stringtranslate.com

ГАМ-63 МОШЕННИК

GAM -63 RASCAL была сверхзвуковой ракетой класса «воздух-поверхность» , разработанной Bell Aircraft Company . RASCAL была первой ядерной ракетой ВВС США с дистанционным управлением . Первоначально RASCAL была обозначена как ASM-A-2, затем в 1951 году переименована в B-63 и, наконец, в 1955 году переименована в GAM-63. Название RASCAL было аббревиатурой от RAdar SCAnning Link, системы наведения ракеты. [1] Проект RASCAL был закрыт в сентябре 1958 года.

Разработка

Во время Второй мировой войны нацистская Германия запустила 1176 ракет V-1 с бомбардировщиков Heinkel He 111. Военно-воздушные силы США ( USAAF) изучали эту систему оружия. Испытания проводились в Соединенных Штатах с использованием бомбардировщиков B-17 и JB-2 Loon , местной копии V-1. Успешные испытания этой комбинации привели к выпуску требований к аэрокосмической промышленности на ракету класса «воздух-поверхность» 15 июля 1945 года. [2]

15 июля 1945 года ВВС США опубликовали военные характеристики ракеты класса «воздух-поверхность». Ракета должна была запускаться с самолета на высоте от 20 000 до 45 000 футов (от 6 100 до 13 700 м), должна была работать со скоростью не менее 1 200 миль в час (1 900 км/ч) на дальности не менее 100 миль (160 км). Ракета должна была поражать цель в пределах 500 футов (150 м) в 75 процентах случаев. Наведение могло быть как дистанционным, так и автономным. [3] Это привело к проекту MX-767 Mastiff, который должен был разработать ядерный беспилотник класса «воздух-поверхность» или самоуправляемую ракету класса «воздух-поверхность». ВВС США пригласили Northrop Corporation , Bell и Republic Aviation представить предложения по Mastiff. [4] Bell получила контракт на проведение технико-экономического обоснования от USAAF 1 апреля 1946 года. Bell изучала возможность разработки дозвукового «беспилотного» бомбардировщика, способного нести значительную полезную нагрузку на расстояние 300 миль (480 км). [5] [6] После 18 месяцев исследований Bell пришла к выводу, что ракетный двигатель не способен обеспечить производительность, необходимую для разгона ракеты, которую хотели AAF, до дальности 300 миль. [5] Требуемая дальность была снижена до 100 миль (160 км), но всплыли другие технические проблемы. [5] Rascal привлек внимание журнала Aviation Week в 1951 году, когда он сообщил: «Первое практическое применение планов испытаний сверхзвукового исследовательского самолета Bell X-1 в качестве военного самолета может быть в управляемой ракете класса «воздух-земля»… которая, вероятно, будет обозначена как Rascal». [7]

В качестве меры по снижению риска ВВС США разделили программу. Проект MX-776 был разделен на два подпроекта в качестве меры по снижению риска, MX-776A и MX-776B. [3] : 14 

Программа MX-776A разработала RTV-A-4 Shrike, позже переименованный в X-9 в испытательный стенд для более позднего Rascal, который будет разработан в рамках проекта MX-776B. Сама по себе MX-776A была амбициозной программой, направленной не только на разработку аэродинамической, структурной, наводящей и двигательной информации. X-9 также должен был развить знания и навыки, необходимые для проверки и запуска ракеты класса «воздух-земля». MX-776A также должен был развить опыт в обучении экипажей обслуживанию и развертыванию нового оружия. [8] : 85  Целью Командования по материально-техническому обеспечению ВВС США было то, что Shrike мог бы предоставить ВВС США тактическое оружие после программы испытаний. [3] : 16  Программа X-9 была успешной, поскольку были достигнуты все основные цели. Программа X-9 начала использовать две ракетные камеры сгорания, одну из которых построила Aerojet, а другую — Solar. [8] : 82  Начиная с полета 16-го X-9, ракетный двигатель был Bell XLR65-BA-1 [8] : 87  X-9 Shrike летал с двумя различными системами наведения. Первой была система радиокомандного наведения, произведенная Федеральным телекоммуникационным подразделением RCA. Позже в программе разработки наведение обеспечивалось системой предустановленного/радиолокационного командного наведения, разработанной Bell. [9] [10] Программа X-9 также испытала в трех полетах боеголовку, которая рассеивала химические бомбы. [8] : 87  X-9 была одной из наиболее успешных ранних программ испытаний ракет, в результате чего программа была прекращена задолго до первоначально запланированного количества полетов. [8] : 86  Двадцать две ракеты X-9 были запущены между апрелем 1949 года и январем 1953 года. [2]

