GMC Motorhome — это рекреационный автомобиль , который производился подразделением GMC Truck & Coach Division компании General Motors в модельных годах 1973–1978 в Понтиаке, штат Мичиган , США, — как единственный полноценный автодом, построенный крупным производителем автомобилей/грузовиков. Выпускаемый длиной 23 и 26 футов (7,0 и 7,9 м), дизайн отличался передним приводом и низкопрофильным, полностью интегрированным кузовом.
В отличие от большинства автодомов, которые производились на рамах с трансмиссией, поставляемых производителем шасси, GMC спроектировала, спроектировала и построила весь автомобиль, а в большинстве случаев и интерьеры, полностью на месте. Пустые каркасы также поставлялись другим производителям автодомов для оснащения интерьера и специализированным производителям для индивидуального оснащения, начиная от доставки почты и мобильных учебных заведений и заканчивая перевозками людей и машинами скорой помощи.
В отрасли некоторое время ходили слухи о том, что GM собирается построить автодом. 7 февраля 1972 года это было официально объявлено. Примерно в это время новый автомобиль был известен как TVS-4, Travel Vehicle Streamlined. Дизайн автодома продолжал развиваться в двух основных областях: стиль и шасси. Дизайн-центр продолжал как внешний, так и внутренний дизайн. Двенадцать дизайнеров работали с эскизами и глиняными моделями в масштабе 1/8 (масштаб A) . Было сделано три или четыре из этих глиняных моделей в масштабе 1/8, каждая с уникальными характеристиками дизайна, каждая из которых совершенствовала свои формы ближе к окончательной форме. После того, как эти модели были завершены, оценены и одобрены, были сделаны полноразмерные чертежи с использованием 1/4-дюймовой ленты, чтобы очертить дизайн передней, задней и боковой частей. Эти чертежи будут направлять дизайнеров на следующем этапе: полноразмерная глиняная модель.
Был создан глиняный автодом в натуральную величину длиной 26 футов (7,9 м). После завершения придания формы глиняная поверхность была «отполирована» губкой и холодной водой и покрыта серебристо-голубой пленкой DI-NOC , имитирующей окрашенную поверхность транспортного средства. После завершения работы над глиняным домом в натуральную величину из него были сделаны гипсовые отливки. Были сделаны размерные чертежи этого окончательного проекта для оснастки и ранних деталей прототипа из стекловолокна для первых прототипов кузовов.
Автодом имел переднеприводную трансмиссию, которую GM называла Unitized Power Package , изначально использовавшуюся в Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado с Oldsmobile 455 cu in (7,5 L) V8 от Toronado. В середине 1977 года двигатель был уменьшен до 403 cu in (6,6 L) V8. (В то время Buick Riviera , который разделял большинство тех же компонентов и использовал ту же платформу E-body, что и Toronado и Eldorado до его уменьшения в 1977 году, все еще использовал обычную заднеприводную компоновку.) Оба использовали автоматическую трансмиссию Turbo-Hydramatic 425 , обозначенную GM, с широким роликовым цепным приводом для соединения выхода продольно ориентированного двигателя с трансмиссией. Главная передача была напрямую связана с трансмиссией, а мощность передавалась на передние колеса с помощью полуосей, одна из которых проходила под передней частью двигателя. Двигатель работал на обычном бензине, хранящемся в двух баках по 25 галлонов США (95 л).
GMC был оснащен передними дисковыми тормозами и барабанами на всех четырех задних колесах. Конфигурация с передним приводом исключила карданный вал и задний дифференциал, а также неразрезной мост, которые есть в большинстве автодомов с передним расположением двигателя. В результате пол можно было построить с зазором около 14 дюймов (36 см) над дорогой. Пол был слишком низким для задней поперечной оси, и GM спроектировала заднюю подвеску как тандемную пару колес, установленных на тележках, которые ехали на штифтах, прикрепленных к бокам низкопрофильной рамы. За исключением колесных арок, задняя подвеска не вторгается в жилое пространство. Задние тележки подвешены с помощью двусторонней реверсивной рукавной подушки безопасности, которая нагнетается автоматической системой выравнивания для поддержания проектной высоты дорожного просвета. Системой выравнивания также можно управлять вручную, чтобы выровнять автобус на кемпинге. Общая конструкция шасси, с использованием существующей трансмиссии платформы GM E и модифицированной задней подвески, считается ранним предком кроссовера.
Автодома выпускались длиной 23 фута (7,0 м) или 26 футов (7,9 м), причем около 90% от общего объема производства составляли последние. Колесная база от передних колес до центральной линии задних пар тандемов составляет 140 дюймов (360 см) для 23-футового (7,0 м) автобуса и 160 дюймов (410 см) для 26-футового (7,9 м) автобуса. Все автодома GMC имеют ширину 96 дюймов (240 см) и высоту около 9 футов (2,7 м), включая обычно устанавливаемый на крыше кондиционер. Внутренняя высота над головой составляет 76 дюймов (190 см).
