Fyra ( голландский: [ˈfiːraː] ) — международная высокоскоростная железнодорожная служба между Нидерландами и Бельгией, работавшая на поезде AnsaldoBreda V250 . Служба использовала железнодорожные линии HSL-Zuid и HSL 4 для соединения Амстердама , аэропорта Схипхол , Роттердама , Антверпена и Брюсселя . [1] Постоянные технические неполадки приостановили работу службы, и в конечном итоге она была окончательно остановлена из-за проблем с надежностью и безопасностью.
Этот громкий проект стал результатом сотрудничества NS International (совместного предприятия NS и KLM ) и NMBS/SNCB .
Голландская внутренняя служба, также использующая HSL-Zuid, была названа под тем же названием. Несмотря на использование путей, построенных для высокоскоростных поездов, служба между Амстердамом и Бредой использовала обычные поезда, приводимые в движение локомотивом TRAXX . Ее название было изменено на Intercity Direct , чтобы избежать путаницы с неудавшимся международным сервисом.
Название «Fyra» символизирует гордость и происходит от голландского слова fier и французского слова fière , оба означающих гордый. Fyra также является шведским словом, означающим четыре, и, как говорят, представляет четыре важных города, которые должны были обслуживать новые поезда — Амстердам, Роттердам, Антверпен и Брюссель. [2]
Международные услуги NS стартовали на станции Amsterdam Centraal . Они включали два поезда в час до Роттердама , два поезда в час до Бреды и один поезд каждые один или два часа до Антверпена и Брюсселя . Все поезда останавливались как в аэропорту Схипхол , так и в Роттердаме . Услуги за пределами Нидерландов осуществлялись совместно с NMBS/SNCB , национальным железнодорожным оператором Бельгии.
В сентябре 2009 года было введено почасовое высокоскоростное сообщение между Амстердамом, аэропортом Схипхол и Роттердамом. В октябре 2010 года оно было увеличено до получасового сообщения, [3] а в апреле 2011 года сообщение было продлено до Бреды. 29 июля 2012 года V250 совершил свою первую коммерческую перевозку пассажиров из Амстердама в Роттердам и обратно. Сообщение с Антверпеном и Брюсселем началось 9 декабря 2012 года. Сообщение было временно приостановлено после различных серьезных технических неполадок 17 января 2013 года.
После того, как производитель доказал свою неспособность решить проблемы в предусмотренный контрактом срок, NMBS/SNCB окончательно прекратили обслуживание и расторгли контракт на поставку 3 поездов 31 мая 2013 года. NMBS/SNCB потребовали возврата своего аванса, а также, возможно, и возмещения убытков. [4]
Fyra имела плохую репутацию в плане надежности. После месяца работы более 5% всех поездов были отменены, и менее 45% из них ходили по расписанию. [5] В середине января 2013 года возникли новые проблемы: 3 поезда были повреждены из-за льда (помимо других технических проблем). Бельгийский регулятор безопасности железных дорог даже запретил дальнейшее коммерческое обслуживание. Это привело к нескольким жалобам от ассоциаций пользователей и туристических информационных служб. И голландский, и бельгийский парламенты провели слушания по проблемам [6] в мае 2015 года.