Предполагаемой миссией для RASCAL было уничтожение высокозащищенных целей на маршрутах к стратегическим целям. Только цели с четко определенными радиолокационными ответами могли быть атакованы RASCAL. [3] : 7 

Дизайн

В мае 1947 года ВВС США заключили с Bell Aircraft Company контракт на создание сверхзвуковой ракеты класса «воздух-поверхность» [2], совместимой с B-29 Superfortress , бомбардировщиками B-36 и B-50 Superfortress . Ракета должна была иметь дальность полета 100 миль (160 км), [1] [11] [12] Разработкой Bell руководил Уолтер Р. Дорнбергер . [13] Rascal должен был нести боеголовку весом 5000 фунтов на расстояние 150 морских миль со скоростью 3,0 Маха к июлю 1955 года. [3] : 17  Предполагалось, что Rascal будет развернут на B-50 и B-36. [3] : 17 

Конструкция RASCAL использовала аэродинамическую конфигурацию «утка » X-9 и ракетный двигатель, полученный из ракетно-движительной системы X-9. [5] RASCAL был больше, чем X-9, с фюзеляжем, который был на 9 футов (2,7 м) длиннее и на 2 фута (0,61 м) больше в диаметре. Управление полетом RASCAL включало переднюю и заднюю поверхности. Передние поверхности включают фиксированные горизонтальные стабилизаторы и подвижные спинные и подфюзеляжные поверхности . Задние поверхности включают крылья с элеронами и фиксированные спинные и подфюзеляжные стабилизаторы. Задний нижний стабилизатор мог складываться для наземного обслуживания.

RASCAL был оснащен ракетным двигателем XLR67-BA-1 , также разработанным Bell. XLR-67 обеспечивал 10 440 фунтов силы (46,4 кН) [14] тяги с использованием трех вертикальных рядных камер тяги. Все три камеры тяги XLR67 работали во время фазы разгона ракеты, которая могла длиться до двух минут. По завершении фазы разгона верхняя и нижняя камеры XLR-67 отключались, и тяга поддерживалась только центральной камерой. [1] Топливо для XLR-67 включало 600 галлонов США (2300 л) белого дымящегося азотного окислителя и 293 галлона США (1110 л) реактивного топлива JP-4 . [1] Окислитель хранился в серии трубных пучков вместо сферического резервуара для хранения. Считается, что эта конфигурация была выбрана, потому что она весила меньше, чем сферический резервуар того же объема. [15] Топливо подавалось в камеры сгорания с помощью турбинного насоса. Газогенератор приводил в действие насос топлива. Топливо воспламенялось свечами накаливания. Bell заключила контракт с Университетом Пердью на систему зажигания свечами накаливания. Aerojet предоставила узлы привода насоса. [15]

Система наведения RASCAL была разработана совместно Bell, Federal Communications/ Radio Corporation of America (RCA) и Texas Instruments . [1] Первоначальная версия системы управления обеспечивала точность или круговое вероятное отклонение (CEP) в 3000 футов (910 м). Достаточно для ракеты, оснащенной ядерным оружием.

