GAC Ireland была производителем автобусов и междугородных автобусов, базирующимся в Шенноне, графство Клэр , Ирландия. Она торговала с 1980 по 1986 год, и почти все построенные ею транспортные средства предназначались для ирландской государственной транспортной компании Córas Iompair Éireann (CIÉ) с первой поставкой из заказа 749 в ноябре 1980 года. [1]
В 1970-х годах давние отношения CIÉ с Leyland стали напряженными, и в 1977 году компания приняла решение о стандартном «семействе» для своего следующего поколения городских и междугородных автобусов. Таким образом, она связалась с FFG (Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH) из Гамбурга , Германия , которая построила шесть прототипов транспортных средств: 45-местный междугородный автобус, 72-местный двухэтажный автобус, 35-местный городской автобус, два 47-местных сельских/школьных автобуса и мидибус с доступом для инвалидных колясок . Кроме того, базирующееся в Дублине совместное предприятие по производству автобусов Van Hool McArdle прекратило свою деятельность в 1978 году (оно взяло на себя производство автобусов CIÉ несколькими годами ранее), в результате чего ирландское правительство было заинтересовано в восстановлении производства автобусов в Ирландии. [ необходима цитата ]
За исключением мидибуса, все эти транспортные средства имели общие компоненты кузова, наиболее заметными из которых были большие, изогнутые внутрь двухсекционные ветровые стекла. Автобусы Coach, doubledecker и citybus были оснащены двигателями General Motors Detroit Diesel , в то время как сельские/школьные автобусы были оснащены двигателями DAF и Daimler-Benz соответственно. [ необходима цитата ]
Мидибус, построенный в 1981 году в качестве символического ответа на Международный год инвалидов , также имел двигатель Daimler-Benz и раздвижную дверь спереди, сразу слева от водителя. В отличие от других моделей, он не пошел в производство и использовался очень мало. [2]
CIÉ искала партнёров для производства этих автобусов в Ирландии, и в конечном итоге нашла двоих: канадский конгломерат Bombardier и базирующуюся в США General Automotive Corporation (GAC) из Энн-Арбора , штат Мичиган . [3] Две компании образовали новую компанию Bombardier Ireland Limited, 51% которой принадлежало Bombardier, а 49% — GAC. В августе 1983 года Bombardier продала свои акции GAC, и компания была переименована в GAC Ireland Limited. [4] [5]
Бывшая фабрика по производству пианино Rippon в новом городе Шеннон , графство Клэр, была взята в аренду, и в 1980 году началось производство 51 автобуса InterCity/Tourist типа KE, а также примерно в то же время началось производство двухэтажных автобусов KD.
Идея проекта Bombardier/GAC возникла под влиянием ряда факторов:
Прототип городского автобуса Bombardier "KC" (одноэтажного дизайна) был построен в 1979/1980 годах компанией FFG в Гамбурге, Германия. Хотя на заводе он получил обозначение "V1", позже при поступлении на службу в CIÉ он получил номер флота KC1 и был размещен в депо Conyngham Road с момента его создания в 1981 году до последних дней в 1996 году, когда он был отозван. Этот конкретный автобус отличался от других автобусов типа KC, построенных Shannon (построенных в 1983–1986 годах), поскольку он был доставлен в желтовато-коричневой (иногда ошибочно принимаемой за оранжевую) или в придуманной CIÉ ливрее "пахта" и имел уникальный "синий" интерьер, как на прототипе двухэтажного автобуса "KD 1" и остальном парке Leyland Atlantean / Leyland Leopard CIÉ того времени. KC1 позже был перекрашен в двухцветный зеленый цвет, который носили все остальные автобусы Bombardier/GAC до или вскоре после ввода в эксплуатацию. KC1 был оснащен двухтактным двигателем Detroit Diesel 6V-71 с наддувом и автоматической коробкой передач Allison V730 . Оси были Rockwell / GKN , а общая механическая ходовая часть была идентична автобусам типа KD/KE, хотя передаточные числа были больше похожи на городской автобус KD (медленно движущееся движение), чем на междугородний автобус KE (который был построен для междугородних перевозок, высокоскоростной езды).
