; 3900 км). AVX рассматривает свое положение как небольшой компании (с 25 сотрудниками, некоторые из которых работали над V-22) [36] как свое преимущество без наследия или бремени накладных расходов, таких как более крупные оборонные корпорации; если AVX будет выбрана для поставки самолета, у нее, скорее всего, будет соглашение о совместной работе с другой компанией, которая может заниматься сборкой, интеграцией и поддержкой производства. [46] Как и Sikorsky, AVX считает соосные двигатели непригодными для тяжелых грузов и предлагает вместо них свой конвертоплан для Capability Set 4 (замена Chinook). [47]
Karem Aircraft предложила разработать конвертоплан с оптимальной скоростью (OSTR), обозначенный как демонстратор TR36TD. Он должен был иметь два ротора переменной скорости диаметром 36 футов (11 м), работающие от существующих турбовальных двигателей. Серийная версия TR36D должна была иметь скорость горизонтального полета 360 узлов (410 миль/ч; 670 км/ч). Karem говорит, что его конфигурация OSTR с переменной скоростью дает преимущества в весе, трансмиссии, аэродинамической и пропульсивной эффективности. Он имеет высокую скорость, «надежные» характеристики висения на высоте, более высокую скороподъемность и устойчивую маневренность, а также большую дальность полета, чем другие конфигурации с вертикальным взлетом и посадкой. Они также говорят, что он предлагает меньшую сложность, неотъемлемые преимущества безопасности, упрощенное обслуживание и низкую общую стоимость владения. [48] По состоянию на 2016 год [обновлять]Karem продолжает работать над версиями TR36, намереваясь начать испытания роторов около 2018 года. [49]
EADS планировала подать предложение на демонстрацию JMR Phase I, которая, как ожидалось, будет основана на Eurocopter X³ , [44] [50] но отозвала его в конце мая 2013 года, поскольку Eurocopter, возможно, придется передать интеллектуальную собственность X³ в США, [51] и сосредоточиться на своих заявках на программу Armed Aerial Scout (позже отмененную). [52] [53] Компания также заявила, что стоимость разработки высокоскоростного винтокрылого аппарата намного превышает финансирование в размере 75 миллионов долларов, которое было бы выделено. Предложение EADS не было полностью основано на конструкции X3, но использовало аспекты его технологии. EADS может повторно подать свое предложение по FVL, когда армия выдвинет особые требования. [54]
Piasecki Aircraft предлагала свой PA61-4 Advanced Winged Compound (AWC). Полностью компаундная версия планировалась на скорости 233 кН (268 миль/ч; 432 км/ч) и использовала их векторный тяговый пропеллер (VTDP), который ранее использовался на Piasecki X-49 . Он приводил самолет в движение и имел крыло с большим размахом для подъемной силы и гасителя крутящего момента. Крыло поворачивалось по тангажу для дополнительного управления полетом и для уменьшения загрузки ротора при висении. Удаление крыла, но сохранение VTDP дало компаундную версию со скоростью 180 кН (210 миль/ч; 330 км/ч), которую можно было использовать для операций на борту корабля. Замена VTDP на обычный хвостовой винт дала версию со скоростью 160 кН (180 миль/ч; 300 км/ч), которая была медленнее, но легче, дешевле и могла лучше справляться с миссиями внешнего подъема или вертикального пополнения запасов. [45] Заявка Piasecki не была выбрана для этапа Joint Multi-Role программы. [55] По состоянию на 2016 год [обновлять]Piasecki имеет другое финансирование для обновления X-49 и намерен предложить конструкцию крылатого составного вертолета для FVL. [56]
5 июня 2013 года Bell объявила, что ее проект V-280 Valor был выбран армией для фазы Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD). Армия классифицировала предложение как предложение категории I, что означает, что это хорошо продуманное, научно или технически обоснованное предложение, соответствующее целям и задачам программы с применимостью к потребностям миссии армии, предложенное ответственным подрядчиком с компетентным научным и техническим персоналом, поддерживающим ресурсы, необходимые для достижения результатов. [57] [58]
Команда Boeing-Sikorsky, представившая проект высокоскоростного составного вертолета на основе прототипа X2, также сообщила, что их пригласили провести переговоры по соглашению об инвестициях в технологию для программы JMR-TD Phase I. Ожидалось, что контракты на JMR-TD будут заключены в сентябре 2013 года, а полеты запланированы на 2017 год. [59] [58]
