Trenitalia ETR 700 , первоначально NS Hispeed V250 , — высокоскоростной поезд, разработанный Pininfarina и построенный AnsaldoBreda изначально для NS International и NMBS/SNCB для работы на линии Fyra , высокоскоростном поезде между Амстердамом и Брюсселем с ответвлением до Бреды на недавно построенной линии HSL-Zuid в Нидерландах и ее продолжении HSL 4 в Бельгии .
V250 были доставлены со значительной задержкой. Полноценное коммерческое обслуживание V250 началось 9 декабря 2012 года, но прекратилось всего 39 дней спустя, 17 января 2013 года, после того как Бельгийское железнодорожное инспекционное агентство приостановило лицензию на эксплуатацию поездов из-за проблем безопасности и структурных проблем с конструкцией и обслуживанием V250. Все они были сняты с эксплуатации и отправлены обратно в AnsaldoBreda в Италии.
В августе 2017 года Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250 для расширения своего высокоскоростного парка и переименовала их в ETR700. После ремонта они поступили в эксплуатацию на сервисах Frecciargento на Адриатической железной дороге между Миланом и Лечче в 2019 году. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а оставшиеся два — для запасных частей.
NS International и NMBS/SNCB заказали 19 составов поездов в 2004 году [2] для движения между Амстердамом и Брюсселем и Бредой на высокоскоростных железнодорожных линиях HSL-Zuid и HSL 4. [3] Первоначальная поставка была запланирована на 2007 год. [4] В 2008 году ожидалось, что поставки начнутся к 2009 году, а ввод в эксплуатацию — к середине 2009 года. [5]
Первые комплекты были изготовлены к марту 2009 года, а первые испытания на испытательном полигоне Велим в Чешской Республике состоялись в начале 2009 года. [2] В апреле 2009 года первый блок прибыл в Арнем в Нидерландах и был отбуксирован в Амстердам для испытаний. [6]
NS International утверждала, что задержка введения каких-либо поездов была вызвана отсутствием формальной спецификации ETCS уровня 2; к марту HSA была близка к финансовому краху из-за отсутствия каких-либо доходов, и реорганизация платы за доступ к путям для неиспользуемой линии HSL-Zuid должна была быть согласована с голландским правительством. [7]
Наконец, услуга под брендом Fyra была введена вместе с официальной презентацией прототипа поезда V250 в депо высокоскоростных поездов в Ватерграфсмере в Нидерландах 7 июля 2009 года. [3] Прототип прошел испытания на обеих высокоскоростных линиях, ожидаемая дата ввода в эксплуатацию — осень 2010 года, [3] [8] Введение любого обслуживания на HSL-Zuid было отложено из-за проблем с системой сигнализации ETCS, и линия была построена без какой-либо устаревшей системы безопасности. [5] Обслуживание на линии началось в сентябре 2009 года с обычными поездами на локомотивной тяге, но введение уровня 2 ETCS на всей линии не было реализовано и ожидалось к июню 2010 года. [8]
В 2010 году министр транспорта Нидерландов Камиль Эурлингс заявил, что любое введение коммерческого обслуживания V250 на голландских высокоскоростных линиях не произойдет до декабря 2011 года. [9] Обучение водителей на высокоскоростных линиях в Нидерландах началось в марте 2012 года, [10] а коммерческое использование V250 запланировано на сентябрь 2012 года. [11]
Ограниченное обслуживание одного обратного поезда каждые 3 часа в Нидерландах началось в сентябре 2012 года между Амстердамом и Роттердамом, и [12] [13] поезда были также предварительно сертифицированы для использования в Бельгии в том же месяце. [13] [14]
Регулярное сообщение поездов Fyra между Амстердамом и Брюсселем началось 9 декабря 2012 года.