Rascal перевозится на модифицированном B-47B

Бомбардировщик, несущий ракету, был модифицирован дополнительной антенной и оборудованием на позиции бомбардира, необходимым для наведения RASCAL. Во время полета к точке запуска бомбардир периодически передавал ракете данные о ветре и навигации. Перед запуском бомбардир настраивал видеорелейный приемник, фазирование высоты и корректировал индикатор слежения конечного наведения. Также проверялись поверхности управления ракетой, чтобы убедиться в их работоспособности. [1]

Перед взлетом бомбардировщика RASCAL был предварительно запрограммирован на заданную траекторию полета. Навигация к предполагаемой точке запуска в 90 милях от цели определялась навигационной системой MA-8 DB-47E. Перед запуском MA-8 передавал ракете скорость и курс самолета. После запуска инерциальная система управляла ракетой во время запуска, набора высоты и на средней фазе полета. Во время конечного пикирования использовалась система командного наведения, в которой RASCAL дистанционно управлялся бомбардиром в запускающем бомбардировщике. [3] : 8  После запуска для запуска ракетного двигателя ракеты использовался шнур, соединяющий RASCAL с бомбардировщиком. В случае отказа шнура автоматический таймер начинал обратный отсчет и запускал двигатель. RASCAL запускался с воздуха на высоте более 40 000 футов (12 000 м). [1] Конечное наведение осуществлялось с помощью радиолокационного изображения цели, которое передавалось обратно на бомбардировщик. По мере приближения ракеты к цели детализация радиолокационного видео, передаваемого с ракеты, улучшалась. Ракета начала конечное пикирование примерно в 20 милях (32 км) от цели. [16] Система командного наведения не посылала направленный сигнал и не была зашифрована, что делало ее уязвимой для обнаружения и глушения . [1]

Система наведения, разработанная Bell для версии GAM-63A RASCAL, обеспечивала КВО в 1500 футов (460 м). [2] Утверждения о точности инерциальной системы наведения были подвергнуты сомнению источниками., [1] [2] Было возможно сбросить RASCAL как гравитационную бомбу, если бы в полете произошел сбой системы. В таком случае ракета использовалась бы для атаки на менее защищенную цель. [3] : 9 

Передняя часть RASCAL была сменной для различных целей. Используя эту возможность, RASCAL мог быть оснащен ядерными, биологическими, химическими, взрывными или зажигательными боеголовками. [4] Требования к биологическим и химическим боеголовкам были сняты в конце 1953 года. [4] 5 декабря 1949 года требования к RASCAL предусматривали ядерную боеголовку весом от 3000 фунтов (1400 кг) до 5000 фунтов (2300 кг). [4] Отсек боеголовки RASCAL вмещал цилиндр диаметром 3,8 фута (1,2 м) и длиной 6,25 фута (1,91 м). ВВС США также хотели иметь возможность использовать RASCAL в качестве стандартной гравитационной бомбы, если ракету нельзя было подготовить к запуску. [4]

В январе 1950 года компания Bell начала изучать, какие ядерные боеголовки были доступны для RASCAL. Первоначально рассматривалась ядерная боеголовка W-5 . 20 августа 1950 года Специальный совет по разработке вооружений (SWDB) одобрил усилия по интеграции W-5/RASCAL. [17] : 119–123  Комиссия по атомной энергии (AEC) отвечала за разработку системы взрывателя для боеголовки RASCAL. В то время не было предусмотрено никаких положений о поверхностном подрыве. [4] В апреле 1952 года разработка взрывателя была передана компании Bell, что произошло из-за того, что политика ВВС США возлагала ответственность за подрыв ядерного оружия на подрядчиков по производству планеров, поскольку эта система должна была быть интегрирована с системой наведения ракеты. [17] : 119–123  Компания Bell разработала две полные системы взрывателя, воздушного или поверхностного подрыва. [4] Затем в марте 1956 года программа W-5/RASCAL была отменена. [4]

В июле 1955 года ядерная боеголовка W-27 рассматривалась в качестве замены W-5 для RASCAL. [18] Требования ВВС США к W-27 предусматривали ядерную боеголовку весом 2800 фунтов (1300 кг) с оборудованием электронного противодействия, оборудованием инфракрасного противодействия или дополнительным топливом для увеличения дальности RASCAL. [4] Проектирование комплекта для адаптации между W-27 и RASCAL было завершено в январе 1957 года, прежде чем RASCAL был отменен. [17] : 135–136 