AVX Aircraft также подтвердила, что она была выбрана для фазы JMR I в качестве участника категории I. Их заявка представляет собой составной вертолет с соосными роторами, вентиляторами в канальном исполнении для движения и небольшими крыльями для разгрузки роторов на высокой скорости. Компания планирует построить демонстратор в масштабе 70% с использованием существующих двигателей General Electric T700. [60]
EADS вышла из программы до того, как были выбраны проекты, а Piasecki Aircraft не была выбрана для продолжения работы. [55]
31 июля 2013 года компании Boeing и Sikorsky пообещали, что инвестируют сумму, превышающую сумму, которую правительство тратит на JMR, более чем в два раза, если команда будет выбрана для создания и демонстрации винтокрылого аппарата для программы. [61]
6 августа 2013 года компания Lockheed Martin заявила, что предложит новый пакет оборудования для выполнения задач, отвечающий требованиям программы JMR/FVL. Компания Lockheed Martin включит будущие стандарты программного обеспечения для обеспечения возможностей бортовой среды в кабину и системы выполнения задач самолета, чтобы использовать их авионику, оружие и датчики, такие как шлем F-35 . [62] Ожидается, что Boeing и другие компании предложат конкурирующие комплекты авионики. [63] 9 сентября 2013 года компания Bell объявила, что Lockheed будет сотрудничать с ними в работе над V-280. [64]
2 октября 2013 года армия США заключила соглашения об инвестициях в технологии (IIA) с компаниями AVX Aircraft, Bell Helicopters, Karem Aircraft и Sikorsky Aircraft в рамках программы Joint Multi-Role Technology Demonstrator Phase I. Существует два основных типа предложений: конвертопланы с роторами, которые служат как роторами, так и обычными пропеллерами, и составные вертолеты, которые используют вертикальные роторы и отдельные пропеллеры, установленные сзади. AVX и Sikorsky предлагают составные конструкции с двумя роторами противоположного вращения для обеспечения вертикальной подъемной силы. Для движения вперед AVX использует два канальных вентилятора, а Sikorsky использует один пропеллер сзади. Bell предлагает конвертоплан V-280 Valor. Karem Aircraft предлагает конвертоплан с роторами оптимальной скорости, что позволяет самолету ускорять или замедлять пропеллеры в зависимости от требований скорости или эффективности. Похожая технология использовалась на A160 Hummingbird . JMR-TD должен разработать и продемонстрировать операционно репрезентативное сочетание возможностей, технологий и интерфейсов для исследования реалистичных дизайнерских профессий и вспомогательных технологий. [11] [48]
TIA дают четырем командам девять месяцев на завершение предварительного проектирования их винтокрылых машин, которые армия затем рассмотрит и разрешит строительство двух конкурирующих демонстраторов для полетов в 2017 году. Хотя существовала возможность раннего понижения отбора, четыре команды сосредоточены на демонстрационных полетах 2017 года. Новые результаты фазы 1 JMR TD будут использованы для информирования FVL относительно конфигураций машин, зрелости поддерживающих технологий, достижимых характеристик и возможностей, а также будут освещать доступные технические решения, необходимые для достижения этих возможностей. [65] [66] Каждая из четырех команд получила от армии 6,5 миллионов долларов на эту фазу программы. [67] 21 октября 2013 года руководители оборонного ведомства, участвующие в торгах по программе, заявили, что армия планирует сократить число компаний до двух в 2014 году, которые затем разработают прототипы для летных испытаний в 2017 году. Фаза I JMR-TD сосредоточена на создании планера среднего многоцелевого винтокрылого аппарата, в то время как фаза II будет разрабатывать системы и программное обеспечение для выполнения задач [68], хотя интеграция с планером не планируется и, следовательно, полетов не будет. [69]
Заявки на оценку JMR должны были быть поданы четырьмя участниками к июню 2014 года, при этом армия выберет двух для создания демонстраторов, которые будут летать между 2017 и 2019 годами, но армия может выбрать транспортное средство, не относящееся к JMR, для FVL и может претендовать на различные типы для различных классов FVL. Желательна общность систем между транспортными средствами и военными подразделениями. [70] [71] Технические характеристики предназначены для конструкции, способной выполнять как средние служебные, так и ударные миссии, с крейсерской скоростью 230 узлов (260 миль/ч; 430 км/ч) и зависать на высоте 6000 футов (1800 м) при температуре 95 °F (35 °C).
