GE Universal Series — серия дизельных локомотивов, предназначенных для экспортного рынка, представленная General Electric в начале 1956 года. Ранее General Electric сотрудничала с Alco , производя локомотивы на экспорт с использованием двигателя Alco 244 , и поставляла электрические детали для внутреннего производства Alco. Однако с появлением Universal Series GE прекратила свое партнерство с Alco и вышла на экспортный рынок локомотивов самостоятельно.
Не следует путать экспортно-ориентированную серию Universal с «U-Boats» для североамериканского рынка, которая началась с U25B . [ требуется ссылка ] Серия Universal построена для гораздо меньшего габарита загрузки (габарит загрузки Берна) и имеет значительно меньший вес по сравнению с американскими локомотивами, имеющими тот же двигатель и мощность. Локомотивы серии Universal также можно узнать по отсутствию аккумуляторных ящиков, которые обычно находятся под кабинами североамериканских локомотивов.
Обозначения серии Universal описывают модель локомотива в компактной форме: U для Universal, за которым следует номинальная мощность двигателя в сотнях и, наконец, количество осей; B = BB (4 оси); C = CC (6 осей). «M» указывало на модифицированную версию базовой модели. Наряду с их развитием одни и те же номера часто повторно использовались разными моделями локомотивов. Даже одно и то же обозначение могло быть общим с отечественными локомотивами. Например, номера моделей U18C и U20C относятся к разным локомотивам, предлагаемым в разное время с разными двигателями (8- и 12-цилиндровыми); а экспортная модель U30C имела тот же номер модели, что и американский U30C , но имела 12-цилиндровый, а не 16-цилиндровый двигатель.
Первоначальные модели серии Universal использовали двигатели Caterpillar 375 (8-цилиндровый), Caterpillar 397 (12-цилиндровый), Cooper-Bessemer FWB-6L (6-цилиндровый), Cooper-Bessemer FVBL-8 и FVBL-12 (8- и 12-цилиндровый соответственно). В более поздних моделях локомотивы меньшего размера оснащались двигателями Caterpillar большей мощности, а более крупные — двигателями GE 7FDL8 и 7FDL12. В отличие от EMD , у GE никогда не было экспортной модели локомотива с 16-цилиндровым двигателем в серии Universal.
На основании каталога локомотивов GE за март 1989 года предлагались следующие модели со следующими техническими характеристиками.
На момент выпуска в 1956 году предлагалось девять моделей локомотивов:
Эволюция локомотивов серии Universal сложна из-за частой смены названий моделей и повторного использования одних и тех же названий моделей для разных локомотивов. Один из методов понимания роста и развития серии Universal — разделить девять исходных моделей на три группы: 1) малые локомотивы, 2) локомотивы средней мощности и 3) локомотивы высокой мощности.
В этой таблице и в двух следующих таблицах звездочки обозначают повторяющиеся номера моделей.
Между первоначальными моделями и первым обновлением двигатели Caterpillar 375 и 397 были заменены на 379 и 398 соответственно.
UM6B — узкоколейный вариант U6B, построенный для Южноафриканских железных дорог.
6-цилиндровые модели U9B и U9C оказались эволюционным тупиком, и улучшенные версии не выпускались.
Между первым и вторым обновлениями двигатель Cooper-Bessemer был заменен на двигатель 7FDL8. Стиль кузова также был изменен: низкий короткий капот и грузовики Hi-Ad заменили высокий короткий капот и выровненные снаружи грузовики.
Вариантом U18C был U18A1A, построенный для Индонезийской железной дороги . Эти локомотивы имели те же тележки CC, но на один тяговый двигатель в каждой тележке меньше, и мощность была снижена до 1650 лошадиных сил. Большинство этих локомотивов были перестроены по стандартам U18C.
Как и в случае с локомотивами средней мощности, двигатель Купера-Бессемера был заменен двигателем 7FDL12.
Модели U22C, U26C и U30C с разными номиналами предлагались одновременно.
У U18C и более ранней модели U20C был вариант с дополнительной неприводной ведущей осью в каждой тележке, что приводило к снижению нагрузки на ось и колесной формуле 1C-C1. Эти локомотивы были закуплены только Южноафриканскими железными дорогами .
Паровозы U18B не производились, а несколько построенных локомотивов UD18 были экспортированы в Мексику .
В период с 1956 по 2001 год было построено 4091 локомотив серии Universal, включающих следующие модели:
Южная Африка имеет наибольшее количество локомотивов серии Universal — 1040 локомотивов (включая модели SG10 и SG15), за ней следует Бразилия с 864 локомотивами. Другие страны, владеющие более чем 100 локомотивами, — Аргентина (182), Колумбия (167), Индонезия (192), Мозамбик (120) и Филиппины (126).
Большинство локомотивов было построено на заводе General Electric в Эри, штат Пенсильвания, однако лицензиаты, такие как Dorbyl (Южная Африка), GE do Brasil (Бразилия) и Babcock y Wilcox (Испания) построили значительное количество локомотивов. Другие лицензиаты, построившие меньшее количество локомотивов, включали Krupp (49), GE Lokindo (16), GE Montreal (16), Goninan (13) и Nippon Sharyo (1).
Производство локомотивов серии Universal достигло пика в 1970-х годах: за этот период было построено почти 2000 локомотивов.
Большинство локомотивов серии Universal эксплуатировались на железнодорожных линиях с шириной колеи 3 фута 6 дюймов и 1 метр.
Параллельно с разработками отечественных локомотивов США производились версии локомотивов серии Universal « Dash-7 », среди прочих, C18-7i (Египет и Уругвай), C20-7i и C24-7i (Пакистан), C22-7i (Аргентина) и C30-7i (Иран и Монголия). ADTranz « Blue Tiger » (DE-AC33C) был мощным локомотивом, разработанным для экспортного рынка. За время его короткого производственного цикла было выпущено три варианта: Германия (колея 1435 мм, двигатель 7FDL12, нагрузка на ось 21 т), Малайзия (колея 1000 мм, двигатель 7FDL12, нагрузка на ось 20 т) и Пакистан (колея 1676 мм, двигатель 7FDL16).
По состоянию на 2022 год в каталоге Wabtec (преемника GE Transportation) не осталось ни одного локомотива Universal Series. Однако серии C30ACi и C21EMP-C25EMP являются прямыми потомками линейки U18C; в то время как C20ACi является потомком серии U12C. Примерами современных версий локомотивов Universal Series являются чилийские C23EM, индонезийские C20EMP и CM20EMP, а также пакистанские локомотивы C20EMP.