Постоянные проблемы с Fyra вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ в том, что за решением о покупке поездов V250 у AnsaldoBreda стояли исключительно финансовые соображения. Первоначально требования к максимальной скорости были зафиксированы на уровне 220 км/ч, что значительно снизило бы стоимость покупки за место. Однако после сравнения предложений Alstom (производителей французских TGV) и Siemens (производителей немецких поездов ICE) с предложением AnsaldoBreda выяснилось, что итальянский производитель смог предложить более дешевый поезд с более высокой скоростью 250 км/ч, что в конечном итоге дало итальянской компании преимущество. Провал V250 в декабре 2012 года и его окончательное снятие с эксплуатации породили несколько прозвищ на голландском языке, таких как «Spaghetti-boemel» (медленный поезд-спагетти, отсылка к голландскому прозвищу итальянцев: Spaghettivreter, «Пожиратель спагетти») и «ALDI-trein» (поезд ALDI). ALDI — немецкая сеть супермаркетов-дискаунтеров с несколькими филиалами в Бельгии и Нидерландах. Ассоциация Fyra с его брендом вызвала протесты со стороны руководства ALDI. [7]
31 мая 2013 года NMBS/SNCB объявили, что они выйдут из проекта Fyra и расторгнут контракт с AnsaldoBreda [8] на основании технических проблем, которые остались нерешенными в течение трехмесячного контрактного периода. NMBS/SNCB также отметили, что сама по себе несвоевременная поставка будет достаточным основанием для аннулирования контракта. [ необходима цитата ] На пресс-конференции Марк Дешемекер , бывший генеральный директор NMBS/SNCB, проиллюстрировал свои аргументы; металлическая полоса, прикрепленная к крыше, отсоединилась на движущемся поезде и изогнулась вверх к воздушным кабелям, что представляло собой потенциально опасную ситуацию. На оси почти нового поезда была обнаружена ржавчина, что могло привести к преждевременной поломке. Другие области также сильно пострадали от коррозии блуждающими токами, причиной которой считалась несогласованная сборка. Всего было 26 основных проблем, которые требовали решения. Проблемы были подтверждены отчетами внешних партнеров Mott MacDonald (по заказу NMBS/SNCB и NS) и Concept Risk (по заказу NMBS/SNCB). Инженеры NS также подвергли два частичных поезда стандартизированному тесту, известному как stofkamanalyse ( английский: мелкозубчатый гребневый тест), в котором они соответственно набрали 1157 и 2019 штрафных баллов. Обычный предел для одобрения поезда составляет 10 баллов. Хотя все проблемы были теоретически разрешимы, было подсчитано, что это займет не менее 17 месяцев, а огромное количество проблем не позволит осуществить практический режим проверки. Кроме того, длительный сценарий ремонта считался рискованным из-за плохого финансового положения производителя, которое в отчете Ernst & Young проиллюстрировано платежеспособностью -47,5 % и низкими кредитными рейтингами его материнской компании Finmeccanica . [9]
3 июня 2013 года NS также объявила, что V250 больше не рассматривается как жизнеспособный вариант. [10] Решение было подтверждено четыре дня спустя правительством Нидерландов, и NS было дано время до октября, чтобы разработать новый план использования HSL-Zuid. [11]
Неудача также привела к парламентскому расследованию проекта в Нидерландах. В Бельгии министерству юстиции было поручено расследовать процедуру государственных закупок , а Счетной палате было поручено расследовать проект. [12] [13]
На пресс-конференции 6 июня компания AnsaldoBreda отвергла эти сообщения как «беспочвенные и необоснованные» и заявила, что поезда эксплуатировались ненадлежащим образом, поскольку двигались слишком быстро (т. е. на максимальной коммерческой скорости 250 км/ч) в условиях снегопада. [14] Две юридические попытки AnsaldoBreda получить информацию из сообщений были отклонены голландскими судами. [15]
NMBS/SNCB подали иски о компенсации в размере 40 миллионов евро против AnsaldoBreda в сентябре 2013 года, требуя возврата наличных, уплаченных авансом за три поезда, которые она так и не приняла. [16] AnsaldoBreda подала иск в Нидерландах в октябре против NS, требуя оплаты за семь поездов, не принятых NS, а также возмещения убытков за предполагаемое нарушение договора. [17] NS подала иск 25 сентября против Finmeccanica, требуя возмещения за поезда, которые она хочет вернуть AnsaldoBreda, а также компенсации и возмещения убытков. [18]
17 марта 2014 года NS объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше первоначально уплаченной суммы. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу, но не более 21 миллиона евро. [19]
NS International заказала 16 поездов V250 у AnsaldoBreda , а NMBS/SNCB заказали еще 3 комплекта. Они использовались на внутренних голландских линиях и на международных линиях NS в Брюссель. [1] Эти комплекты состоят из восьми вагонов и имеют максимальную скорость 250 км/ч. Они были введены в эксплуатацию в декабре 2012 года — на пять лет позже, чем изначально планировалось. [20] Они были выведены из эксплуатации в следующем месяце из-за многочисленных технических проблем. Четыре месяца спустя только два из 9 уже поставленных поездов все еще были способны выполнять тестовые пробеги. [9]
В период с 2007 по 2008 год, чтобы избавиться от все более ненадежных [21] [ неудачная проверка ] локомотивов класса 11 на линии Амстердам-Брюссель, NS International ввела в эксплуатацию двенадцать электровозов Bombardier Traxx F140 MS , арендованных у Angel Trains , с номерами в диапазоне E186 111 - E186 122, дополненных с 2011 года E186 144 и E186 239. [21]