После летных испытаний и разработки технологий JMR завершится, и будет выпущен Запрос предложений (RFP), открытый для всех компаний, чтобы начать проектируемое усилие FVL стоимостью 100 миллиардов долларов. Демонстраторы, разработанные в рамках JMR, будут « X-planes », чтобы продемонстрировать некоторые ключевые технологии, но у них не будет двигателей, представляющих производство, или архитектуры реальных систем миссии; JMR продемонстрирует технологии, которые позволят армейской вертолетной авиации сделать следующий скачок в скорости, подъемной силе, защите и совместимости в рамках FVL в 2030-х годах.
Программа намеренно замедлена отчасти из-за проблем, наблюдавшихся в программе Joint Strike Fighter [70] [71] и неудач прошлых программ, таких как Future Combat Systems , которая была отменена после того, как сложные требования не могли быть выполнены в рамках установленных бюджетов и сроков. Контракт на совместный стандарт общей архитектуры должен был быть заключен в июле 2014 года для лабораторных испытаний, а запрос предложений FVL должен быть выпущен в 2019 году. [72] Команда Sikorsky-Boeing представила отчет о дизайне и рисках SB-1 Defiant в армию в середине июня для JMR. [73]
Армия рассматривает пять критериев для понижения заявок JMR-TD: насколько конструкция продвигает научно-технические цели служб; соответствует ли конструкция эксплуатационным характеристикам; насколько хорошо демонстратор подтверждает спецификации; соблюдает ли конкурент свой график; и есть ли у компании навыки и компетенция для проведения летной демонстрации. Даже с перспективой повторного секвестра в 2016 финансовом году программа JMR, скорее всего, будет спасена от сокращений или отмены из-за поддержки армией программ исследований и разработок. [74] Демонстрационный самолет будет иметь срок службы 200 летных часов, а бюджет армии составляет 240 миллионов долларов. [69] В июле 2014 года армия решила, какие два конкурента перейдут к первому этапу, но проведут обсуждения программы со всеми четырьмя сторонами, чтобы определить разумный путь вперед, прежде чем объявить победителей, [75] что, как ожидается, произойдет в конце августа или начале сентября 2014 года. Ранее в июле армия выбрала команду Boeing-Sikorsky для разработки стандарта «цифровой магистрали» Joint Common Architecture (JCA), посредством которой системы миссии будут интегрированы в конструкцию системы FVL. [76]
11 августа 2014 года армия сообщила командам Sikorsky-Boeing и Bell-Lockheed, что они выбрали SB-1 Defiant и V-280 Valor для продолжения демонстрационной программы JMR. Проекты самолетов показывают, что армия рассматривает как соосные, так и поворотные конструкции, и предпочитает более крупных и известных подрядчиков более мелким заявкам. AVX Aircraft заявляет, что все еще ведет переговоры с армией и считает, что они все еще могут продолжить работу над программой. Официальное сообщение о сокращении должно было быть объявлено в конце августа после завершения переговоров. [77] Армия официально объявила о выборе Sikorsky-Boeing SB-1 и Bell-Lockheed V-280 3 октября 2014 года. Обе команды теперь будут строить демонстрационные самолеты для технологий, летные испытания которых начнутся в 2017 году. Хотя AVX и Karem Aircraft не были выбраны, армия по-прежнему заинтересована в технологиях, которые они предложили. [78]
В начале сентября 2014 года группа авиационных экспертов консультировала персонал инициативы FVL, как избежать ошибок, допущенных в предыдущих попытках приобретения, а именно истребителя F-35 Joint Strike Fighter. Группа выдвинула три предложения: разделить программу на различные управляемые части; использовать опыт коммерческой вертолетной промышленности; и обеспечить раннюю поддержку Конгресса США . FVL стремится разработать четыре отдельных класса подъемной силы, которые могут даже стать пятью, если программа будет включать самолеты средней подъемной силы для ВМС и Корпуса морской пехоты США , поэтому огромное разнообразие требований ставит под сомнение то, что одна программа может успешно производить различные версии данной конструкции. [79]
Одной из основных проблем, с которой столкнулась программа F-35, было наличие единой программы, которая пыталась удовлетворить различные потребности с помощью вариантов одной конструкции. FVL может избежать этого и по-прежнему достигать своих основных целей использования общих приводных трансмиссий, двигателей и коммуникаций на разных вертолетах в разных службах; хотя конструкции Apache и Black Hawk армии совершенно разные, вертолеты морской пехоты UH-1Y Venom и ударные вертолеты AH-1Z Viper имеют 85 процентов общности деталей, несмотря на использование разных планеров. Деньги и время можно было бы сэкономить, используя доступные технологии от производителей коммерческих вертолетов, что было невозможно сделать с высокопроизводительным F-35. [80]