Первоначально в качестве платформ для запуска RASCAL рассматривались три бомбардировщика. B-29 был снят с фронтовой службы, пока RASCAL находился в стадии разработки. [2] В марте 1952 года ВВС США обратились к B-36 и B-47 в качестве носителей ракет RASCAL. [5] B-36 был назначен первым приоритетом для RASCAL. [5] Стратегическое авиационное командование ВВС США не согласилось с решением использовать B-47 для перевозки RASCAL. SAC хотел заменить B-47 на B-50, предложив выставить по одной эскадрилье из B-50 и B-36, оснащенных RASCAL. Было решено, что B-50, оснащенные RASCAL, должны будут базироваться за пределами Соединенных Штатов, поскольку B-50 будет иметь меньшую дальность полета при перевозке RASCAL. [1] Решение об исключении B-50 из числа носителей RASCAL было принято только в июне 1956 года. [1] Один B-50 использовался в качестве стартовой платформы в поддержку программы испытаний RASCAL до 1955 года. Люлька опускала RASCAL из бомбового отсека B-50 перед запуском. Первый работающий RASCAL был запущен с испытательного B-50 30 сентября 1952 года на ракетном полигоне Уайт-Сэндс , штат Нью-Мексико , США [1]

В мае 1953 года у Convair было заказано 12 «бомбардировщиков-директоров» DB-36H . [1] Каждый бомбардировщик должен был быть оборудован для перевозки одной ракеты RASCAL. RASCAL занимала оба кормовых бомбовых отсека B-36, где она перевозилась полупогруженной. Часть ракеты находилась внутри самолета, а часть ракеты висела под самолетом. Один передний бомбовый отсек использовался для размещения оборудования, необходимого для системы наведения RASCAL. Выдвижная антенна для командной системы наведения была установлена ​​в задней части самолета.

Первый YDB-36H был поднят в воздух 3 июля 1953 года. Шесть полетов с захватом были выполнены в период с 31 июля 1953 года по 16 августа 1953 года. [1] Добавление ракеты к B-36 не увеличило лобовое сопротивление или не изменило характеристики управляемости бомбардировщика. [1] Неработающий RASCAL был сброшен с YDB-36H 25 августа 1953 года. 21 декабря 1954 года DB-36H был доставлен ВВС для использования в программе испытаний RASCAL на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико , в Соединенных Штатах. [1] К июню 1955 года по крайней мере две ракеты были запущены с B-36, и Convair завершила производство комплектов для модификации для 12 запланированных самолетов. Два комплекта были установлены на самолетах B-36, когда ВВС США решили нести RASCAL только на бомбардировщике B-47 . [1]

До конца 1952 года Boeing получил контракт от ВВС США на модификацию двух B-47B в прототипы ракетоносцев RASCAL. Съемная опорная стойка ракеты была установлена ​​на правой стороне B-47. Была установлена ​​дополнительная внутренняя структура для поддержки нагрузок стойки и ракеты. Во время перевозки RASCAL B-47 не мог нести другое оружие. [1] Оборудование наведения для RASCAL было добавлено в бомбовый отсек B-47. Выдвижная антенна, необходимая для RASCAL, была добавлена ​​в заднюю часть фюзеляжа. [1] Оба самолета были отправлены на авиабазу Холломан для поддержки программы испытаний RASCAL. После завершения двух прототипов DB-47B задержки в разработке RASCAL фактически заморозили усилия по модификации DB-47 до марта 1955 года. [5] Затем, в июне 1955 года, Boeing получил контракт на модификацию 30 DB-47B для перевозки RASCAL.