После их введения, поезда V250 столкнулись с многочисленными техническими проблемами. Все V250 были отстранены от коммерческой эксплуатации 16 января 2013 года, всего через месяц эксплуатации, из-за проблем с надежностью и безопасностью в снежную погоду. [15] Два дня спустя сертификация для V250 в Бельгии была отозвана после того, как на путях была обнаружена отвалившаяся от V250 напольная плита. [16]
Постоянные проблемы с поездами V250 вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ в том, что за решением предоставить контракт AnsaldoBreda стояли только финансовые соображения. Первоначально требования к максимальной скорости были зафиксированы на уровне 220 км/ч (137 миль/ч), что значительно снизило бы стоимость покупки за место. Однако после сравнения предложений Alstom (производителей французских поездов TGV ) и Siemens (производителей немецких поездов ICE ) с предложением AnsaldoBreda выяснилось, что итальянский производитель предложил более дешевый поезд с более высокой максимальной скоростью 250 км/ч (155 миль/ч), что в конечном итоге дало итальянской компании преимущество. [17]
31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS/SNCB решила остановить проект Fyra из-за многочисленных технических проблем и проблем безопасности. Поезда не были доставлены, и компания отказалась от поставки поездов, которые все еще были заказаны, на том основании, что производитель не смог решить многочисленные проблемы в течение отведенных по контракту 3 месяцев. [18]
3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила, что она провела аналогичную оценку, и выразила желание отменить проект V250. [19] [20] Голландский департамент финансов согласился и рекомендовал NS сделать «все возможное», чтобы получить возврат средств от AnsaldoBreda. [21] На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда эксплуатировались плохо, поскольку эксплуатировались слишком быстро (т. е. на максимальной коммерческой скорости 250 км/ч (155 миль/ч)) в условиях снега. AnsaldoBreda также пригрозила подать в суд на железные дороги за ущерб своей репутации. [22] [23] Отчет, опубликованный консалтинговой фирмой Mott MacDonald, показал, что конструкция поезда соответствовала большинству спецификаций, согласованных в контракте, но у изготовленных поездных составов были технические проблемы, на решение которых потребовалось до 17 месяцев. В отчете также говорилось, что документация по контролю качества, составленная во время производства, не отражает фактическое качество сборки. [24]
17 марта 2014 года NS объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере €125 млн, что на €88 млн меньше первоначально уплаченной суммы. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу до максимальной суммы в €21 млн. [25]
Аналогичным образом, в мае 2014 года NMBS/SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили, что они достигли соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезда и включает выплату NMBS/SNCB 2,5 млн евро. [26]
В августе 2017 года Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250 для расширения своего высокоскоростного парка и переименовала их в ETR700. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а оставшиеся два — в качестве источников запасных частей. [27] [28] [29] Тестирование началось в феврале 2019 года. [30] Первые четыре поступили 9 июня 2019 года на обслуживание Frecciargento на Адриатической железной дороге между Миланом и Анконой , и все они будут введены в эксплуатацию к началу 2020 года с обслуживанием до Лечче . [31]
Составы из 8 вагонов предназначены для работы от контактной сети 3 кВ постоянного тока, 1,5 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц, что позволяет осуществлять операции как в голландских, так и в бельгийских электрифицированных сетях. Тяга распределяется с помощью переменного тока и прицепных транспортных средств в формировании MTMTTMTM. [n 1] Электрическая тяговая мощность контролируется инверторами IGBT с водяным охлаждением , питающими асинхронные двигатели. Они оснащены системами безопасности ETCS уровня 2 и местными системами безопасности поездов. [1]
Кузова вагонов изготовлены из алюминия, за исключением кабины водителя, которая сделана из стали. [1] Три вагона используются для размещения пассажиров первого класса, что обеспечивает 127 мест первого класса из общей вместимости в 546. [2] Сиденья первого класса расположены в конфигурации [2+1], второго — в конфигурации [2+2]. [1] Дизайнерская компания Pininfarina также внесла свой вклад в дизайн. [32]