Несмотря на то, что JSF обеспечил международных партнеров, а FVL — ни одного, партнеры будут приветствоваться после официального запуска программы, и сотрудничество между отраслями промышленности до приобретения было рекомендовано до заключения межправительственных соглашений. Также было рекомендовано обеспечить поддержку Конгресса на раннем этапе, поскольку сохранение законодателей в неведении привело к отсутствию доверия и введению требований отчетности для финансирования F-35. [81] Поскольку бюджеты закупок армейской авиации сократились на 40% за 3 года, финансирование FVL может противоречить модернизации текущего парка вертолетов. [82] [83]
В январе 2015 года армия подтвердила, что категория FVL-medium будет разделена на две разные версии: одну для атаки/разведки и одну для утилитарного и десантного флота. Хотя программа стремится к унификации компонентов по всему флоту, руководители служб определили, что для атаки и десантных операций необходимы самолеты разных размеров, поэтому один и тот же планер не может использоваться для обеих миссий; другие службы также могут адаптировать свои собственные варианты FVL-medium для конкретных нужд. Версии могут даже использовать разные формы движителей (один конвертоплан и один толкающий винт с соосными лопастями), но ничего не будет определенно до результатов испытательных полетов TD 2018 года. [84]
Future Vertical Lift планировала использовать модульный открытый системный подход Министерства обороны (MOSA), интегрированную бизнес- и техническую стратегию в FARA и FLRAA [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] Ожидается, что FLRAA поступит на вооружение к 2030 финансовому году. [95] Абстрагируя свои требования, армия смогла запросить прототипы, в которых использовались новые технологии.
Прототипы Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) должны быть построены двумя командами для замены Sikorsky UH-60 Blackhawks на Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA). [96] Демонстрационный самолет FLRAA с поворотным ротором от Bell летает беспилотно (октябрь 2019 г.); к апрелю 2019 г. он прошел 100 часов летных испытаний. [97] И Bell, и Sikorsky-Boeing получили контракты на участие в конкурсе по снижению рисков (CDRRE) для FLRAA в марте 2020 г. [98] [97] [99] Усилия по снижению рисков будут представлять собой двухэтапный двухлетний конкурс. Конкурс перенесет технологии (силовой агрегат, трансмиссию и законы управления) из предыдущих демонстраторов (JMR-TD) 2018–2019 гг. в требования, концептуальные проекты и подход к приобретению для системы оружия. [98] [100] Армия хочет, чтобы летные испытания прототипов FLRAA [101] начались в 2025 году, а поставка в первые подразделения состоялась в 2030 году. [102]
Будущий разведывательный самолет атаки (FARA) должен был быть меньше FLRAA. Запросы предложений (RFP) армии для FARA должны были быть поданы в декабре 2018 года; [103] [104]
Высокоточный боеприпас большой дальности для армейских самолетов начнет свою программу проектирования и разработки. Тем временем армия оценивает 18-мильную дальность ракеты Spike , не находящейся в прямой видимости, на своих ударных вертолетах Boeing AH-64E Apache . [105]
5 декабря 2022 года армия объявила, что V-280 Valor был выбран программой. [106] Команда Sikorsky-Boeing официально оспорила заключение контракта позднее в том же месяце. [39] 6 апреля 2023 года Счетная палата правительства отклонила протест. [107]
В феврале 2024 года программа FARA была отменена; после того, как на ее разработку было потрачено 2 миллиарда долларов, 41-й начальник штаба армии объявил, что 5 миллиардов долларов, выделенных на будущее развитие FARA на следующие пять лет, будут потрачены на Black Hawks, на грузовой вертолет CH-47F Block II Chinook, на будущий дальний штурмовой самолет (FLRAA), а также на исследования и разработки в области беспилотных средств воздушной разведки. [108] [109] [100] Эффективное использование беспилотников на Украине стало фактором, повлиявшим на это решение. [108] [110]
Беспилотный вертолет UH-60 Black Hawk совершил беспилотный полет в июле 2022 года. [111] Беспилотный вертолет FVL FLRAA (JMR-TD) совершил беспилотный полет в 2019 году. [97]
— сложная штука. Это не программа, а план по замене всех вертолетов армии США
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )