Двигатель Prince G-серии был единственным рядным четырех- и шестицилиндровым двигателем компании , производство которого началось в 1955 году. Было сделано несколько вариаций, как с головками OHV, так и с головками OHC . Также был построен дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,9 л (1862 куб. см), названный D-6 . Серия G использовалась в Skyline , Laurel и Gloria с 1950-х до начала 1970-х годов.
Обратите внимание, что до слияния с Prince компания Nissan также производила двигатели серии G. Это не связанные между собой двигатели, и они описаны на странице двигателей Nissan G.
Источником приведенной информации является соответствующая статья в японской Википедии.
В 1956 году Prince разработал двухцилиндровый двигатель FG2D для своего концепт-кара DPSK (позже CPSK). Он имел объем 601 куб. см и выдавал 24 л. с. (24 PS). Двигатель страдал от чрезмерных вибраций и шума и был заменен на двигатель FG4C. [1]
Принс разработал FG4C, оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. см и мощностью 38 л. с. (39 PS), в качестве замены FG2D. FG4C использовался в концепции CPSK 1957 года. [1]
Диаметр 1,5 л (1484 куб. см), ход поршня: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Диаметр 1,5 л (1484 куб. см), ход поршня: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Диаметр 1,5 л (1484 куб. см), ход поршня: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
В 1958 году переименован в GA-30.
Приложения:
Диаметр 1,5 л (1484 куб. см), ход поршня: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Диаметр 1,5 л (1484 куб. см), ход поршня: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Усовершенствование GA-30 1959 года; также известное как FG4A-40
Приложения:
Диаметр 1,9 л (1862 куб. см), ход поршня: 84 мм × 84 мм (3,31 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Также известен как FG4B-30
Приложения:
Диаметр 1,9 л (1862 куб. см), ход поршня: 84 мм × 84 мм (3,31 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Также известен как FG4B-40
Приложения:
Prince G-1 был улучшенным GA-4 и имел номинальный объем 1,5 л, но рабочий объем составлял 1,5 л; 90,6 куб. дюймов (1484 куб. см) благодаря совершенно иному диаметру цилиндра и ходу поршня 75 на 84 мм (2,95 на 3,31 дюйма). Эта подквадратная компоновка была похожа на конструкции, лицензированные Nissan у Austin Motor Company , хотя это, вероятно, совпадение. Этот двигатель также имел конструкцию OHV , а выходная мощность была похожа на Nissan G — 73 л. с. (54 кВт; 74 PS) и 12 кг⋅м (118 Н⋅м; 87 фунт⋅фут).
Приложения:
G -2 — это версия объемом 1,9 л; 113,6 куб. дюймов (1862 куб. см), используемая Prince. Диаметр цилиндра и ход поршня были квадратными и составляли 84 мм (3,31 дюйма), а выходная мощность составляла 96 л. с. (72 кВт; 97 PS) и 15,7 кг⋅м (154 Н⋅м; 114 фунт⋅фут) с 2-камерным карбюратором . Это была улучшенная версия GB-4, представленная в 1962 году и устанавливаемая на Prince Gloria серии S40, а также на коммерческие автомобили Clipper и Super Miler. G-2 имел конструкцию OHV.
Приложения:
SOHC G-15 был двигателем объемом 1,5 л; 90,5 куб. дюймов (1483 куб. см) , произведенным в 1967 году для Skyline. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 82 мм × 70 мм (3,23 дюйма × 2,76 дюйма). С двухкамерным карбюратором двигатель выдавал 94 л. с. (70 кВт; 95 л. с.) и 13,3 кг⋅м (130 Н⋅м; 96 фунт⋅фут). С головкой блока цилиндров с поперечным потоком, V-образным наклонным расположением клапанов и многосферической конструкцией камеры сгорания G-15 был самым технологически продвинутым японским автомобильным двигателем своего времени, затмевая даже двигатель серии L от Nissan по своей конструкции. Двигатель Nissan G не был связан с двигателем Prince; версия Nissan была OHV и немного меньшего рабочего объема.
Приложения:
1,6 л (1593 куб. см) внутренний диаметр x ход поршня: 85 мм × 70,2 мм (3,35 дюйма × 2,76 дюйма) мм/мин, SOHC
G-15 был расточен на 3 мм (0,12 дюйма) для получения G-16 . Адаптация двигателя к более строгим нормам выбросов США была признана слишком дорогой, и в 1975 году его заменили на двигатель L16.
