Chevrolet Astro — это минивэн , который производился и продавался подразделением Chevrolet американского автопроизводителя General Motors с 1985 по 2005 год. Продаваемый вместе с GMC Safari , Astro продавался в нескольких конфигурациях, включая пассажирский фургон и грузовой фургон.
В Astro и Safari использовалось заднеприводное шасси; полный привод стал опцией в 1990 году. Все производство Astro и Safari производилось на заводе Baltimore Assembly в Балтиморе, штат Мэриленд ; фургоны станут последней модельной линейкой, производимой предприятием. [1] Всего с 1985 по 2005 год было произведено около 3,2 миллиона самолетов Astro и Safari.
Astro и Safari были представлены в 1985 модельном году как первый минивэн от General Motors. Продаваясь как ответ на минивэны Chrysler первого поколения , GM выбрала заднеприводную компоновку, приблизив Astro и Safari к фургону Chevrolet G10 с короткой колесной базой . Как и в случае с Ford Aerostar , для снижения производственных затрат GM адаптировала компоненты трансмиссии легких грузовиков; двигатели и трансмиссии были взяты от Chevrolet S-10 , что позволяло буксировать до 5500 фунтов (2500 кг).
До использования на минивэне заводская табличка Astro дважды использовалась компанией General Motors; в 1967 году (для концепт-кара Chevrolet Astro 1) [2] [3] и с 1969 по 1987 год (на полутракторе GMC Astro COE). GMC получила фирменную табличку Safari от Pontiac (используется последним для обозначения универсалов). Поскольку GMC составляла половину подразделения Pontiac/GMC (позже включая Buick), с 1985 по 1989 год и GMC, и Pontiac Safari одновременно предлагались через одну и ту же дилерскую сеть.
Первоначальная реклама хвасталась, что это автомобиль, который «заставит вас осознать, что жизнь слишком велика для минивэна », имея в виду минивэны Chrysler . Фургон может иметь конфигурацию сидений от двух до восьми пассажиров.
Выбор двигателей варьировался от 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 98 л.с. (73 кВт; 99 л.с.) до 4,3-литрового двигателя V6 мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), в зависимости от опций и года выпуска. 4-цилиндровый двигатель предлагался только в коротких заднеприводных грузовых фургонах, а также в пассажирских фургонах только в 1985 году; после 1990 года от него отказались. В 1985 году в 4,3-литровом двигателе V6 (RPO LB1) использовался 4-цилиндровый карбюратор. В 1986 году использовался впрыск топлива через дроссельную заслонку (TBI). В 1992 году и в последующие годы использовалась инъекция через центральный порт.
Подобно автомобилям F-body второго поколения 1970–1981 годов и автомобилям X-body , Astro/Safari (внутреннее обозначение как M-body для моделей с задним приводом или L-body для моделей с полным приводом) [4] имел подрамник с болтовым креплением. . Передняя подвеска M-фургона разделяла большинство компонентов с универсалом GM B-body ( Chevrolet Caprice , Oldsmobile Custom Cruiser и более крупные варианты Pontiac Safari и Buick Estate Wagon ) с задней подвеской на рессорах. Нижние шаровые опоры были больше, чем их аналоги с кузовом B (аналогично автомобилям на платформе Cadillac D 1977–96 годов; например, лимузинам Fleetwood). Эти шаровые опоры позже использовались в последних автомобилях Chevrolet Caprice 9C1 (полицейский комплект), выпущенных в 1995 и 1996 годах. Они также имели много механического сходства с пикапами среднего размера GMT 325/330 S/T и внедорожниками.
Цифровые приборные панели предлагались в Astro первого поколения; этот вариант не сохранялся после 1995 года.
1989 год стал последним годом, когда была доступна механическая коробка передач BorgWarner T-5 . Все последующие модели до 1993 года оснащались автоматическими коробками передач 700R4/4L60.
В 1990 году новая система полного привода (AWD) (первый минивэн, построенный в США), [5] спроектированная и разработанная FF Developments (FFD), [6] стала необязательной. Модели с полным приводом имели меньшую экономию топлива: 17 миль на галлон по шоссе против 20–21 миль на галлон для заднеприводных фургонов. AWD Astros использовал раздаточную коробку BorgWarner 4472.
