Richard Lloyd Racing ( RLR ), первоначально называвшаяся GTi Engineering , — британская автогоночная команда, созданная в 1977 году гонщиком Ричардом Ллойдом . [1] Первоначально названные в честь автомобилей Volkswagen Golf GTI , на которых Ллойд участвовал в чемпионате британских седанов (BSCC), они впоследствии стали успешными гонщиками Porsche на чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC). В конце сезона 1990 года компания Richard Lloyd Racing закрылась из-за возросшей стоимости чемпионата мира. [2]
Команда также была известна своими сильно модифицированными Porsche 956 и 962C , разработанными для устранения некоторых проблем оригинального дизайна и конструкции Porsche. Автомобили, получившие название GTi в честь команды, смогли превзойти своих стандартных аналогов. В GTis одними из первых были использованы экзотические материалы и инновационные элементы дизайна, которые позже были приняты Porsche и другими производителями. [3]
Даже после того, как гоночная команда перешла к управлению Porsche, GTi Engineering оставалась подразделением Richard Lloyd Racing и продолжала предлагать тюнинг автомобилей для продукции Volkswagen и Audi . Детали и полные модификации были изготовлены в их общей гоночной мастерской на трассе Сильверстоун . [4] Тюнинговая компания в конечном итоге была продана, но существует и по сей день. [5]
GTi Engineering была создана Ричардом Ллойдом в 1977 году как его личная команда для участия в чемпионате British Saloon Car Championship , в котором он выступал на протяжении нескольких лет. Команда была основным участником новой версии Volkswagen Golf GTi , выпущенной в 1976 году, при основной поддержке со стороны Volkswagen Great Britain. Ллойд не только управлял командой, но и продолжал гонять. Лучший результат в BSCC он добился в 1978 году, заняв второе место в чемпионате, и одержал несколько побед за трехлетний период программы GTi. [1]
В 1980 году GTi Engineering перешла от Volkswagen к партнерскому бренду Audi , представив новую Audi 80 в BSCC. Ллойд смог подписать в команду на этот сезон британских гонщиков Стирлинга Мосса и Мартина Брандла . [1] После кампании 1980 года Porsche обратилась к GTi Engineering с предложением стать первым европейским участником нового 924 Carrera GTR компании в гонках на выносливость . Чтобы помочь с проектом, GTi Engineering смогла привлечь японскую компанию по производству фотоаппаратов Canon в качестве основного спонсора [2] , в результате чего команда стала известна как Canon Racing .
Команда дебютировала на международном уровне на дистанции 1000 км в Монце в 1981 году , где гонщики Ричард Ллойд и Тони Дрон финишировали восьмыми и вторыми в своем классе. [6] Вскоре последовала победа: Ллойд и гонщик Энди Роуз выиграли свой класс в своем домашнем забеге - Брэндс-Хэтч на 1000 км . [6]
В 1982 году 924 Carrera GTR команды были адаптированы в соответствии с правилами класса GTO Международной ассоциации автоспорта . Хотя это лишило автомобиль права на победу в классе на большинстве европейских соревнований, он все же мог конкурировать с автомобилями аналогичного класса. В том году команда боролась за результаты, но лучший результат - пятое место в общем зачете - был достигнут на 1000-километровой трассе Нюрбургринг . Команда пережила несколько спортивных прототипов группы C и группы 6 и заняла высокие результаты. [7]
После сезона 1982 года компания Porsche завершила программу разработки 924 Carrera GTR, и команда перешла к новейшему автоспортивному предложению Porsche — Group C 956 . Это вывело GTi Engineering в высший класс чемпионата мира, что позволило им побороться за общие победы. Во второй гонке команды на 956, домашней гонке в Сильверстоуне , Ян Ламмерс и Тьерри Бутсен заняли подиум, за которым последовал еще один на Нюрбургринге . [8] Последнее появление на подиуме было заработано в последней европейской гонке года на трассе Муджелло . [9] Ламмерс финишировал седьмым в чемпионате водителей. [10]
В 1984 году GTi продолжила свои успехи на чемпионате мира. В рамках соглашения со спонсором Canon компания GTi Engineering представила вторую машину в некоторых этапах чемпионата с целью установки в кабине бортовой видеокамеры для записи всего мероприятия. [11] Хотя дополнительный вес систем камер ухудшил производительность 956, автомобилем по-прежнему управляли как обычно Ричард Ллойд и его товарищ по команде, барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон , и он дебютировал на гонках «24 часа Ле-Мана» . [12] Однако основная модель 956 GTi оставалась лидером в руках Ламмерса и Джона Фитцпатрика. Джонатан Палмер заменил Фитцпатрика и вместе с Ламмерсом одержал первую для команды победу на чемпионате мира в Брэндс-Хэтче , опередив на два круга Joest Racing Porsche. [12] Вскоре после победы команда представила свой новый автомобиль — изготовленный по индивидуальному заказу 956 GTi. [3] GTi быстро смог обойти своего предшественника, заняв второе место в Имоле . [12] Команда закончила год, когда Ламмерс и Фитцпатрик заняли пятое место в чемпионате водителей. [10]
