| Refresh | This website ru.stringtranslate.com/GAM-87%20Skybolt%20.%20/GAM-87_Skybolt is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh. |
Douglas GAM-87 Skybolt ( AGM-48 в рамках системы Tri-service 1962 года ) была гиперзвуковой баллистической ракетой воздушного базирования (ALBM), разработанной Соединенными Штатами в конце 1950-х годов. Основная концепция заключалась в том, чтобы позволить стратегическим бомбардировщикам США запускать свое оружие из-за пределов досягаемости советской обороны, вплоть до 1000 миль (1600 км) от своих целей. Чтобы сделать это в варианте воздушного базирования, требовалась легкая термоядерная боеголовка . Первоначально была выбрана W47 из ракеты Polaris , но позже ее заменили на W59 из ракеты Minuteman .
Великобритания присоединилась к программе Skybolt в 1960 году, намереваясь использовать ее на своих бомбардировщиках V. Когда в конструкцию был добавлен звездный трекер в дополнение к инерциальной навигационной системе (INS), это означало, что ее можно было нести только снаружи, где трекер мог видеть небо. Это требование вместе с требуемым дорожным просветом при взлете ограничивало ее бомбардировщиком Avro Vulcan . Несколько конструкторских решений в W47 заставили Королевские ВВС усомниться в ее безопасности, поэтому они намеревались использовать свои собственные боеголовки Red Snow . Это была более тяжелая боеголовка, которая сократила бы дальность примерно до 600 миль (970 км), что означало, что бомбардировщикам пришлось бы пересечь советское побережье, чтобы атаковать Москву .
Испытания начались в 1962 году и изначально были отмечены чередой неудач. Эти неудачи, наряду с отсутствием миссии после успешной разработки баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ), привели к их отмене в декабре 1962 года. [1] Великобритания решила основывать все свои сдерживающие силы 1960-х годов на Skybolt, и их отмена привела к серьезным разногласиям между Великобританией и США, известным сегодня как « кризис Skybolt ». Это было разрешено серией встреч , которые привели к тому, что Королевский флот получил ракету UGM-27 Polaris и построил подводные лодки класса Resolution для их запуска.
В 1950-х годах ВВС США создали огромный флот стратегических бомбардировщиков , но затем столкнулись с угрозой внезапного нападения советских МБР . Поскольку американские бомбардировщики располагались лишь на небольшом количестве авиабаз, сравнительно небольшой флот ракет мог атаковать их все одновременно. США также разрабатывали собственные МБР, но ранние модели, такие как SM-65 Atlas , требовали некоторого времени для подготовки к запуску с наземных пусковых установок и были уязвимы для внезапной атаки с воздуха. Тщательно рассчитанная атака советских бомбардировщиков на американские ракеты и их МБР на аэродромы американских бомбардировщиков могла нанести серьезный ущерб. [2]
Единственной системой вооружения, которая не была открыта для атаки, была ракетная система Polaris ВМС США . Подводные лодки, оснащенные Polaris, могли курсировать в больших районах Атлантики или Тихого океана, где советский флот не мог их найти, и запускать свои ракеты безнаказанно. Если целью ядерных сил было поддержание сдерживания путем обеспечения того, чтобы ответный удар был нанесен, Polaris достигал этой цели таким образом, каким не мог достичь существующий флот ВВС. Этот факт был более тревожным для ВВС, чем для советского арсенала, и породил ряд внутренних отчетов о том, как бороться с этой угрозой их доминированию в стратегической области. [2]
В ответ на это в 1957 году ВВС начали изучать решения «Загадки Поляриса» в рамках программы WS-199 . WS-199 была сборной попыткой, изучающей все, что могло бы улучшить выживаемость ударных возможностей ВВС. Основными среди концепций были две баллистические ракеты воздушного базирования, Bold Orion и High Virgo . Эти системы давали бы ВВС метод, несколько похожий на метод ВМС; в периоды повышенной готовности бомбардировочные силы отправлялись бы на позиции, находящиеся далеко за пределами досягаемости любой советской обороны, а затем запускали бы свои ракеты по команде. Используя воздушную дозаправку , бомбардировщик мог бы ожидать, что сможет барражировать в течение дня.
