Система осей Gölsdorf используется на железнодорожных локомотивах Gölsdorf для достижения бесшумного хода и низкого износа при прохождении кривых. Система осей включает в себя комбинацию фиксированных осей и осей, которые могут скользить поперечно, все в пределах одной жесткой рамы локомотива . Система была изобретена молодым австрийским локомотивостроителем Карлом Гёльсдорфом примерно в конце 19 века. Первый локомотив, использующий этот принцип, был введен в эксплуатацию в 1897 году.
На заре железной дороги локомотивы строились со все большим количеством осей, чтобы выдерживать все более тяжелые грузы товарных поездов. Чтобы не перегружать пути, осевые нагрузки часто ограничивались, изначально до 16 тонн, иногда до 18 тонн, а позже обычно до 20 тонн. Десятисцепной локомотив должен был весить не более 100 тонн плюс любой тоннаж, который могли выдержать ведущие и задние колеса . Чем тяжелее локомотив, тем большее поверхностное давление он оказывает на колеса и тем больше он может тянуть. Но по мере добавления все большего количества осей движение по кривой становится все более трудным. Поэтому на раннем этапе началась работа по разработке многокомпонентных рам и тележек, которые связывали наборы осей с их собственным приводом. Однако ведущие колеса в тележках с использованием пара были сложной задачей из-за требуемых подвижных уплотнений. В результате был выбран другой путь развития, в соответствии с которым можно было достичь определенной степени плавного движения по кривой с помощью длинной жесткой рамы за счет использования, например, осей с достаточным боковым зазором. Система осей Гёльсдорфа позволила избежать необходимости в сложных методах строительства, таких как у локомотивов Маллета . По сути, это было приспособление, позволяющее локомотивам сохранять длинную, жесткую раму (без сочленений или тележек), но при этом отдельные оси которых могли быть лучше выровнены при движении по кривой.
Утверждалось, что система Гёльсдорфа была разработана компанией Henschel, чтобы избежать патентов и роялти системы LMA . [1]
На локомотиве с десятью сцепками две из пяти осей жестко закреплены на раме своими буксовыми узлами. Однако внешние и внутренние оси установлены в подшипниках и прикреплены к своим приводам таким образом, что они могут двигаться вбок во время движения по кривой в зависимости от действующих на них боковых сил. Кроме того, соединительные и сцепные тяги , через которые линейные силы от паровых поршней передаются во вращение колес через шатунные шейки, также должны иметь возможность двигаться вбок.
Система Gölsdorf была стандартом в течение десятилетий в строительстве, как правило, десятисцепных, иногда двенадцатисцепных локомотивов для грузовых поездов. Одной из первых компаний в Германии, которая внедрила оси Gölsdorf, была частная Вестфальская государственная железная дорога ( Westfälische Landeseisenbahn ), чьи тяжелые грузовые поезда между Белекке и Эрвитте нуждались в мощных, но тем не менее маневренных локомотивах, чтобы пересекать холмы Хаарстранг . Примерно с 1910 года WLE закупала и использовала бывшие в употреблении десятисцепные локомотивы для буксировки грузовых поездов и улучшила их движение по кривым, переоборудовав их ходовую часть в систему Gölsdorf. Три таких локомотива были проданы заводу по переработке сахарного тростника Ledesma . [1]
Фридрих Риссе, Гюнтер Краузе: Die Dampflokomotiven der WLE, Fahrzeuge und Anlagen der Westfälischen Landes-Eisenbahn , DGEG-Medien, Hövelhof, ISBN 3-937189-25-4