В 1985 году команда официально сменила название на Richard Lloyd Racing, хотя название GTi Engineering сохранилось как часть компании. Команда продолжила использовать свои 956, хотя некоторые конкуренты теперь использовали улучшенную 962C . Сезон начался с хороших результатов Ламмерса и Палмера, а команде удалось занять второе место в гонке « 24 часа Ле-Мана», где Джонатан Палмер , Джеймс Уивер и сам Ллойд завершили гонку всего на три круга позади победившего Джоста Порше. но впереди завода Rothmans Porsche . [13] Неисправность произошла во время тренировки на дистанции 1000 км в Спа, когда шина оторвалась, в результате чего машина врезалась в барьер на скорости 140 миль в час (230 км/ч), Палмер получил травму и серьезно повредил машину, что вынудило ее пройти длительный ремонт. [14] Команда вернулась на чемпионат в Фудзи, но не смогла завершить соревнование. [13] Ричард Ллойд Рейсинг закончил год пятым в командном чемпионате, хотя Палмер был только двенадцатым в чемпионате пилотов. [10]
Canon решила прекратить спонсирование Richard Lloyd Racing в 1986 году, предоставив команде возможность подписать контракт с Liqui Moly в качестве замены. Команда продолжила работу над 956 GTi, используя различные вращающиеся драйверы, но без особого успеха в начале сезона. Однако их результаты улучшились, поскольку Брэндс-Хэтч снова добился успеха для команды, когда они одержали вторую победу на чемпионате мира с преимуществом в четыре круга над Joest Racing с заводскими гонщиками Porsche Мауро Бальди и Бобом Воллеком в машине. [15] Второе место на Нюрбургринге было единственным подиумом в году, и команда закончила сезон шестым в командном чемпионате. Помимо чемпионата мира, 956 GTi также участвовал в соревнованиях Interserie на домашней трассе Richard Lloyd Racing в Тракстоне , выиграв один заезд и заняв второе место в общем зачете по совокупным результатам. [16]
Компания Richard Lloyd Racing заменила свой устаревший 956 GTi перед сезоном 1987 года. Был получен новый автомобиль на базе 962C, хотя он снова был построен по уникальной спецификации GTi. [17] Джонатан Палмер и Мауро Бальди стали полноценными гонщиками команды. Команда повторила недостаток раннего успеха прошлого года, снова одержав победу во второй половине сезона. Однако, в отличие от предыдущих успехов Брэндс-Хэтча, этот был получен на спринте в Норисринге . [18] Брэндс-Хэтч по-прежнему повезло команде, поскольку в том году они заняли второе место. Ричард Ллойд Рэйсинг завершил сезон третьим на Фудзи [18] , что принесло им пятое место в командном чемпионате и помогло Балди занять восьмое место в чемпионате пилотов. [10] Команда также выиграла послесезонную показательную гонку в Кьялами , Южная Африка , под руководством Йохена Масса . [19]
В 1988 году было проведено ограниченное расписание гонок, поскольку Liqui Moly прекратила спонсировать команду. Вместо этого новая поддержка пришла от Porsche Great Britain. За четвертым местом в первом спринте последовала череда аварий и дисквалификаций, в результате чего команда пропустила несколько гонок из-за ремонта. Седьмое место на Нюрбургринге было единственным финишем, который принес команде очки, в результате чего они остались девятыми в командном чемпионате, поскольку они досрочно завершили сезон. [20] Вместо того, чтобы участвовать в мероприятии Fuji, команда отправилась в Северную Америку на показательное мероприятие в Тампе, Флорида , где участвовала против команд Camel GT Championship . Американский гонщик Прайс Кобб присоединился к Джеймсу Уиверу , и дуэт занял третье место после американского Electramotive Nissan и европейца Brun Porsche. [21]
Эволюция чемпионата мира 1989 года, график которого полностью состоял из более коротких спринтерских гонок, помогла командам снизить затраты и позволила Richard Lloyd Racing реструктурировать и добавить в свой состав вторую машину. Среди водителей были Дерек Белл , Тифф Ниделл и Стивен Андскэр . Пятое место в Дижон-Пренуа и четвертое место в финале на автодроме Херманос Родригес снова стали единственными очками, заработанными Richard Lloyd Racing, оставив их девятыми в командном чемпионате. [22] Домашний успех за пределами чемпионата мира был достигнут, когда Ниделл занял второе место в Суперкубке в Сильверстоуне . [23]
В 1990 году компания Richard Lloyd Racing подписала контракт с японской фирмой Italiya в качестве основного спонсора команды. Команда сократилась до одного участника, которым в основном руководили Мануэль Ройтер , Джеймс Уивер и Стивен Андскэр. Шестое место в Спа и третье на сокращенном этапе в Монреале стали яркими событиями года, а Ричард Ллойд Расинг снова стал девятым в чемпионате с тремя очками. [24] Команда также использовала стандартный 962C в Ле-Мане для Ника Мэйсона . Автомобиль, принадлежащий Мэйсону, финишировал одиннадцатым, а 962C GTi команды сошёл с дистанции после пожара на яме. [25] После окончания сезона компания Richard Lloyd Racing была закрыта из-за отсутствия финансирования, необходимого для продолжения работы в 1991 году. [2]