Эта система имела большое преимущество по сравнению с Polaris, так как самолету можно было отправлять радиоуказания для перенацеливания ракет перед запуском. Теоретически бомбардировщики могли использоваться в качестве оружия второго удара, атакуя только те цели, которые были пропущены при первом ударе, или, поочередно, переключаясь с контрсиловых на контрценностные цели или наоборот. Наземные системы, такие как Atlas и Polaris, не обладали такой способностью и могли быть перенацелены только со значительными усилиями. Даже последняя разработка ВВС, LGM-30 Minuteman , требовала изменения данных нацеливания, загружаемых с магнитной ленты в процессе, который занимал несколько недель. [3]
WS-199 в целом был успешным, но две ALBM имели меньшую дальность, чем хотелось бы. В начале 1959 года ВВС подали заявки на версию с большей дальностью. Douglas Aircraft получила главный контракт в мае и, в свою очередь, заключила субподряд с Northrop на систему наведения, Aerojet на двигательную установку и General Electric на боеголовку. Первоначально система была известна как WS-138A и получила официальное название GAM-87 Skybolt в 1960 году.
В то же время у Королевских ВВС (RAF) возникли проблемы с проектом ракеты MRBM Blue Streak , который давно назревал. Даже если бы он был успешным, возникли бы серьезные проблемы с базированием. Ни одна стационарная наземная ракетная система не могла быть надежно установлена на Британских островах; они находились в пределах досягаемости советских авиаударов. Ограниченная территория, доступная для размещения ракет, означала, что будет относительно легко обнаружить ракетные площадки, независимо от принятых мер безопасности, а время полета реактивного бомбардировщика от побережья до любого потенциального места на суше составит порядка нескольких минут.
Это оставило сдерживание, основанное на их собственных бомбардировочных силах, флоте бомбардировщиков V , которые, как уже давно пришли к выводу Королевские ВВС, не смогут преодолеть советскую оборону примерно к 1960 году. Королевские ВВС находились в процессе внедрения своей собственной ракеты с дистанционным управлением, 950-километровой (590 миль) дальностью полета 3 Маха Blue Steel . Несмотря на свою способность, ракета летала на высотах и скоростях, которые делали ее уязвимой для усовершенствованных ЗРК, и у нее был ряд проблем с надежностью и удобством обслуживания, которые делали ее неидеальной. Говорили о более быстрой и дальнобойной версии Blue Steel II, но должно было пройти некоторое время, прежде чем она могла быть введена в эксплуатацию.
Дальнобойный Skybolt устранил бы необходимость как в Blue Streak, так и в Blue Steel II. Blue Steel II был отменен в декабре 1959 года, а британский кабинет министров в феврале 1960 года решил отменить также Blue Streak. Премьер-министр Макмиллан встретился с президентом Эйзенхауэром в марте 1960 года и согласился закупить 144 Skybolt для Королевских ВВС. По соглашению британское финансирование исследований и разработок было ограничено тем, что требовалось для модификации бомбардировщиков V для установки ракеты, но британцам разрешалось устанавливать собственные боеголовки. В обмен на это американцам были предоставлены базы атомных подводных лодок в Шотландии. [4] После соглашения программа Blue Streak была официально отменена в апреле 1960 года, а в мае 1960 года было заключено соглашение о первоначальном заказе 100 Skybolt. [4]
Avro была назначена ассоциированным подрядчиком для управления программой Skybolt для Соединенного Королевства, и было представлено четыре различных схемы для поиска платформы для ракеты. [4] Было рассмотрено несколько различных самолетов, включая вариант авиалайнера Vickers VC10 и два современных бомбардировщика V, Avro Vulcan и Handley Page Victor . [4] Было решено использовать Vulcan для первоначальной перевозки двух ракет на узлах подвески снаружи основных стоек шасси. [4]
В ходе разработки было решено, что система не сможет достичь требуемой точности на желаемом расстоянии без усовершенствования системы наведения. Это привело к внедрению платформы звездного трекера , которая улучшит существующую инерциальную навигационную систему . Для этой роли система должна была быть способна отслеживать яркие звезды под прямым солнечным светом, что было сложным требованием. Звездным трекерам необходимо предоставить относительно точное местоположение, чтобы направить свои трекеры на выбранные звезды. В течение длительного полета ИНС будет слишком сильно дрейфовать, чтобы обеспечить необходимую точность. Вместо этого трекер должен иметь возможность отслеживать звезды во время полета, постоянно обновляя ИНС.
