stringtranslate.com

ГАФ Джиндивик

GAF Jindivik — это радиоуправляемый беспилотный летательный аппарат, производимый Australian Government Aircraft Factorys (GAF). Название происходит от слова на языке аборигенов Австралии, означающего «охотящийся». [1] Два прототипа с ручным управлением были построены как GAF Pika (Project C [2] ) в качестве доказательства концепции для тестирования аэродинамики, двигателя и систем радиоуправления, получивших серийные номера A92-1/2 , 'B-1/2'. Радиоуправляемый Jindivik изначально был обозначен как Project B и получил серийные номера в серии A93. Pika — это слово на языке аборигенов Австралии, означающее «летчик» . [3]

Проектирование и разработка

Jindivik был разработан в результате двустороннего соглашения между Австралией и Великобританией относительно испытаний управляемых ракет. В то время как Великобритания предоставила ракеты, Австралия предоставила испытательные объекты, такие как испытательный полигон Вумера . В результате переговоров Австралия получила контракт на разработку беспилотного летательного аппарата по спецификации Министерства снабжения E.7/48 . [4] Спецификация предусматривала самолет, способный совершать 15-минутный вылет на высоте 12 000 метров (40 000 футов). Разработка началась в 1948 году, [5] с первым полетом Pika в 1950 году [1] и первым полетом Jindivik Mk.1 в августе 1952 года. [5]

GAF Pika, экспонируемая в музее RAAF в Пойнт-Кук , Виктория, 1988 г.

Управляемый вручную прототип, известный как Pika, имел боковые воздухозаборники (чтобы освободить место для кабины) и убирающиеся шасси, работающие от пневматического резервуара. [6] Дистанционно управляемая версия, Jindivik, следовала той же базовой форме, за исключением того, что у нее была одна полозья вместо шасси и верхний воздухозаборник, расположенный там, где была кабина Pika. Jindivik Mk.1 был оснащен турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , который был разработан как одноразовый двигатель для проекта. Было выпущено всего 14 Mk.1. Mk.2 был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Viper мощностью 7,3 кН [7] . Viper также был рассчитан на короткий срок службы — около 10 часов, но версия с «длительным сроком службы» также производилась для обычных самолетов. [8]

Jindivik 102B после сборки на заводе Fairey Aviation в Манчестере для использования на британском испытательном полигоне в Аберпорте.

Системы управления были изготовлены различными фирмами, включая Elliott Brothers , GEC и McMichael, при содействии Королевского авиационного учреждения . [9] Управление осуществлялось с помощью автопилота, который получал радиокоманды с земли, а не напрямую от наземного диспетчера. [9] Автопилоту можно было отдать восемнадцать команд с шестью дополнительными командами для работы другого бортового оборудования. Дрон запускался с помощью самоуправляемой тележки. На скорости 110 узлов (200 км/ч; 130 миль/ч) дрон был разработан для того, чтобы задействовать свои закрылки, поднять рули высоты и отпустить тележку. Посадка производилась на скорости 150–125 узлов (278–232 км/ч; 173–144 миль/ч). Для выравнивания дрона на взлетно-посадочной полосе использовались два контроллера (азимут и высота). При посадке он коснулся земли лыжами, а вираж заставил законцовки крыла коснуться взлетно-посадочной полосы, что контролировало его траекторию по мере замедления. [8]

В период с 1952 по 1986 год было произведено в общей сложности 502 самолета. Образцы для использования в Соединенном Королевстве были отправлены наземным транспортом, а собраны и испытаны Fairey Aviation в Хейсе, Миддлсексе и аэропорту Манчестера . В 1997 году производственная линия была вновь открыта для сборки еще 15 самолетов для Великобритании. [10]

Операторы

С начала производства Jindivik использовался Королевскими ВВС Австралии , Воздушными силами флота Королевского ВМС Австралии и Королевскими ВВС . Последние австралийские Jindivik были сняты с эксплуатации в конце 1990-х годов и заменены Kalkara . [ 11] Большинство испытаний в Великобритании проводились Королевским авиастроительным заводом на их предприятии Llanbedr и запускались над близлежащим испытательным полигоном аэропорта Аберпорт в западном Уэльсе . [12] В Великобритании беспилотник использовался при разработке ракет класса «земля-воздух» Bristol Bloodhound , English Electric Thunderbird и Seaslug , а также ракеты класса «воздух-воздух» de Havilland Firestreak . [ требуется ссылка ] Небольшое количество самолетов также эксплуатировалось как Швецией, которая использовала Jindivik 2, так и Соединенными Штатами. [11]