После успешного дебютного сезона с 956 в 1983 году Ричард Ллойд поручил дизайнеру Найджелу Страуду разработать замену монокока и базового шасси для автомобиля команды в попытке повысить жесткость конструкции по сравнению с заводским агрегатом Porsche. При изготовлении нового монокока вместо алюминиевого листового металла использовались алюминиевые композитные соты . [3] Этот автомобиль, первоначально 956 с шасси № 106, был заменен шасси, разработанным Страудом и получившим обозначение № 106B, в результате чего автомобиль был переименован в 956 GTi. [3]
После завершения строительства монокока в автомобиль были внесены дальнейшие модификации, включая замену всей передней подвески Porsche на тягу специальной конструкции. Модификации кузова также были выполнены автомобильным дизайнером Питером Стивенсом в попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля на небольших трассах; узкое крыло, разработанное Ллойдом и менеджером команды Грином на дистанции 1000 км в Брэндс-Хэтч в 1984 году , было размещено на двух вертикальных стойках, прикрепленных к носу автомобиля между фарами и крыльями. [2] Кроме того, стандартное заднее крыло было заменено двухэлементной конструкцией с разными углами атаки с узким зазором между ними. Крылья также были изготовлены из углеродного волокна , более легкого, чем стандартный алюминий, используемый на 956-х. [3]
Шасси #106B GTi было сильно повреждено в результате аварии на трассе «1000 км Спа» в 1985 году, что потребовало от команды построить еще один монокок, известный как #106BII. [3] [14] Это шасси также адаптировало несколько новых элементов 962, в том числе переместило кабину дальше назад от передней оси . Это шасси прослужило команде до конца 1986 года, когда его сменил новый 962C GTi. [3] После выхода на пенсию 956 GTi был отремонтирован в 1990 году и теперь используется в исторических спортивных соревнованиях. Снова используется первоначальная схема окраски автомобиля Canon. [3]
Пытаясь уловить улучшающиеся возможности заводских 962C, Ллойд заказал постройку новой машины к сезону 1987 года. [17] Как и прежде, монокок был спроектирован Найджелом Страудом, а стандартные детали 962 были адаптированы для соответствия деталям, изготовленным по индивидуальному заказу. Первое шасси, намеренно сохранившее идентификационный номер 106B, но не то же шасси, которое использовалось на 956 GTi, снова имело заметные отличия от своих заводских собратьев. Задняя часть автомобиля была полностью переработана: заднее крыло больше не было частью длиннохвостого кузова. Вместо этого крыло свисало с задней части автомобиля и крепилось только стойками в центре. [17]
По мере продолжения сезона 1987 года в переднюю часть кузова автомобиля также вносились изменения. Крылья и нос были закруглены, а каналы охлаждения передних тормозов и фары меньшего размера имели совершенно новый дизайн. Эти усовершенствования передней части были продолжены в 1988 году, когда была построена еще одна машина, шасси № 200. Центральный зазор в нижней части носовой части был заполнен, что позволило переместить каналы охлаждения тормозов к центру автомобиля, а для увеличения прижимной силы спереди был добавлен удлиненный сплиттер . В задней части Найджел Страуд адаптировал элемент дизайна, который использовался TWR- Jaguar : панели кузова закрывали боковые стороны задних колес автомобиля, обеспечивая лучший поток воздуха. [17]
Шасси № 201 присоединилось к команде в 1989 году и идентично машине другой команды. Первоначально новый автомобиль сохранил кожухи задних колес, которые № 200 использовал для улучшения аэродинамических характеристик, но позже, в 1990 году, они были сняты. Каналы охлаждения тормозов также были перенесены в более крупные отверстия выше на носу.
Еще два шасси 962C GTi были построены компанией GTi Engineering. Dyson Racing приобрела шасси № 202, которое они в дальнейшем модифицировали для чемпионата Camel GT Championship , став известным как DR1. [26] 962C GTi Дайсона выиграл одно соревнование в Сан-Антонио, штат Техас . [27] ADA Engineering получила 203-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1992 года, а затем снова использовала его в 1994 году с командой Team Nippon. [28] Шасси № 106B было продано после того, как Ричард Ллойд заменил его, и оно оказалось на Всеяпонском чемпионате по спортивным прототипам в руках команды Trust Racing Team с 1988 по 1990 год, [29] [30] [31] затем Nisseki. Racing Team в 1991 году. [32] Шасси № 200 также выступало в Японии под флагом Alpha Cubic в 1990 году. [31]