Это изменение означало, что ракету можно было нести только в местах, где передняя часть ракеты могла постоянно наблюдать за небом. Это всегда было так на бомбардировщиках ВВС США B-52 , где они несли под крыльями с узкой хордой, а нос выступал вперед. Но это представляло проблему для некоторых британских проектов, особенно Victor , где компоновка крыла, двигателей и шасси оставляла точку крепления позади передней кромки массивного крыла. Поскольку у Valiant была ограниченная дальность полета, было принято решение двигаться вперед только с Vulcan , где его точки крепления позволяли носу ракеты выступать перед дельта-крылом этого самолета .
К 1961 году несколько испытательных образцов были готовы для испытаний с B-52, а испытания на падение начались в январе. В январе 1961 года Vulcan посетил завод Douglas в Санта-Монике, Калифорния, чтобы убедиться, что модификации самолета электрически совместимы с ракетой. В Великобритании начались испытания на совместимость с макетами Vulcan. [4]
Испытания начались с испытаний на падение без двигателя, чтобы обеспечить безопасное отделение от самолета-носителя. Испытания с двигателем начались в апреле 1962 года, но серия испытаний прошла неудачно, первые пять испытаний закончились неудачей. Первый полностью успешный полет состоялся 19 декабря 1962 года. [5]
К этому моменту ценность системы Skybolt в США была серьезно подорвана. Недавно на вооружение поступила система Polaris, с общими возможностями, аналогичными Skybolt, но со временем «зависания» порядка месяцев вместо часов. ВВС США были в самом разгаре процесса разработки ракеты Minuteman , чья улучшенная точность снизила необходимость в любых бомбардировочных атаках. Роберт Макнамара был особенно против бомбардировочных сил и неоднократно заявлял, что, по его мнению, сочетание БРПЛ и МБР сделает их бесполезными. Он настаивал на отмене Skybolt как ненужного.
Британцы отменили все другие проекты, чтобы полностью сосредоточиться на Skybolt. Когда Макнамара сообщил им, что они рассматривают возможность отмены программы в ноябре 1962 года, в Палате общин вспыхнула буря протеста. Джо Гримонд отметила: «Разве это не означает абсолютный провал политики независимого сдерживания? Разве это не тот случай, когда все остальные в мире знали об этом, кроме Консервативной партии в этой стране?» [6] Президент Кеннеди официально отменил программу 22 декабря 1962 года. [1]
Поскольку политический спор перерос в крупный кризис, была созвана экстренная встреча между сторонами из США и Великобритании, что привело к соглашению Нассау . В течение следующих нескольких дней был выработан новый план , согласно которому Великобритания приобрела БРПЛ Polaris , но оснащенную британскими боеголовками, у которых отсутствовала система двойного ключа . Таким образом, Великобритания сохранила бы свои независимые силы сдерживания, хотя ее контроль в значительной степени перешел от Королевских ВВС к Королевскому флоту . Polaris, гораздо лучшая система оружия для Великобритании, была крупным «сенсационным приобретением» и была названа «почти сделкой века». [7] Королевские ВВС сохранили тактический ядерный потенциал с WE.177 , которым вооружили бомбардировщики V, а позже и силы Panavia Tornado .
B-52G запустил последнюю ракету XGAM-87A на Атлантическом ракетном полигоне на следующий день после отмены программы. [8] В июне 1963 года XGAM-87A была переименована в XAGM-48A. [9]
GAM-87 был оснащен двухступенчатым твердотопливным ракетным двигателем. Ракета была оснащена хвостовым конусом для уменьшения сопротивления на пилоне, который был сброшен вскоре после сброса с самолета. После сгорания первой ступени Skybolt некоторое время двигался по инерции, прежде чем зажигалась вторая ступень. Управление первой ступенью осуществлялось восемью подвижными хвостовыми плавниками, в то время как вторая ступень была оснащена карданным соплом.
Наведение осуществлялось полностью инерциальной платформой. Текущее положение постоянно обновлялось с самолета-носителя посредством точных исправлений, что означало, что точность платформы внутри ракеты не была столь критичной.
B-52 должны были нести четыре ракеты, по две под каждым крылом на пилоне вооружения с двойным пусковым адаптером, при этом ракеты были слегка смещены (внутренняя ракета немного впереди внешней ракеты). [10] Vulcan нес две ракеты, по одной на меньших подкрыльевых пилонах.