В 1990 модельном году также была представлена новая аналоговая приборная панель и тормозная система Hydroboost , система, использующая тот же дополнительный насос с ременным приводом для питания гидроусилителя руля и тормозов. В середине 1990 года также стал доступен вариант удлиненного кузова, разделяющий колесную базу с более короткой версией. [7]
В 1992 году была представлена новая дополнительная форма дверей, в просторечии известная как голландские двери. Эта форма представляла собой две двустворчатые двери с откидным окном наверху. Раньше фургоны Astro и Safari оснащались только двустворчатыми дверями. Поэтапно вводился дополнительный двигатель V6 объемом 4,3 л (RPO L35) с центральным впрыском и балансирным валом.
В 1993 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4L60E с электронным управлением и повышающей передачей стала стандартной в качестве единственной трансмиссии. Как и во многих других автомобилях GM 1993 модельного года, тканевая защита Scotchgard также стала стандартной функцией для фургонов Astro, оснащенных тканевыми сиденьями. В 1994 году также были добавлены три новых цвета окраски кузова. Этими цветами были синий индиго-металлик (№ 39), светлый квазар-синий металлик (№ 20) и средний квазар-синий металлик (№ 80).
В 1995 году модель была обновлена и получила удлиненный нос, который напоминал новые на тот момент полноразмерные фургоны Express; в то время как оригинальные прямоугольные фары с закрытым светом были сохранены для использования в более низких комплектациях, модели с более высокими характеристиками теперь использовали горизонтально установленные прямоугольные фары, которые дебютировали на полноразмерных грузовиках в 1988 году и в конечном итоге появятся на грузовиках меньшего размера в 1998 году. Также в 1995 году от короткого кузова отказались. В 1996 году обновленная приборная панель получила подушку безопасности со стороны пассажира. Фургоны оставались практически неизменными до конца производства в 2005 году.
В 2003 году GM модернизировала шасси Astro и Safari, добавив некоторые компоненты подвески, четырехколесные дисковые тормоза и 16-дюймовые колеса с шестью выступами от полноразмерных полутонных пикапов Chevrolet и GMC.
Производство в 1998 году составило 32 736 единиц. [1] Однако с этого момента продажи падали, и летом 2000 года производство во вторую смену было прекращено. [1] В 2003 году продажи Astro составили всего 15 709 штук, что примерно на 16% меньше, чем в 2002 году. [1] К 2004 году , продажи фургонов Chevrolet Astro и GMC Safari имели тенденцию к снижению, а стоимость модернизации фургонов для соответствия новым стандартам безопасности 2005 года была слишком высокой. В результате производство на заводе в Балтиморе было остановлено, а последний экземпляр сошел с конвейера 13 мая 2005 года. [1]
В 1995 модельном году GM начала производство большинства своих автомобилей, включая Astro и Safari, с системами кондиционирования воздуха, не содержащими фреонов, в которых использовался хладагент R134a вместо хладагента R-12.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил Astro оценку «плохо» в 1996 году из-за проявления структурного разрушения в ходе краш-теста института на скорости 40 миль в час (64 км / ч) с фиксированным смещенным барьером. Нижняя часть испытательного фургона прогнулась, в результате чего оба передних сиденья наклонились вперед, а аварийный манекен врезался в приборную панель и рулевое колесо , в результате чего была сломана левая нога, что побудило институт прокомментировать, что «обрушение пассажирского отсека оставило мало пространство для выживания водителя». [8]
По результатам испытаний, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA); однако у Astro и Safari дела обстоят лучше: к 2000 году рейтинг повысился с одной звезды в 1991 году до трех звезд (водитель) и четырех звезд (пассажир). При боковых ударах Astro и Safari получили самые высокие оценки. пятизвездочный рейтинг за каждый год проведения теста.
В 2007 году IIHS сообщил, что у Chevrolet Astro 2001–2004 модельного года в 2002–2005 календарных годах было зарегистрировано наименьшее количество погибших водителей среди всех легковых автомобилей в Соединенных Штатах, в расчете на каждый миллион единиц на дороге. На этот результат могли повлиять привычки водителей и использование транспортных средств. [9]