Полная масса транспортного средства для 23-футового (7,0 м) автобуса составляла 10 500 фунтов (4 800 кг), а для 26-футового (7,9 м) автобуса — 12 500 фунтов (5 700 кг). Большинство GMC с заводским интерьером имеют бак для пресной воды на 40 галлонов США (150 л) и бак для хранения на 40 галлонов США (150 л).
Конструкция кузова состояла из жесткой рамы, изготовленной из сварных алюминиевых профилей. Рама кузова была установлена на стальной лестничной раме шасси с использованием изоляторов кузова. Пол был из морской фанеры, за исключением мест, где он имел уклон вверх на концах, где они были из листового алюминия. Панели кузова были изготовлены из армированного волокном пластика (стекловолокна) ниже экструзии рамы по талии и на концах. Верхние боковые панели кузова и панели крыши между концами выполнены из листового алюминия. Все панели кузова были прикреплены к раме с помощью клея. GMC примечательны своими большими окнами, которые в то время изменили индустрию автодомов. Они часто имели роскошные функции, общие для старших моделей марок GM, такие как круиз-контроль , кондиционер , AM / FM / 8-дорожечные звуковые системы, алюминиевый / стекловолоконный кузов, а также пневматическая подвеска.
Задние нижние отсеки обеспечивают место для генераторов и баллонов с пропаном. GMC опционально оснащались генераторами от Onan мощностью 4000 Вт и 6000 Вт, многие из которых все еще находятся в эксплуатации. В передней части транспортного средства не было дверей водителя или пассажира. Единственная дверь в середине с пассажирской стороны обеспечивала доступ к основному пассажирскому отсеку. В задней части транспортного средства всю заднюю панель кузова можно было снять, ослабив болты по ее краям. Это позволяло устанавливать или снимать кровати, приборы и другие громоздкие предметы.
Всего было произведено 12 921 автодомов GMC с модельного года 1973 по 1978. Интерьер автодома был построен на заводе Gemini Corporation в г. Маунт-Клеменс, штат Мичиган, в 1973 и 1974 годах, прежде чем он был доставлен в GM для оставшейся части производства. Питер Р. Финк, владелец автодомов Travco, был генеральным директором Gemini. [1] Работа Gemini характеризовалась прогрессивной концепцией команды, когда бригады рабочих полностью строили помещения автодомов, а не выполняли повторяющиеся задачи на сборочной линии. Начав работу в 1972 году, завод был оснащен самым современным оборудованием, включая один из первых программируемых маршрутизаторов. Gemini закрылся через несколько лет после того, как General Motors прекратила производство своих автодомов. [2] В настоящее время в международном реестре зарегистрировано более 8000 таких автомобилей. По оценкам, от 3000 до 4000 единиц оригинального производства все еще могут находиться в рабочем состоянии.
Пресс-релиз, датированный Pontiac 11 ноября 1977 года, гласил следующее: «Подразделение GMC Truck & Coach компании General Motors планирует прекратить производство роскошных MotorHomes и аналогичных многоцелевых автомобилей TransMode и переоборудовать эти производственные мощности для расширения операций по производству грузовиков, заявил сегодня вице-президент GM. Роберт В. Трукселл, генеральный менеджер GMC Truck & Coach, сказал: «В результате этого действия GMC сможет более эффективно использовать производственные мощности для обслуживания растущего спроса на грузовики». [3] Другим фактором является то, что трансмиссия для новой платформы E 1979 года, которая находилась в процессе уменьшения размеров (и на которой Buick дебютировал со своим первым переднеприводным Riviera), была более легкой и несовместимой с полной массой автомобиля GMC, где существующая трансмиссия Oldsmobile постепенно снималась с производства (трансмиссии 403 и THM425 были постепенно сняты с производства и заменены на Oldsmobile 350 и THM325, когда уменьшаемая платформа E находилась в стадии разработки).
До появления автодома GMC несколько других производителей использовали похожую конфигурацию переднего привода и вдохновили конфигурацию GMC. [4] К ним относится автодом Cortez от Clark Equipment Corporation, который изначально предлагал четырехступенчатую механическую коробку передач с передним приводом, доступный с 1963 по 1970 год, пока подразделение не было продано Kent Industries. [ 5] С 1972 по 1977 год производился переработанный Cortez-SD, первоначально Kent, а затем группой инвесторов, с использованием того же Oldsmobile 455 и трехступенчатой автоматической коробки передач, которые были приняты на автодоме GMC в 1973 году.
Другим параллельным проектом был дом на колесах Revcon, который, начиная с 1971 года, представлял собой полностью алюминиевый кузов переднеприводного автобуса, изначально с той же трансмиссией Toronado, что и у более позднего GMC. [6] Начиная с 1978 года, Revcon приобрел более аэродинамический дизайн, похожий на только что отмененный дом на колесах GMC, который включал скошенный нос и двойную заднюю ось, при этом приняв двигатель Chevrolet 454 и трансмиссию Turbo-Hydramatic 475. Они производились до 1990 года, один автобус был построен в 1991 году с использованием оставшихся компонентов до закрытия завода. [7]