В конце 1983 года Bombardier (Canada) из-за отсутствия международных заказов и значительного снижения обещанных заказов от CIE вышла из совместного бизнеса с GAC, предоставив GAC Ireland взять на себя управление всем бизнесом в качестве единоличного субъекта. Это событие произошло как раз в конце производства KD и начале производства KC.
Производство автобусов класса KC (KC2-202), построенных в Шенноне, началось в октябре 1983 года, и наиболее заметным изменением по сравнению с автобусом KD стала установка 4-тактного двигателя Cummins L10-185 с турбонаддувом и коробки передач Voith D851, что было более экономичным в эксплуатации, детали к которому были дешевле и доступнее, чем к его полностью американскому аналогу, и с точки зрения энтузиазма, этот автобус имеет свой собственный отличительный звук по сравнению с громким ревом Detroit 6V-71, который был оснащен американским двигателем, детали были дорогими, а агрегат имел очень плохую топливную экономичность, будучи 2-тактным дизельным двигателем. Оси также были заменены с осей типа Rockwell/GKN на оси Kirkstall . Подвеска Dunlop "pneuride" была сохранена и была того же типа, что и у типа KD, хотя длина автобуса KC была примерно на 1 метр длиннее, чем у типа KD. Двигатель Cummins в KC был гораздо более «европейским» двигателем, и запчасти для него было проще найти, чем для двигателя Detroit Diesel, запчасти для которого приходилось в основном закупать в Далласе , штат Техас.
За исключением KC1 и KC2, которые были обозначены как «Bombardier», остальные городские автобусы KC имели обозначение «GAC», поскольку к тому времени, когда KC3 и далее были на производственной линии, Bombardier продала свою долю и интересы на заводе, и GAC взяла на себя единоличный контроль над операцией, которая выпустила 201 автобус типа KC на заводе в Шенноне. [6] Автобусы типа KC использовались в общих целях в CIÉ / Dublin Bus / Bus Éireann с 1983 по 2001 год, а некоторые из самых выживших продолжили службу в качестве школьных автобусов в Bus Éireann до 2005 года, когда весь парк автобусов KC был выведен из эксплуатации, примерно через 22 года после того, как они впервые поступили на службу в CIÉ.
В сохранности находятся:
Первыми автобусами, произведенными на заводе в Шенноне, были междугородные/туристические автобусы типа 51 KE для CIÉ, выпускавшиеся в период с 1980 по начало 1981 года. [8] Пятьдесят автобусов были построены по спецификациям CIÉ, а один прототип был завершен к конференции UITP в Дублине в 1981 году.
Оснащенные характерным, шумным 2-тактным двигателем Detroit Diesel 6V-71, они с самого начала страдали от структурных проблем. Интегральная конструкция кузова (также использовавшаяся в классах KD и KC) не выдерживала ирландских дорожных условий того времени.
Все они были сняты с вооружения и списаны к 1997 году, хотя KE14 и KE35 были сохранены.
Стандартный двухэтажный автобус, предлагаемый Bombardier, был известен в парке CIÉ как тип KD. Bombardier произвела 366 двухэтажных автобусов между 1980 и 1983 годами. 365 из них были с правым рулем, и все они оказались в парке CIÉ, в то время как единственный автобус с левым рулем был построен для Багдадского транспортного управления в 1982 году. [9] [10]
Модель была основана на прототипе автобуса, разработанного и построенного FFG, известного как B1 (позже этот автобус стал KD1 в парке CIÉ) для CIÉ. Автобус был построен на цельносварной интегральной раме. Модель предлагалась с выбором комбинаций двигателя/коробки передач, включая Detroit Diesel 6V71/Allison V730, Cummins LT10/Voith D851, Rolls-Royce Eagle/ ZF 4HP500 Ecomat и Gardner 6LXB/ZF 4HP500 Ecomat. Комбинация GM работала на осях Rockwell, остальные силовые агрегаты вращались на осях Kirkstall. Рулевое управление было предоставлено ZF , подвеска — Dunlop Pneumatics, амортизаторы — Koni, а воздушная система — Wabco . Дверные системы на ранних моделях производства были изготовлены Keiert of Germany, а более поздние автобусы имели системы Deans Doors. Компания SWF поставила систему стеклоочистителей и многие электрические компоненты.