Приложения:
G -18 был 1,8 л; 110,8 куб. дюймов (1815 куб. см). Его 85-миллиметровый (3,35-дюймовый) диаметр цилиндра был самым большим в линейке (за исключением G20, упомянутого в следующем абзаце), а ход поршня 80 мм (3,15 дюйма) давал ему хорошие надквадратные размеры. Это была конструкция головки блока цилиндров SOHC с поперечным потоком, как и у G-15, и она выдавала 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) и 15,9 кг·м (156 Н·м; 115 фунт·фут).
Этот двигатель был снят с производства в 1975 году из-за ужесточения норм выбросов и заменен на L18 .
Приложения:
2,0 л (1990 куб. см), внутренний диаметр x ход поршня: 89 мм × 80 мм (3,50 дюйма × 3,15 дюйма), SOHC
Двухкамерный одинарный карбюратор
Двойной карбюратор SU обычный бензин
Двойной карбюратор SU высокооктановый бензин
Этот двигатель использовался только в моделях C30 и C130 Laurel 1968-1975 годов и был снят с производства в 1975 году из-за ужесточения норм выбросов.
Prince использовал рядную версию 6-цилиндрового семейства G в своих знаменитых автомобилях Skyline . Все рядные 6-цилиндровые двигатели Prince использовали одинарные верхние распредвалы . Рабочий объем двигателя был ограничен 2000 куб. см, чтобы ограничить сумму дорожного налога , выплачиваемого ежегодно в дополнение к другим обязательным расходам японского правительства.
G -7 — это рядная 6-цилиндровая версия с рабочим объемом 2,0 л; 121,3 куб. дюймов (1988 куб. см). Это был двигатель модели GT Prince Skylines , и он был двигателем OHC, в отличие от семейства в основном OHV, которое его породило. Диаметр цилиндра и ход поршня были квадратными и составляли 75 мм (2,95 дюйма), а выходная мощность варьировалась в зависимости от установленного карбюратора. Простые версии имели карбюратор с 2 камерами и 8,8:1 для 106 л. с. (79 кВт; 107 PS) и 16 кг м (157 Н м; 116 фунт фут), в то время как Skyline GT-B 1965 года использовал 3 двухкамерных карбюратора Weber и сжатие 9,3:1 для 127 л. с. (95 кВт; 129 PS) и 17 кг м (167 Н м; 123 фунт фут). Он был вдохновлен рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz M180 . [2] Впускной и выпускной коллекторы находятся с левой стороны двигателя, поскольку японские водители сидят с правой стороны, и рулевая колонка будет мешать, в то время как двигатель Mercedes-Benz размещает впускной и выпускной коллекторы с правой стороны из-за левосторонних условий вождения.
Приложения:
2,0 л (1988 куб. см) внутренний диаметр x ход поршня: 75 мм × 75 мм (2,95 дюйма × 2,95 дюйма)
Усовершенствование G7 с использованием головки блока цилиндров с поперечным потоком, которое было переделано для гоночного использования в 1965 - 1966 годах в S54 Skyline GT, использовавшемся для гонок. Не было в продаже.
2,0 л (1996 куб. см) внутренний диаметр x ход поршня: 82 мм × 63 мм (3,23 дюйма × 2,48 дюйма), DOHC [3]
Гоночный двигатель, используемый в Prince R380 и Nissan R380-II, основанный на двигателе G7. [4] Он использовал 4 клапана на цилиндр и DOHC , использовал 3 карбюратора Weber модели 42DCOE-18, производя заявленную мощность 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) для R380 и 220 л. с. (164 кВт; 223 л. с.) для R380-II. [3] GR-8, используемый в R380-III, имел механический впрыск топлива . [3]
Двигатель Nissan S20 был разработан на основе GR-8. [5]
G -11 — еще одна версия с рядным 6-цилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала (OHC), рабочий объем 2,5 л; 152,2 куб. дюймов (2494 куб. см). Диаметр цилиндра увеличился до 84 мм (3,31 дюйма), как у 4-цилиндрового G-2, а ход поршня остался на уровне 75 мм (2,95 дюйма), как у G-7. Выходная мощность с 4-камерным карбюратором составила 134 л. с. (100 кВт; 136 л. с.) при крутящем моменте 19,9 кг⋅м (195 Н⋅м; 144 фунт⋅фут).
Приложения: