General Aircraft GAL.56 — семейство британских экспериментальных бесхвостых планеров со стреловидным крылом, разработанных в 1940-х годах.
В июле 1943 года был создан Консультативный комитет по бесхвостым самолетам при Управлении научных исследований Министерства авиастроения. Целью было изучение будущего возможного использования концепций бесхвостых и хвостовых самолетов. В 1944 году контракт Acft/3303/CB.10(c) был выдан GAL на строительство и разработку четырех безмоторных самолетов для проверки концепции, три из которых позже были обозначены как GAL.56, а один GAL.61. [1]
Три варианта GAL.56 использовали одинаковую конструкцию фюзеляжа, соединенную с тремя различными конструкциями крыльев. Фюзеляж GAL.56 был изготовлен из стальных труб и деревянных нервюр, покрытых формованными фанерными листами. Размещение было для пилота и наблюдателя в тандемных кабинах. Для каждого варианта крылья были изготовлены из ламинированных деревянных лонжеронов и нервюр, покрытых ламинированной кожей из дерева/бумаги. Каждое крыло крепилось к фюзеляжу с помощью соединения, с помощью которого двугранный угол мог быть предварительно установлен перед полетом. Элевоны были предусмотрены для работы в качестве рулей высоты для управления тангажом и в качестве сервоуправляемых элеронов для управления креном. Было установлено два набора разделенных закрылков, из которых любой набор можно было выбрать перед полетом. Киль и руль направления были установлены на каждом законцовке крыла. Неподвижные основные стойки шасси, использующие существующие компоненты, были прикреплены к лонжеронам крыла, а удлиненное хвостовое колесо прикреплено к задней части гондолы фюзеляжа. [1] [2]
GAL.56/01 совершил многочисленные полеты с RAF Dunholme Lodge и RAF Wittering , по-разному буксируемый Whitley, Supermarine Spitfire или Handley Page Halifax . После мая 1945 года исследовательские полеты продолжились в Фарнборо, а в августе 1947 года он был передан в испытательный летный отдел GAL на аэродроме Лашем , где GAL.56/03 и GAL.56/04 уже использовались для испытаний по контракту с Министерством авиации.
Его летные характеристики оказались настолько плохими, что летчик-испытатель капитан Эрик «Винкл» Браун RN позже описал его как самый сложный самолет, на котором он когда-либо летал, из многих сотен типов, которые он испытывал. [5] 12 февраля 1948 года GAL.56/01 проводил испытания на сваливание после того, как его отбуксировал на высоту 10 000 футов самолет Halifax. Пилот Роберт Кронфельд инициировал сваливание, которое перешло в неконтролируемое пикирование, в результате чего оба члена экипажа потеряли сознание. Наблюдатель Барри Макгоуэн проснулся и обнаружил, что самолет был горизонтальным, но перевернутым. Он успешно выпрыгнул с парашютом на малой высоте, но Кронфельд погиб в результате крушения в Нижнем Фройле , недалеко от Лашема. В результате крушения и постоянных проблем со сваливанием на всех бесхвостых самолетах того периода [ нужна ссылка ] исследовательские испытания были прекращены, два других GAL.56 были переданы в AFEE ( Экспериментальное учреждение Воздушно-десантных сил ) на базе Королевских ВВС Болье , а GAL.61 остался неиспользованным. [1] [6] [7]
Данные полета 26 сентября 1946 г. [8]
Общая характеристика
Производительность