Длина автобуса составляла 9,6 м, высота — 4,4 м, ширина — 2,5 м. Стандартный размер шин — 275/70R22.5, однако у багдадского экземпляра были шины размером 11R22.5.
Bombardier начала производство двухэтажных автобусов «класса KD» для CIÉ под кодом сборки «DD» в соответствии со стандартной спецификацией в 1981 году. Эти автобусы имели трансмиссию Detroit/Allison/Rockwell и были построены как 72-местные (45 верхних седанов / 27 нижних седанов) с кузовами с двумя дверями. Bombardier построила 364 двухэтажных автобуса по собственным спецификациям CIÉ в период с 1980 по 1983 год, 363 из которых были оснащены дизельными двигателями Detroit Diesel, а один автобус — двигателем Cummins L10 (CIÉ KD 146). Bombardier построила два прототипа с двигателем Rolls-Royce Eagle, один в 1981 году (регистрационный номер 20 JZL) в качестве прототипа для конференции UITP, которая проходила в Дублине в том году, и другой в 1982 году в надежде на получение экспортных заказов для Багдадского транспортного управления. В 1982 году 20 JZL был преобразован в самолет KD191 (191 JZL) в составе флота CIÉ, и никаких дальнейших экспортных заказов не поступало.
CIÉ взяла прототип автобуса, построенный FFG, в свой парк, а также 365 из 366 двухэтажных автобусов, построенных Bombardier. Первый серийный автобус поступил в эксплуатацию в конце мая 1981 года. KD 2 поступил в эксплуатацию за день до прототипа KD 1, построенного FFG, из Donnybrook Garage на маршруте 8 (Dublin City Centre – Dalkey). Производство началось летом 1981 года, и к августу KD уже активно эксплуатировались по всему городу.
Весь флот KD CIÉ был в эксплуатации к сентябрю 1983 года. Большинство из них работали в Дублине, но города Корк , Лимерик и Голуэй видели регулярные операции KD. В летние месяцы в течение нескольких лет Уотерфорд одалживал KD из Лимерика для обслуживания Трамора . Когда CIÉ была разделена на операционные компании в феврале 1987 года, из 364 KD, все еще находящихся в эксплуатации (KD 317 был уничтожен пожаром в Донабате в конце 1983 года), 338 перешли в Dublin Bus , остальные в Bus Éireann .
Первые изъятия KD произошли в 1995 году, когда KD35 был выведен из гаража Рингсенда. В период с 1995 года по декабрь 2000 года был выведен весь парк автобусов Dublin Bus KD, последним из которых был выведен KD 284 15 декабря 2000 года. Учебные автобусы работали немного дольше, последним из которых был выведен KD 70 в начале февраля 2001 года. Основная часть парка автобусов Bus Éireann KD была выведена в 1997 году, один KD (KD 184) прослужил в Корке до мая 1999 года, когда поломка коробки передач привела к его кончине.
В августе 1983 года компания Bombardier закончила строительство последнего двухэтажного автобуса для CIÉ, положив тем самым конец производству двухэтажных автобусов.
По состоянию на 2021 год в консервации находятся следующие экземпляры серии KD:
Следующие экземпляры серии KD были выпущены для сохранения, но впоследствии списаны:
Производство сельских автобусов класса KR началось в Шенноне в 1985 году. Это были последние пассажирские автобусы, построенные в Ирландии. Всего было выпущено 226 автобусов KR, последние из которых были завершены самой CIÉ после того, как GAC закрылась в 1986 году. [11]
В отличие от классов KE, KD и KC, KR с двигателем DAF использовал конструкцию шасси, которая оказалась намного прочнее цельного кузова. В 2007 году последние KR были сняты с эксплуатации после более чем двадцати лет эксплуатации. Ни один класс KR пока не сохранился, хотя сохранившиеся вагоны есть в нескольких депо Bus Éireann.
Один из них был оценен английским оператором United Automobile Services в 1986 году. [12]
В 1984 году на заводе GAC для Star Coach Corporation в США были построены трехосные автобусы MAN . [13]