Стратегическое авиационное командование было обеспокоено тем, что внешняя установка RASCAL и связанного с ней внутреннего оборудования, необходимого для поддержки ракеты, серьезно ухудшит характеристики бомбардировщика. Влияние на характеристики было достаточно большим, чтобы сделать комбинацию B-47/RASCAL сомнительной. [5] SAC также утверждал, что комбинация B-47/RASCAL может никогда не работать хорошо. Поскольку оборудование, добавляемое к B-47 для наведения ракеты, усложняло и без того сложный B-47. [5] Затем расходы на модификацию, необходимые для установки RASCAL, увеличили стоимость каждого B-47 почти на 1 миллион долларов США. [5] Для SAC эти расходы показались преждевременными, учитывая состояние разработки RASCAL на тот момент. [5] Наконец, SAC посчитало неразумным выделять самолеты и начинать обучение экипажей до завершения разработки ракеты. [5]

Стратегическое авиационное командование посчитало GAM-63 бесполезным, но штаб ВВС хотел продолжить развертывание RASCAL. [5] SAC активно препятствовало использованию B-52 в качестве носителя RASCAL. [5] Затем ВВС США решили использовать B-47E в качестве носителя ракет RASCAL. Boeing заключила контракт на переоборудование двух самолетов B-47E в самолеты YDB-47E. Первый YDB-47E поднялся в воздух в январе 1954 года. [5] Первый успешный запуск RASCAL с DB-47E состоялся в июле 1955 года. [1] В 1956 году миссия бомбардировщиков изменилась с проникновения на большой высоте на проникновение на малой высоте, чтобы избежать радаров противника. [5] Тот факт, что минимальная высота запуска RASCAL составляла 35 000 футов (11 000 м), означал, что доставка на малой высоте была невозможна [3] : 8 

Испытательные пуски RASCAL на ракетном полигоне Уайт-Сэндс

Ограниченные возможности системы оружия Rascal

Фактический профиль миссии Rascal был довольно сдержанным. Миссия началась в тот момент, когда самолет-носитель покинул рампу и взлетел к заранее определенной точке запуска и назначенной цели. Наведение перед запуском зависело от навигационной системы MA-8 DB-47E, которая определяла курс к заранее запланированной точке запуска и автоматически запускала ракету, когда точка запуска была достигнута. Полет Rascal начался с угла подъема 19 градусов на высоту 65 000 футов, где он затем выровнялся. В течение первых 73 морских миль (примерно 195 секунд) Rascal управлялся инерциально. Когда система наведения определила, что ракета находится в 17 морских милях от цели, автопилот перевел ракету в пикирование на 35 градусов. Затем включилось конечное радиолокационное наведение. Затем оператор системы наведения должен был интерпретировать то, что ему давал экран радара, и принять решение либо контролировать, либо корректировать курс ракеты. [3] : 8–9  SAC не был заинтересован в Rascal из-за этого эксплуатационного ограничения, а также из-за значительного влияния на стоимость и полезность самолета-носителя. [5]

История эксплуатации

В начале 1956 года ВВС США ограничили производство DB-47E всего двумя самолетами. [5] В мае 1957 года ВВС США решили выставить только одну вместо двух эскадрилий DB-47, оснащенных ракетой RASCAL. [5] Руководство Стратегического авиационного командования считало, что RASCAL уже устарел. [1] [5] К декабрю 1957 года 445-я бомбардировочная эскадрилья ВВС США 321-го бомбардировочного крыла ВВС США тренировалась с RASCAL. Первый серийный RASCAL был принят на авиабазе Пайнкасл 30 октября 1957 года. [1] Нехватка финансирования не позволила бы построить объекты на авиабазе Пайнкасл до 1959 года. В августе 1958 года обзор предыдущих 6 месяцев испытаний RASCAL показал, что из 65 запланированных испытательных запусков только один запуск был успешным. Более половины испытательных запусков были отменены, а большинство остальных закончились неудачами. [5]

29 сентября 1958 года ВВС США прекратили программу RASCAL. [1] [5]

AGM -28 Hound Dog заменила программу GAM-63. Первые летные испытания Hound Dog состоялись в апреле 1959 года, а первая боевая Hound Dog была поставлена ​​ВВС США в декабре 1959 года. Первая эскадрилья SAC, оснащенная Hound Dog, достигла начальной боевой готовности в июле 1960 года. Hound Dog предлагала оружие с дальностью полета почти в пять раз большей, чем у RASCAL, без командного наведения и без опасных видов топлива, с которыми приходилось иметь дело. Две Hound Dog могли перевозиться на B-52, как и его обычная бомбовая нагрузка.