 Австралия
 Швеция
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Варианты

Йиндивик 1
Первоначально самолет оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASA.1 Adder , построено 14 экземпляров.
Йиндивик 2
Джиндивик Mk 102
Jindivik 2, модифицированный компанией Fairey Aviation для использования в Великобритании.
Йиндивик 2А
Опытная модель с новым воздухозаборником Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1750 фунтов силы) (7,78 кН) и более широкими крыльями, построено три экземпляра.
Йиндивик 2Б
серийная модель 2А, построено 76 экземпляров.
Джиндивик Mk 102B
как и для Mk 102 на базе планера 2B
Йиндивик 3А
Двигатель ASV.11 Viper с новым оборудованием для полетов на больших высотах
Йиндивик 3Б
как 3A, но двигатель ASV.8 Viper
Мк 103Б
для Соединенного Королевства
Мк 203Б
для Королевского австралийского флота
Мк 303Б
для ВМС США

Уцелевшие самолеты

1 Пика и 22 Йиндивика хранятся или экспонируются в музеях или коллекциях по всему миру (1 в Швеции, 8 в Великобритании, 13 в Австралии). [13]
Пика – Проект С
A93-2, пилотируемый вторым пилотом прототип Pika, музей RAAF , Пойнт-Кук
Джиндивик – Проект Б
A92-9 mark 1, окрашенный как прототип B-9, установлен на шесте на базе RAAF в Эдинбурге
A92-22 mark 2, ранее на полюсе в заливе Джервис , теперь с HARS Parkes
A92-47 Mark 2, выставленный на пусковой тележке в музее RAAF , Пойнт-Кук
A92-UNK? mark 2? как беспилотник «RB01» (совершал полеты в Швеции в 1959 году?), экспонируется в Музее испытательного полигона Видсал, Швеция
A92-418 отметка 3A, как WRE-418, отображенный на столбе в Вумере
A92-480 mark 3A, охранный столб на воротах, RAF Llanbedr , Уэльс
A92-492 mark 3A, композитный, принадлежащий Австралийскому национальному музею авиации , предоставленный в аренду Benalla
A92-511 mark 303A, установлен на столбе, база ВВС Австралии в Вагге
A92-520 марка 303A, как WRE-520 композит в частной коллекции SA
A92-529 маркировка 303A, как WRE-529 композит в Музее классических реактивных самолетов
A92-601 mark 3B, как WRE-60 composite, выставленный висящим на крыше Музея авиации Квинсленда
N11-609 mark 3B, выставлен на тележке для транспортировки, Музей авиации ВМС Канады , Новра
A92-466 ​​mark 303BL, Boscombe Down Aviation Collection , Англия
A92-708 mark 103, Aerospace Bristol , Филтон, Англия
A92-740 mark 203B, разбитый фюзеляж на выставке, Музей авиации Airworld в Карнарвоне , Уэльс
N11-743 маркировка 203B, названный «Дэвид Манолан», принадлежащий AARG, хранится с тележкой для транспортировки в Халламе , Виктория
N11-750 mark 203B, выставлен на стартовой тележке, Fighterworld RAAF Base Williamtown
N11-752 mark 203B, выставлен на тележке для транспортировки, Южно-Австралийский музей авиации , Аделаида
A92-804 mark 104AL, Королевский музей ВВС в Косфорде , Англия
A92-808 mark 104AL (RAF ZJ489) только фюзеляж, модифицированный с кабиной, Музей авиации Airworld в Карнарвоне , Уэльс
A92-901 mark 104A (RAF ZJ496), Farnborough Air Sciences Trust , аэропорт Фарнборо
A92-908, номер 104A, назначен охранником ворот на авиабазе Лланбедр в Уэльсе.

Технические характеристики (Jindivik 3B – крылья с коротким размахом)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83. [14]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab "PTA – Jindivik". Fleet Air Arm Association of Australia . Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Получено 17 октября 2020 года .
  2. ↑ Рейс 1952 г.
  3. ↑ Бриджмен, Леонард, составитель и редактор, «Jane's All The World's Aircraft 1952–53», McGraw-Hill Book Company, Inc., Нью-Йорк, 1952, страницы 91–92.
  4. ^ Полет Джиндивик в теории и практике
  5. ^ ab Справочник по ракетам и управляемым ракетам ВС США Приложение 4: Необозначенные транспортные средства Jindivik
  6. ↑ Полет 1952 стр. 512
  7. ↑ Рейс 1956 г.
  8. ^ ab "GAF Jindivik Pilotless Target Aircraft". Королевский австралийский флот.
  9. ^ ab Flight 17 февраля 1961 г. стр. 211
  10. ^ Бюллетень: Хищная птица [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  11. ^ ab Деннис и др. 2008, стр. 294.
  12. ^ Тейлор, HA, Fairey Aircraft с 1915 года , 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X 
  13. ^ "ADF Serials - Джиндивик".
  14. ↑ Тейлор 1983, стр. 671.

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме GAF Jindivik .