Варианты

Оператор

Выжившие

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Дженкинс, Деннис Р. (1 июля 2006 г.). Маленький RASCAL: первое оружие для дальнего боя . Airpower, стр. 44
  2. ^ abcdef Гибсон, Джеймс Н. (1996). Ядерное оружие Соединенных Штатов - Иллюстрированная история . Schiffer Publishing. ISBN  0-7643-0063-6 .
  3. ^ abcdefghij Бернард Дж. (1959). История системы оружия Rascal . Историческое подразделение Управления информационных служб Командования материальных средств ВВС, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо
  4. ^ abcdefghi Хансен, Чак (1988). Ядерное оружие США - Секретная история . Aerofax, Арлингтон, Техас. ISBN 0-517-56740-7 
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Knaack, Marcelle Size (1988). «Военно-воздушные силы, самолеты и ракетные системы, том II — бомбардировщики после Второй мировой войны 1945-1973» . Офис истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, ISBN 0-912799-59-5 
  6. ^ Розенберг, Макс (1988). Энциклопедия ВВС США и Национальная программа управляемых ракет 1944-1950 . Офис связи исторического отдела ВВС США, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 76
  7. ^ "Industry Observer". Aviation Week . Нью-Йорк: McGraw-Hill. 22 октября 1951 г.
  8. ^ abcde Миллер, Джей (1988). X-Planes X-1 to X-31 . Арлингтон, Техас: Aerofax. ISBN 0-517-56749-0.
  9. ^ Маршалл МакМурран (2009). Достижение точности . Самостоятельно опубликовано: Маршалл Уильям МакМурран. стр. 218. ISBN 978-0-517-56749-4.
  10. ^ "Bell Builds Mach 1.5 Air-to-Surface Missile Missiles". Aviation Week . NY: McGraw-Hill. 18 января 1954 г.
  11. ↑ Марк Уэйд, RASCAL , [1] Архивировано 28 мая 2008 года на Wayback Machine , извлечено 6 декабря 2007 года.
  12. ^ Веб-сайт Управления истории авиационных систем Развитие для ведения боевых действий - Дополнительные технические разработки Глава 7 , "РАЗРАБОТКА ДЛЯ ведения боевых действий: Дополнительные технологические разработки". Архивировано из оригинала 9 января 2010 года . Получено 27 декабря 2007 года ., получено 6 декабря 2007 г.
  13. ^ "Персонал: Изменения недели, 25 ноября 1957 г.". Время . 25 ноября 1957 г.
  14. ↑ Сайт Национального музея ВВС США. BELL XGAM-63 RASCAL [2] Архивировано 3 августа 2008 года на Wayback Machine, извлечено 26 декабря 2007 года.
  15. ^ ab Emresman, CM и Boorady Fredrick A. (2007). Bell Aircraft Company от скромного начала до крупного новатора в аэрокосмической отрасли. 43-я совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигателям, 8–11 июля 2007 г., Цинциннати, Огайо
  16. ↑ Сайт Национального музея ВВС YDB-47E , [3] Архивировано 12 октября 2012 года на Wayback Machine , извлечено 22 ноября 2007 года.
  17. ^ abc Хансен, Чак (1995). Мечи Армагеддона. Том VII . Получено 28 декабря 2016 г.
  18. ↑ Сайт Федерации американских ученых, Полный список всего ядерного оружия США , [4], получено 8 декабря 2007 г.
  19. ^ http://www.facebook.com/pages/American-Legion-Post-170-Midwest-City-OK/404232636306095?ref=stream [ источник, созданный пользователем ]
  20. ^ "Мир чудес Мэтта: Ракета Годдарда". 18 августа 2013 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме GAM-63 RASCAL .